自去年9月19日車險綜合改革實行“降價、增保、提質(zhì)”以來，車險業(yè)務(wù)已出現(xiàn)明顯變化。財險業(yè)人士認為，今年車險的壓力是保費下滑，而今年9月后，特別是明年開始，將面臨車險承保利潤壓力，不少財險公司可能會出現(xiàn)車險虧損。

　　預(yù)計全年車險保費下滑

　　在銀保監(jiān)會2021年一季度新聞發(fā)布會上，銀保監(jiān)會財產(chǎn)險部主任李有祥介紹，自去年9月19日車險綜合改革后，截至今年3月底，消費者車均交納保費較改革前降低689元，降幅達到20。

　　這一降幅也是保險機構(gòu)車險保費下滑的普遍水平。例如，人保財險擬任總裁于澤3月底介紹，去年10~12月，人保的車均保費是2742元，同比下降19.4。

　　從今年一季度數(shù)據(jù)看，車險保費仍處于下滑狀態(tài)，但降幅收窄。三大財險公司中，人保財險車險的保費收入為575億元，同比下滑6.74；平安產(chǎn)險的車險保費為426億元，同比下滑8.8；太保產(chǎn)險車險保費為219億元，同比減少7.0。

　　展望今年全年，行業(yè)人士預(yù)計，到今年9月19日之后，車險當(dāng)期的同比會上升，但是綜合全年增速還將會是負增長。

　　而對于2022~2023年車險保費增速的預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計車均保費會恢復(fù)到平穩(wěn)狀態(tài)，同時新能源車等還會持續(xù)爆發(fā)式增長，因此屆時保費將會呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢。

　　明年面臨車險虧損壓力

　　以“降價、增保、提質(zhì)”為方向的車險綜合改革，給保險公司造成的影響不僅是保費增速的變化，還包括承保利潤的變化。

　　2020年由于車險綜改實施時間比較短，加之受疫情影響，車險出險率有所下降，所以去年整體車險經(jīng)濟效益水平還是保持穩(wěn)定。2021年隨著車險綜改全面實施，車險經(jīng)營利潤情況逐漸面臨挑戰(zhàn)。

　　車險經(jīng)營效益較好的“三大家”，一季度車險成本率已抬升。例如，人保財險車險綜合成本率94.6，同比提高0.4個百分點。其中賠付率68.9，提高9.5個百分點；費用率25.7，同比下降9.1個百分點。

　　太保產(chǎn)險董事長顧越在3月下旬舉行的太保集團2020年業(yè)績發(fā)布會上表示，車險綜改對綜合成本率的影響是比較直接的。經(jīng)測算，去年9月19日以來，將費用率和賠付率對沖后，影響1個百分點左右。今年1月至今，影響大概在3個百分點左右。這也意味著，車險綜改后，今年車險的承保利潤率降低約3個百分點。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，車險在改革后的賠付率有提升，且費用率下降。李有祥在銀保監(jiān)會發(fā)布會上介紹，車險改革半年來，車險綜合賠付率由改革前的57，升至今年3月末的71，大幅上升14個百分點；到3月底，全國車險綜合費用率為27.5，同比下降了10個百分點。

　　大家財險總經(jīng)理施輝日前撰文分析車險綜合改革給行業(yè)帶來的影響時表示，2021年是保費負增長的壓力，2022年則是虧損的壓力。2021年車險雖然在綜改后賠付率上升，但從損益角度看，2020年綜改前1~9月保單保費對應(yīng)的低賠付率的稀釋作用不可忽視。2022年損益角度將完全是綜改政策落地后的保費，如果按預(yù)期賠付率在70~80測算，那么費用端的管控壓力將加大，特別對經(jīng)營成本高的中小公司，其財務(wù)報表損益受到的沖擊將較大。

　　施輝還提出，2021~2022年將會是財險高質(zhì)量發(fā)展的一個陣痛拐點。曾占財險業(yè)務(wù)比重70多的車險“吃飯業(yè)務(wù)”，保費比重下降到50以下，賠付率卻同步上升，經(jīng)營主體中所對應(yīng)車險經(jīng)營相關(guān)部分的成本必將高趨，財險經(jīng)營的成本結(jié)構(gòu)必將發(fā)生較大變化，這些變化必然倒逼財險公司，特別是中小財險公司以壯士斷腕、向死而生的勇氣去尋找出路。