廣州熱線

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來(lái)的最強(qiáng)正增長(zhǎng)，7月作為傳統(tǒng)淡季則呈現(xiàn)出“淡季不淡”的消費(fèi)走強(qiáng)態(tài)勢(shì)。

在大盤(pán)影響下，轎車(chē)、SUV、MPV市場(chǎng)分別各有不同程度的上漲，但SUV市場(chǎng)勢(shì)頭明顯好于轎車(chē)和MPV市場(chǎng)，7月SUV綜合銷(xiāo)量為73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為430.5萬(wàn)輛，同比下滑12.5。

相對(duì)而言，SUV市場(chǎng)在疫情過(guò)后展現(xiàn)出了更強(qiáng)的回彈趨勢(shì)，這無(wú)疑顯示出了更多消費(fèi)者的主觀意愿所在，也表明了中國(guó)車(chē)市的核心資源——SUV市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力仍有想象空間?！暗肧UV者得天下”這句曾經(jīng)一度被質(zhì)疑的車(chē)市格言如今又要被重新提起。

拐點(diǎn)將至，SUV市場(chǎng)再做前鋒？

在此次疫情到來(lái)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)SUV銷(xiāo)量趨勢(shì)持續(xù)走低，消費(fèi)潛能也因此被持續(xù)看衰。但在疫情后的回暖期，SUV市場(chǎng)卻展現(xiàn)出了驚人的韌性，這也讓我們看到了這片“紅?！敝氯源嬖诘母鄼C(jī)遇。

具體來(lái)看，在中國(guó)車(chē)市整體銷(xiāo)量走向下行之后，內(nèi)部各細(xì)分市場(chǎng)的份額開(kāi)始出現(xiàn)更多變化，整體來(lái)看一度被認(rèn)為是藍(lán)海的MPV市場(chǎng)并沒(méi)有達(dá)到人們預(yù)期，從2017年到今年前七個(gè)月，市場(chǎng)份額不斷下降，轎車(chē)市場(chǎng)基本保持穩(wěn)定，SUV則吞下了MPV的那部分份額。

因此，不難看出在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者對(duì) SUV市場(chǎng)的接受度依然處于高位，而從SUV細(xì)分市場(chǎng)各級(jí)別車(chē)型銷(xiāo)售情況來(lái)看，A級(jí)SUV仍然是最大的細(xì)分市場(chǎng)，而B(niǎo)級(jí)SUV則成為增長(zhǎng)最迅猛的市場(chǎng)，這與車(chē)市整體30萬(wàn)及以上中高端車(chē)型的增速基本一致。

那么，目前SUV高端市場(chǎng)情況如何？從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，這一領(lǐng)域目前仍是合資品牌間的賽場(chǎng)，其中老牌勁旅日系德系激戰(zhàn)最酣，以上汽大眾為例，當(dāng)月大眾品牌SUV家族累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)4.3萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)25.8，不僅跑贏車(chē)市大盤(pán)，也跑贏了SUV細(xì)分市場(chǎng)整體增速，為德系軍團(tuán)拿下一分。而日系方面，本田、豐田SUV系列也在持續(xù)沖刺高端，實(shí)力不俗，同樣不容小覷。

戒驕戒躁，上升階段更應(yīng)加倍警惕

在一片7月銷(xiāo)量帶來(lái)的歡騰聲中，也有著不和諧的批判之聲。例如上文中所提到的上汽大眾，盡管SUV領(lǐng)域表現(xiàn)強(qiáng)勁，但整體銷(xiāo)量相比去年同期依然處于下滑態(tài)勢(shì)。

更重要的是，作為我們所熟知的中國(guó)最早一批合資企業(yè)，上汽大眾的發(fā)展一直被行業(yè)內(nèi)所看好，也習(xí)慣了穩(wěn)坐銷(xiāo)量冠軍的位置。冠軍“失速”、 “上汽大眾怎么了”成為了近期人們所談?wù)摰慕裹c(diǎn)。那么，上汽大眾銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期的主要原因在哪？從市場(chǎng)層面來(lái)看，這一結(jié)果是三個(gè)因素共同疊加造成的。

首先，分析同比數(shù)據(jù)則必然要考慮到數(shù)據(jù)兩端的具體情況。2020年上半年，車(chē)市受到疫情影響銷(xiāo)量驟減，消費(fèi)需求以及庫(kù)存壓力在7月得到普遍釋放，這是此次車(chē)市“小陽(yáng)春”的最關(guān)鍵動(dòng)因。而2019年的主要環(huán)境因素則是持續(xù)2年之久的車(chē)市寒冬。

相對(duì)今年而言，2019年的上汽大眾扛住了車(chē)市寒冬的壓力，成為了為數(shù)不多銷(xiāo)量表現(xiàn)堅(jiān)挺的車(chē)企，這讓它在起點(diǎn)上站在了高位，為今年的同比數(shù)據(jù)帶來(lái)了不少的先天壓力。

實(shí)際上，如果對(duì)上汽多有關(guān)注，不難發(fā)現(xiàn)不僅上汽大眾，上汽集團(tuán)的幾個(gè)品牌已經(jīng)在去年開(kāi)始紛紛進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期。上汽通用五菱推出新寶駿品牌、對(duì)五菱進(jìn)行換標(biāo)，進(jìn)一步加碼乘用化和品牌向上；上汽乘用車(chē)經(jīng)過(guò)一輪高速增長(zhǎng)后，也進(jìn)入換標(biāo)、多品牌并行發(fā)展階段；上汽大眾則在一輪SUV攻勢(shì)后，對(duì)斯柯達(dá)品牌重新定位，并聚焦整體銷(xiāo)售質(zhì)量的提升。

更重要的問(wèn)題是，對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，此次戰(zhàn)略調(diào)整還有正更深的縱深意義，即產(chǎn)品線的全面升級(jí)。今年上半年，上汽大眾繼續(xù)推進(jìn)中高端產(chǎn)品線布局，這一調(diào)整的結(jié)果必然會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量的暫時(shí)性萎縮，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，整體產(chǎn)品架構(gòu)的提升和銷(xiāo)售質(zhì)量的提高顯然利大于弊。

因此，在這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)中，7月份的銷(xiāo)量誠(chéng)然十分重要，但也不必過(guò)度解讀。戒驕戒躁，根據(jù)公司發(fā)展階段布局，不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，才能在未來(lái)合力打出一記漂亮的回旋，共同推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)拐點(diǎn)來(lái)臨