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大眾這兩年在推出SUV上可謂下足了功夫，從探歌、探岳的“探”字輩到途岳、途昂、途觀L的“途”字輩，短時間內向中國市場灑下了這么多款SUV，光是分清楚它們都要花上一些時間。

這不，又有一款大眾SUV準備上市了。新車沿用海外版本的命名，叫做T-Cross。早前猜測國內版本或名為“途鎧”，劃入“途”字輩陣列，結果沒想到大眾直接沿用英文名，可謂出其不意。T-Cross的出其不意還不值命名這一點，咱們接著往下看。

新車的前臉設計與海外版車型有所不同，整體風格類似于途昂，因此T-Cross誕生之初就被冠以“小途昂”的稱號。大面積的黑色蜂窩狀中網上銀色的鍍鉻飾條橫貫大燈，下方的裝飾件就像經典的八字胡。燈組內部也采用了熏黑處理，造型與途昂極其相似。

車身側面采用雙腰線設計，上腰線與門把手共線，車身下方和輪拱處也有黑色塑料包被，十分實用。車身尺寸為4218*1760*1589mm，軸距罕見地加長了88mm之多，達到2651mm。目前來講，以T-Cross的軸距在同級是無敵的。無論是豐田奕歌/C-HR（2640mm）、本田繽智/XR-V（2610mm），還是日產勁客（2620mm）都沒有針對國內加長。

車尾的設計倒是不同于大眾一貫的作風，新車上首次采用了中間不會亮的貫穿式尾燈，拉寬了橫向視覺。熏黑處理的飾板也讓車尾的層次感十分鮮明，下方的銀色護板與車頭相呼應。

T-Cross的內飾部分和海外版車型相差不大，最為突出的是運用了與車身同色的飾板，讓整個車廂的氛圍變得年輕了許多。這個設計也在大眾探歌、馬自達MX-5上都出現過，是提升車型運動感的流行設計，可見T-Cross的目標用戶同樣是年輕人。

配置方面，T-Cross提供的選擇又一次出其不意。除了12.79萬的最低車型外另外3款配置都搭載了LED大燈、倒車雷達、側氣囊，以及氣簾等重要配置，可見安全方面大眾沒有妥協。但遺憾的是，無鑰匙進入、感應雨刮、液晶儀表、倒車影像，甚至雙區(qū)空調都只有15.99萬的頂配才能享受到。而電動座椅、后排扶手、并線輔助全系都沒有配備，真是讓人又愛又恨。

動力上，新車各有2款車型搭載1.5L和 1.4T發(fā)動機，咋眼一看不知道哪個動力才是主打。1.4T發(fā)動機最大馬力150馬力，峰值扭矩250牛米；1.5L發(fā)動機最大馬力116馬力，峰值扭矩150牛米。分別搭配或7速雙離合或6AT變速箱，百公里加速分別為9秒和14秒，自吸車型比探歌1.2T的10秒要弱不少，相比1.5L繽智/XR-V的11秒也沒有優(yōu)勢。

T-Cross的到來使得它與探歌一起打入小型SUV市場，成為“大眾雙雄”。探歌上市以后月銷量一直維持在8000臺左右，盡管數據不差，但依舊沒有達到爆款的程度。與之相比，本田的繽智和XR-V雖然已經上市多年，但還是可以稱得上這一個級別的銷量王。從數據來看，繽智的平均月銷量在12000臺左右，而XR-V更是能夠達到15000臺。

正因為本田雙雄的壓力，這次T-Cross的起售價才會低至12.79萬元，無限趨近繽智/XR-V。相比探歌高達13.58萬的起售價，T-Cross確實收斂了不少，但與此同時動力換成了更弱的1.5L+6AT，配置也拿不出手，好開又好用的1.4T車型依舊高高在上。而本田的思路則清晰多了，主打一臺動力不錯的1.5L發(fā)動機，然后再把配置都均勻鋪齊，給出足夠多的選擇。

過去有很長一段時間，大眾的合資SUV陣列只有途觀一款產品，這好像讓大眾只知道如何與中年人做生意。探歌作為一款產品力突出的產品，因為定價偏高的問題沒有達到應有的銷量，實在是可惜；這次T-Cross價格降下來了，低配車型又過于簡陋，還是難討年輕人歡心。比起13.99萬的1.5L高配車型，加8000元上配置更高、動力更好的1.4T低配明顯更值。而這時，高達14.79萬的售價已經脫離了這一級別的主流預算。

看到最后，我們發(fā)現大眾T-Cross還是在捧高1.4T車型。雖然T-Cross起售價和本田差不多了，但為了降低售價妥協了太多，這價格戰(zhàn)還是打不起來。大眾一股腦地把1.5L、1.2T、1.4T三款動力都放在小型SUV上，搞得大量的車型配置里卻沒有幾個讓人垂涎，實在不應該。這種“高配置的賣太貴，買得起的配置低”并不是一款年輕化產品應該出現的問題，大眾只有通過更多的終端優(yōu)惠來彌補。