廣州熱線

　　自燃率曾是同行平均水平6倍之多

　　四年多來，北汽新能源車自燃現(xiàn)象一直頻頻發(fā)生。

　　網(wǎng)易汽車報(bào)道指出，北汽新能源車頻發(fā)自燃事件是行業(yè)平均水平的6倍之多。2019年5-12月有報(bào)道的新能源車自燃案例為113起，相當(dāng)于每周每一百萬輛電動(dòng)車?yán)锩嬗幸惠v會(huì)自燃;截止2020年8月，北汽新能源車的市場保有量約為50萬輛，相當(dāng)于每周都有三輛自燃。

　　對(duì)于屢見不鮮的新能源汽車自燃事故，中國科學(xué)院院士歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示:“現(xiàn)在的電動(dòng)車為追求高能量密度高續(xù)航，將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減，給電池安全造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。除此之外，國家補(bǔ)貼政策的快速調(diào)整與動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)周期不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致產(chǎn)品無法得到充分驗(yàn)證，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患?！?/p>

　　僅從入局時(shí)間來看，北汽新能源似乎較早把握了時(shí)代命脈，無論B端還是C端都應(yīng)該拿個(gè)“大滿貫”才對(duì)。然而，從趨勢(shì)上看，北汽的自燃、虧損額卻在逐年加大，且不見好轉(zhuǎn)。

　　2022年1月28日，北汽新能源車在業(yè)績預(yù)告中交出了巨虧的慘淡答卷。北汽藍(lán)谷的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2021年北汽新能源累計(jì)產(chǎn)量僅有6369輛，較上一年同比驟降51.84%。北汽藍(lán)谷年度業(yè)績預(yù)虧的公告顯示，預(yù)計(jì)2021年凈利潤為-48億元到-53億元，虧損依舊。

　　北汽新能源起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。如今北汽新能源走到現(xiàn)在這步田地，除了押注B端市場，七成銷量來自對(duì)公經(jīng)營，C端市場荒廢以外，產(chǎn)品力不強(qiáng)和車輛自燃安全性同樣被外界質(zhì)疑。

　　被深圳發(fā)改委點(diǎn)名叫停

　　北汽電動(dòng)貨車折戩威旺407EV、307EV

　　剛發(fā)力布局B端物流車市場，北汽新能源電動(dòng)貨車即被發(fā)改委公開點(diǎn)名，直指北汽威旺407EV電動(dòng)貨車充電自燃是動(dòng)力電池包有質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

　　早前，各地新聞相繼曝出北汽威旺407EV在不到24小時(shí)內(nèi)相繼出現(xiàn)多起自燃，原因都直指電池故障。北汽新能源初期的產(chǎn)品E150EV即為哈光宇和普萊德供應(yīng)，已經(jīng)退出市場的威旺307EV也采用了哈光宇提供的動(dòng)力電池。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》就曾指出，威旺407EV、威旺307EV都是采用了哈光宇提供的動(dòng)力電池，在威旺307EV因?yàn)樽匀嫉荣|(zhì)量問題被退市之后，北汽并未吸取之前的教訓(xùn)，繼續(xù)推出的威旺407EV同樣采用哈光宇提供的動(dòng)力電池。

　　2019年5月10日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布通告，明確發(fā)布關(guān)于北汽威旺407EV物流車充電自燃安全事故調(diào)查整改情況的通報(bào)，通告北汽威旺407EV起火事件調(diào)查及整改結(jié)果。

　　北汽威旺407EV是一款純電動(dòng)廂式貨車，由北汽新能源常州公司生產(chǎn)，于2018年底上市，其宣稱“能滿足城市路面的物流運(yùn)輸任務(wù)，220km的續(xù)航足以滿足全國大部分城市的日常使用需求，并且由于采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，所以在運(yùn)輸成本上得以節(jié)省”。在北汽將昌河與威旺整合后，威旺品牌歸屬于北汽昌河，作為旗下新能源汽車品牌。

　　發(fā)改委文件中確認(rèn)，引起北汽威旺407EV多起充電事故的原因確定為電池供應(yīng)商提供了有質(zhì)量問題的電池。通告指出，經(jīng)過北汽新能源廠家提供的調(diào)查分析和詳細(xì)報(bào)告，北汽威旺407EV使用了一組43.5kWh的三元鋰電池組，續(xù)航里程為220km。供應(yīng)商是哈爾濱光宇電源股份有限公司，經(jīng)過事故認(rèn)定，此款電池組存在著質(zhì)量缺陷，最終導(dǎo)致頻繁出現(xiàn)熱失控事件，這也是北汽威旺407EV發(fā)生多起自燃事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　銷量節(jié)節(jié)敗退，

　　問題禍及深圳1519輛新能源貨車車主

　　作為曾經(jīng)的新能源電動(dòng)車銷量冠軍，北汽新能源車產(chǎn)融萎靡，早前被叫停的407EV車型質(zhì)量問題也禍及眾多貨車司機(jī)。

　　2019年深圳發(fā)改委的調(diào)查顯示，該款北汽威旺407EV車型在深圳注冊(cè)登記總數(shù)為1519輛，其中1417輛為企業(yè)購買，102輛為個(gè)人購買。通知要求，“各充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)應(yīng)立即停止為北汽威旺407EV新能源純電動(dòng)貨車提供充電服務(wù)，如車輛發(fā)生自燃，司機(jī)及其他相關(guān)人員應(yīng)盡快遠(yuǎn)離，并向消防部門及時(shí)報(bào)案?！?/p>

　　電王快充、貨拉拉、兆威新能源等企業(yè)紛紛響應(yīng)，并發(fā)布通知停止使用該車型。不過對(duì)于這次叫停，外界似乎并不意外。早在百度“北汽吧”上便有網(wǎng)友爆料稱，僅一周時(shí)間，北汽威旺407EV在深圳市各充電站發(fā)生充電自燃事件超過3起。因北汽威旺407EV電池冒煙起火自燃，深圳很多充電站不讓其充電。

　　隨后，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)刊發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》。通知指出，有關(guān)生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。

　　原國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬指出，動(dòng)力電池組是非常復(fù)雜的能量系統(tǒng)，一個(gè)電池的安全和循環(huán)壽命，除了關(guān)乎電池自身產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的就是安全管控。

　　監(jiān)管部門對(duì)新能源汽車“火災(zāi)等事故”提出專門的調(diào)查分析要求，表明新能源車安全問題，特別是日漸增多的電池自燃、起火問題，已經(jīng)引起了監(jiān)管部門的重視，更考驗(yàn)著人們對(duì)新能源車的信心。

　　北汽新能源汽車銷量的發(fā)力點(diǎn)，恰巧是行業(yè)開局政策紅利的好時(shí)機(jī)，所以即使知道存在自燃等安全隱患，北汽也愿意為此賭一把。但今天看來，留給北汽新能源車后半場的機(jī)會(huì)并不多了。

　　短期來看，北汽缺的是一個(gè)技術(shù)切口，能夠讓電車電池找到真正可以安全使用的方案，才能跨過自燃大戶的門檻;長期來看，北汽缺的是一個(gè)穩(wěn)定的技術(shù)方案和實(shí)踐數(shù)據(jù)優(yōu)化打磨，尤其是一個(gè)精益求精的良性發(fā)展模式。

　　沒有安全可靠作為根本保障，終歸只會(huì)落得逐漸失去市場。追求創(chuàng)新與保證安全并不矛盾——不論是受制于低成本、高密度、長續(xù)航、可快充等需求壓力，還是為了眼前高額的補(bǔ)貼，如果沒有安全可靠作為根本保障，失去消費(fèi)者的結(jié)局將無法避免。

　　未來一定是電動(dòng)汽車的時(shí)代，但未來里是否仍有北汽新能源車?「電車觀察」將繼續(xù)關(guān)注。畢竟大家花錢買的是一臺(tái)可以平安出行的車，而非一場大型不定時(shí)煙花表演。

　　作者 | 電車觀察網(wǎng) 白雪