同樣一臺大眾，為何海外用AT，國內(nèi)用雙離合？
讀者后臺發(fā)來私信，詢問國內(nèi)能否買到AT版本的帕薩特，一個純正的帕薩特粉絲卻又相當(dāng)厭倦國內(nèi)大眾雙離合產(chǎn)品布局，如果對AT變速箱有很深的執(zhí)念完全可以考慮到平行進(jìn)口帕薩特，當(dāng)然如果喜歡AT版的途觀L，也同樣可以在平行進(jìn)口市場看到AT途觀的身影。
對待不同的市場，大眾是區(qū)別對待最為明顯的品牌，沒有之一。
并不是說區(qū)別對待不好，面對不同地區(qū)的駕駛環(huán)境，品牌市場認(rèn)可度以及消費(fèi)能力、利潤等等方面，車企會調(diào)整面對不同地區(qū)的產(chǎn)品類別以及產(chǎn)品配置，企業(yè)的根本是為了盈利，如果一個地區(qū)的消費(fèi)者能接受減配無下限的企業(yè)，那么它一定沒有必要裝備更好的產(chǎn)品服務(wù)消費(fèi)者。
面對國內(nèi)千萬級對大眾品牌有執(zhí)念的消費(fèi)者，用最差的部件服務(wù)最多的消費(fèi)者，能換來更豐厚的利潤，換做全球任何一家企業(yè)，相信也都會與大眾相同。
有行業(yè)內(nèi)KOL曾表示雙離合變速箱是大眾在國內(nèi)埋下的坑，我對此言論同樣深信不疑，從真正在國內(nèi)市場推廣到現(xiàn)在，雙離合變速箱問題已經(jīng)不止百十萬。曾有人說，大眾雙離合是目前最好的變速箱，甚至過于愛信AT，而大眾國內(nèi)投放雙離合也是為了向國內(nèi)消費(fèi)者示好。
關(guān)于AT與雙離合誰更好已經(jīng)無需辯論，為了絲毫更好的換擋時機(jī)以及微不足道的節(jié)油能力，拋去變速箱最為根本的可靠性耐久性以及平順性，本末倒置的產(chǎn)品布局并非良性企業(yè)推進(jìn)戰(zhàn)略的有效手段。
而海內(nèi)外市場，大眾適時化布局了多種產(chǎn)品，同一款車海內(nèi)外核心部件變速箱有著相當(dāng)大的差距。
譬如說美版速騰，大眾為其配備的6AT變速箱，動力總成為1.4T+6AT，海外速騰（Jetta）配備的是一臺愛信6AT變速箱，愛信作為全球出貨量最大變速箱生產(chǎn)商之一，批發(fā)成本相當(dāng)高，大眾能放棄資產(chǎn)DSG變速箱反而在美國市場投放外購AT變速箱，從企業(yè)利潤角度出發(fā)背道相馳。
相比之下，國內(nèi)速騰則采用大眾自產(chǎn)DSG變速箱，裝備成本更低，但消費(fèi)風(fēng)險更大。不過這對于市場來說問題不大，畢竟國內(nèi)消費(fèi)者信賴雙離合。
當(dāng)然大眾在海外也有DSG，譬如在歐洲市場同樣配備DSG變速箱，不過相比國內(nèi)的7速雙離合，人家歐洲使用的可是6速雙離合，當(dāng)然也有AT版本。
這與其他市場AT/6速DSG相比，國內(nèi)速騰配備的7速干式雙離合，也只能呵呵。
開篇聊得帕薩特，海外版本布局最多的同樣是AT版本，海外版本雙離合變速箱同樣少之又少，一方面消費(fèi)者對大眾品牌沒有依賴性，另一方面海外消費(fèi)者維護(hù)權(quán)益意識相當(dāng)強(qiáng)，雙離合的不可靠性將會給大眾自身帶來永無止境的煩惱，選擇穩(wěn)定可靠的AT變速才是明智之選。
除了帕薩特，途觀L海外同樣頗顯良心，海外全新8AT，這臺8AT來自于愛信，成本相當(dāng)高。
回頭看看國內(nèi)途觀L，全系雙離合也不差，但相比8AT還是差點(diǎn)意思。
大眾在某些市場寧可采購愛信AT變速箱放棄利潤，也不愿意使用自家“引以為傲”的DSG變速箱，從這點(diǎn)可以看出來在某些“不敢惹”的市場下，大眾也只能乖乖向市場低頭，但在國內(nèi)這個連捷達(dá)都被定義為好車的市場環(huán)境下，有必要裝備更好更貴的AT變速箱嗎？
馬克思在《資本論》中表示：當(dāng)利潤達(dá)到10%的時候，他們將蠢蠢欲動；當(dāng)利潤達(dá)到50%的時候，他們將鋌而走險；當(dāng)利潤達(dá)到300%的時候，他們敢于冒絞刑的危險。
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