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中國物流發(fā)展趨勢“云巔”論壇召開

　　“2020年自動擋重卡市場迎來爆發(fā)，上半年歐曼自動擋重卡銷量突破13000臺，同比增長638。結(jié)合歐美市場15年左右的培育與快速增長，初步預(yù)估到2025年，中國牽引車市場自動擋普及率將超過80。”在8月21日舉辦的“自動擋重卡數(shù)據(jù)發(fā)布暨中國物流發(fā)展趨勢‘云巔’論壇上”，福田汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)副總裁、福田戴姆勒汽車營銷副總裁崔士朋說。

　　福田汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)副總裁、福田戴姆勒汽車營銷副總裁崔士朋現(xiàn)場發(fā)言

　　據(jù)了解，在德國，重卡中的自動擋約占95。在中國，去年被稱為自動擋重卡的熱銷元年，全國共銷售了約8000輛，其中福田戴姆勒的歐曼自動擋占3/4的市場份額。元年之后就是井噴，福田戴姆勒根據(jù)上半年的數(shù)據(jù)預(yù)測，今年全國自動擋重卡將有5萬輛的市場規(guī)模，歐曼會銷售3萬輛。雖然，在預(yù)計(jì)全年140萬輛的重卡總銷量中，自動擋的占比還不高，但是其增長勢頭令人興奮，因此崔士朋認(rèn)為，中國重卡正式邁入自動擋時(shí)代。

　　節(jié)油、省力、安全

　　自動擋重卡為什么會熱銷？歐曼重卡用跑“云巔高速”的數(shù)據(jù)回答了這一問題。

歐曼自動擋重卡“云巔高速”征服之旅圓滿收官

　　在論壇召開的當(dāng)天凌晨，兩輛歐曼自動擋重卡經(jīng)歷了29.45小時(shí)、1812公里的行駛后，從西安出發(fā)，征服了 “云巔高速”，到達(dá)云南大理。在這次海拔落差最大、起伏路最大、最長公路隧道、最長山區(qū)爬坡路段的山區(qū)高速載重挑戰(zhàn)中，歐曼自動擋重卡表現(xiàn)出色。智科車聯(lián)車隊(duì)業(yè)務(wù)總監(jiān)呂志英在論壇上公布了一路監(jiān)測到的數(shù)據(jù)：綜合百公里油耗27.5L，比手動擋車型全程油耗降低11.9，全程節(jié)省油費(fèi)354元。以單車年運(yùn)營里程 10 萬公里計(jì)算，一年可為車隊(duì)節(jié)省0.75萬元。

　　自動擋更省油！很多卡友以乘用車油耗為經(jīng)驗(yàn)來推測，認(rèn)為自動擋會比手動擋重卡費(fèi)油，但是，這次歐曼“云巔高速”之旅得出的數(shù)據(jù)，顛覆了這一認(rèn)知。北京航空航天大學(xué)教授、自動變速器專家徐向陽從技術(shù)角度解釋了這一現(xiàn)象：相比于傳統(tǒng)手動擋，自動擋變速箱擁有TCU電控模塊，相當(dāng)于為變速箱裝載了一個(gè)智能大腦。通過智能操控匹配復(fù)雜路況，自動擋千公里換擋次數(shù)達(dá)536次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手動擋的212次，這就是自動擋百公里省油1.45L，年均TCO節(jié)省24613元的原因。

北京航空航天大學(xué)教授、自動變速器專家徐向陽發(fā)言

　　據(jù)了解，本次跑云巔公路的歐曼重卡，搭載了第四代采埃孚傳勝AMT變速器，福康X13 560馬力發(fā)動機(jī)。徐向陽認(rèn)為，應(yīng)用AMT變速器的重卡，比應(yīng)用AT變速器的重卡動力更強(qiáng)，傳動效率高7以上；省油20，MT+微電腦只能操控，最高可達(dá)99以上；生產(chǎn)成本低，比AT低30；維護(hù)成本低。中國汽研整車測評研究中心部長徐磊證實(shí)，在做整車測評中發(fā)現(xiàn)，AMT比經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的駕駛員還省油。

　　除了省油，自動擋重卡更讓駕駛員省力，從而提高了物流的安全性。山區(qū)公路運(yùn)輸，特別挑戰(zhàn)司機(jī)的駕駛水平和體力。數(shù)據(jù)顯示，在山路上，手動擋重卡實(shí)際平均每小時(shí)需要換擋25~30次，而自動擋可以做到自動換擋80~90次，這不僅能夠省油，更大幅降低了司機(jī)的勞動強(qiáng)度，從而提升了山區(qū)路段的行駛安全性。用福田戴姆勒汽車營銷公司商品規(guī)劃總監(jiān)廖召全的話說就是：“做標(biāo)定的時(shí)候，目標(biāo)就是讓自動擋重卡超越‘老司機(jī)’。自動擋重卡不僅能超越專注的長途駕駛的駕駛員，還是智能有預(yù)見性的?！?/p>

　　福田并不是中國第一家推出自動擋重卡的企業(yè)，十余年前就有企業(yè)進(jìn)行了嘗試，但當(dāng)時(shí)效果并不好。徐向陽認(rèn)為，這是因?yàn)槟菚r(shí)技術(shù)不成熟，匹配得不好。他說，從這次歐曼“云巔高速”之旅上獲得的數(shù)據(jù)看，總體油耗比手動擋低，反映了歐曼自動擋整車系統(tǒng)標(biāo)定做得好；90的擋位在低油耗區(qū)間，說明發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配水平好；每小時(shí)的換擋次數(shù)則反映了變速器本身的控制策略好。而以上三點(diǎn)，也是AMT重卡能否成功的關(guān)鍵要素。

　　物流業(yè)需求旺盛

行駛在征服之旅途中的歐曼自動擋重卡

　　安全、效率、成本，是決定了物流業(yè)是否賺錢的核心問題。與國民經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展相匹配，中國物流業(yè)正在快速發(fā)展，而物流的發(fā)展和商用車的發(fā)展是緊密相連的。物流業(yè)的需求趨勢，牽動著重卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢。

　　“隨著物流向智能化、規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，對重卡等運(yùn)輸裝備的需求也逐漸升級，更高端、高效、安全、舒適的重卡產(chǎn)品越來越受到物流客戶青睞。” 中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付說。

　　國民生活水平的提升，以及中國人口結(jié)構(gòu)的變化，也使“我國物流行業(yè)的快速發(fā)展和物流從業(yè)者之間存在一定的不平衡狀態(tài)?！贝拗腋吨赋?，隨著大部分70后卡友逐漸退出卡車司機(jī)行列，而90后年輕群體不愿再從事卡車運(yùn)輸，物流行業(yè)的卡車司機(jī)數(shù)量缺口非常嚴(yán)重，導(dǎo)致駕駛員這個(gè)職業(yè)存在“斷層”。只有提高重卡駕駛的舒適性、便捷性，降低卡車司機(jī)的工作強(qiáng)度，才能吸引更多的年輕人、女性加入卡車司機(jī)的行列，促進(jìn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　因此，自動擋重卡的快速普及，具備旺盛的市場需求基礎(chǔ)。

中國自動擋智能重卡高級別專家組成立

　　談到物流業(yè)發(fā)展趨勢與自動擋重卡的普及時(shí)，順豐快運(yùn)中西區(qū)運(yùn)力負(fù)責(zé)人鄭迎表示：“歐曼重卡既是交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的參與者和運(yùn)營者，也是新技術(shù)新應(yīng)用的創(chuàng)新者和孵化者，還是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和重卡生態(tài)的重要一環(huán)，他們的選擇無疑有著重大的示范效應(yīng)。”為緩解司機(jī)缺口、普及自動擋重卡，福田戴姆勒呼吁增設(shè)自動擋卡車駕照。在這次論壇上，福田戴姆勒還成立了“中國自動擋智能重卡高級別專家組”。