廣州熱線

　　當(dāng)車(chē)企出海之路漸寬，越來(lái)越多的企業(yè)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)。

　　在中國(guó)市場(chǎng)大殺四方后，國(guó)產(chǎn)特斯拉的鐮刀開(kāi)始揮向歐洲。11月27日，裝運(yùn)著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的托斯卡納號(hào)貨輪，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日抵達(dá)比利時(shí)澤布呂日。根據(jù)36氪此前報(bào)道，特斯拉將在2021年在上海工廠生產(chǎn)55萬(wàn)輛汽車(chē)，其中約11萬(wàn)輛將運(yùn)往歐洲，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行銷(xiāo)售。

　　今年上半年，愛(ài)馳汽車(chē)也向歐盟出口500輛歐版愛(ài)馳U5，成為第一家大規(guī)模出口歐盟國(guó)家的造車(chē)新勢(shì)力。愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在微博透露：“如今愛(ài)馳U5已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)德國(guó)、法國(guó)和以色列等七個(gè)國(guó)家，未來(lái)還會(huì)在瑞士、丹麥等國(guó)家上市銷(xiāo)售?！?/p>

　　早已走上出海之路的傳統(tǒng)車(chē)企也在今年堅(jiān)定布局。今年10月，上汽集團(tuán)正式發(fā)布2025歐洲市場(chǎng)目標(biāo)，至2025年，上汽自主品牌在歐洲市場(chǎng)的規(guī)模力爭(zhēng)突破“十萬(wàn)輛級(jí)”。10月20日，領(lǐng)克歐洲首家體驗(yàn)店在荷蘭阿姆斯特丹正式開(kāi)業(yè)。

　　但事實(shí)上，車(chē)企出海的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不盡人如意。官方銷(xiāo)量快報(bào)顯示，吉利汽車(chē)今年前10個(gè)月實(shí)現(xiàn)出口量49017萬(wàn)輛，占比總銷(xiāo)量101.55萬(wàn)輛的4.82。今年上半年，愛(ài)馳U5的海外銷(xiāo)量?jī)H為507輛，月均銷(xiāo)量?jī)H為80余輛。

　　面對(duì)慘淡的銷(xiāo)量成績(jī)，出海的車(chē)企如何虎口奪食？

　　“殺”到海外去

　　事實(shí)上，車(chē)企出海早已不是新鮮事。早在21世紀(jì)初，自主品牌便開(kāi)始謀劃出海潮，尋求更為廣闊的市場(chǎng)空間。

　　2001年10月，距離奇瑞轎車(chē)上市還不到一年，奇瑞首批10輛轎車(chē)便經(jīng)天津港出口敘利亞，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)轎車(chē)批量出口的先河。2003年，吉利汽車(chē)也首次邁出國(guó)門(mén)，將400輛吉利轎車(chē)出口至中東和美國(guó)市場(chǎng)。

　　借助“物美價(jià)廉”的自身優(yōu)勢(shì)，自主品牌出海的第一站通常都選擇人口基數(shù)較大的亞非、中東等中低端市場(chǎng)。之后隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日漸成熟，諸多車(chē)企的出海方式不單是靠代理商“賣(mài)車(chē)”，而是變?yōu)樵诤Ｍ鈬?guó)家“扎根”大規(guī)模投資建廠。

　　自2011年開(kāi)始，吉利先后在俄羅斯、印尼、埃及等地建立CKD全散件工廠，在烏克蘭、斯里蘭卡、埃塞俄比亞建立SKD半散裝工廠。2017年，吉利汽車(chē)位于白俄羅斯的工廠完工，年規(guī)劃產(chǎn)量為12萬(wàn)臺(tái)，這也是吉利在海外的第7座工廠。

　　之后長(zhǎng)城、比亞迪等車(chē)企的海外工廠也在多地建成投產(chǎn)。截至目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已在馬來(lái)西亞、厄瓜多爾和伊朗擁有三個(gè)海外SKD組裝廠。

　　2019年6月，長(zhǎng)城汽車(chē)第一個(gè)全工藝制造工廠俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)，首款誕生于該工廠的產(chǎn)品是哈弗F7。今年1、2月，長(zhǎng)城汽車(chē)接連拿下通用汽車(chē)位于印度和泰國(guó)的工廠。而比亞迪則在厄瓜多爾、美國(guó)、巴西、匈牙利、法國(guó)擁有5座大巴工廠。

　　對(duì)于部分財(cái)大氣粗的車(chē)企來(lái)說(shuō)，并購(gòu)也成為實(shí)現(xiàn)出海的另一條路。而自主車(chē)企的出海大計(jì)，也從傳統(tǒng)的亞非拉等中低端市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向歐美國(guó)家的高端市場(chǎng)。

　　自2010年吉利成功收購(gòu)沃爾沃之后，其買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的步伐就從未停下，先后并購(gòu)寶騰、路特斯，正式進(jìn)軍東南亞、美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)，向全球化帝國(guó)拾級(jí)而上。

　　而之后多家車(chē)企接連發(fā)布進(jìn)軍歐洲的計(jì)劃。上汽集團(tuán)正式發(fā)布2025歐洲市場(chǎng)目標(biāo)，至2025年，上汽自主品牌在歐洲的市場(chǎng)規(guī)模力爭(zhēng)突破“十萬(wàn)輛級(jí)”。

　　造車(chē)新勢(shì)力同樣對(duì)歐洲市場(chǎng)虎視眈眈。

　　今年上半年，繼愛(ài)馳汽車(chē)向歐盟出口500輛歐版愛(ài)馳U5之后，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌也對(duì)外透露：“希望2021年下半年進(jìn)入一些更歡迎電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家?！彪m然蔚來(lái)并未透露具體國(guó)家，但李斌將出海的第一站同樣鎖定歐洲市場(chǎng)。

　　而這背后，與歐洲對(duì)新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策不無(wú)關(guān)系。此前有媒體統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，截至2020年2月，歐盟28個(gè)國(guó)家中有24個(gè)國(guó)家已出臺(tái)新能源汽車(chē)激勵(lì)政策。其中12個(gè)國(guó)家采用補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠雙重激勵(lì)政策，其他國(guó)家則給予稅收減免，主要國(guó)家的補(bǔ)貼達(dá)到5000歐元—6000歐元。

　　出?！儋u(mài)車(chē)

　　把車(chē)賣(mài)向海外，的確是車(chē)企尋求銷(xiāo)量增長(zhǎng)的一種途徑。2019年，哈弗F7憑借在俄累計(jì)銷(xiāo)售3259輛，以26的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)率占比，助力哈弗品牌成為當(dāng)?shù)啬甓戎袊?guó)汽車(chē)品牌第一名。

　　但對(duì)當(dāng)前各家企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)出口量仍有很大的增長(zhǎng)空間。官方銷(xiāo)量快報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)今年前10個(gè)月實(shí)現(xiàn)出口量5.22萬(wàn)輛，僅占比總銷(xiāo)量81.62萬(wàn)輛的6.4。吉利汽車(chē)今年前10個(gè)月實(shí)現(xiàn)出口量49017輛，占比總銷(xiāo)量101.55萬(wàn)輛的4.82。

　　對(duì)于不少車(chē)企來(lái)說(shuō)，出海大都雷聲大雨點(diǎn)小，銷(xiāo)量仍難言樂(lè)觀。

　　“中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入歐美從品牌宣傳方面考慮的比較多。”長(zhǎng)安汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)相關(guān)人士向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)ID：auto-time表示，“畢竟短期之內(nèi)，針對(duì)歐洲市場(chǎng)的投入，是很難收回的，也比較難謀求比較大的銷(xiāo)量?！?/p>

　　上述人士認(rèn)為，這主要源于三方面：一方面，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和認(rèn)證的成本不少。以國(guó)內(nèi)首個(gè)得到認(rèn)證的初創(chuàng)企業(yè)愛(ài)馳為例，旗下的 U5 歷時(shí)53天，穿越12個(gè)國(guó)家，熬過(guò)了戈壁、泥濘、高溫、暴雨等各項(xiàng)考驗(yàn)，最終才獲得了認(rèn)證。

　　另一方面，一個(gè)全新的品牌在歐洲銷(xiāo)售，還需要在品牌建設(shè)、渠道發(fā)展等方面大力投入。最后，汽車(chē)產(chǎn)品的本土化也是難題，比如歐洲消費(fèi)者更喜歡小型車(chē)、對(duì)續(xù)航?jīng)]有那么在意，較為寒冷的北歐則更考驗(yàn)電池的性能。

　　在吉利汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良看來(lái)，車(chē)企開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓，不僅能使自主品牌尋求更多的發(fā)展空間，而且通過(guò)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的成功布局，也有助于提升自主車(chē)企的國(guó)際形象，為品牌建設(shè)加分。

　　此外，車(chē)企出海歐洲必須要獲得包括車(chē)輛安全性能、環(huán)保和排放水平等指標(biāo)在內(nèi)的WVTA 歐盟整車(chē)型式認(rèn)證，這是世界三大汽車(chē)認(rèn)證體系中最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。“歐盟較高的準(zhǔn)入門(mén)檻能過(guò)濾掉一部分不合格的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品”，愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人付強(qiáng)表示。

　　對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，去歐洲闖蕩一番或許更能有更多講故事的空間。長(zhǎng)安汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)相關(guān)人士表示：“造車(chē)新勢(shì)力還會(huì)考慮一些賣(mài)車(chē)之外的東西，比如股價(jià)、品牌溢價(jià)等?！?/p>

　　但對(duì)于起步較晚的中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，品牌知名度以及美譽(yù)度都是短板。這也注定中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，是一條鮮花與荊棘并存之路。

　　“很多國(guó)外的消費(fèi)者根本分不清中國(guó)品牌哪家是哪家，他們只是籠統(tǒng)地知道都是來(lái)自中國(guó)?！备Ｌ仄?chē)公司集團(tuán)副總裁陳安寧曾表示，如果不能打破同質(zhì)化的圈子，那么中國(guó)汽車(chē)品牌將會(huì)在歐洲市場(chǎng)陷入“內(nèi)耗漩渦”。

　　同時(shí)，相對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩尋求增量市場(chǎng)而出海的特斯拉等車(chē)企，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力仍處于產(chǎn)能爬坡階段，若再加上出海所需的渠道建設(shè)、產(chǎn)品改造的資金，更會(huì)使得其負(fù)重難行。

　　在最初一涌而上的出海浪潮過(guò)去之后，誰(shuí)能笑到最后，仍需要時(shí)間和實(shí)力給出答案。