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2023年6月26—27日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司主辦的2023中國(guó)國(guó)際汽車技術(shù)領(lǐng)袖論壇在天津市東麗區(qū)召開。會(huì)議圍繞“引領(lǐng)科技趨勢(shì)，擁抱變革浪潮”年度主題，特別設(shè)置CTO領(lǐng)袖閉門峰會(huì)，旨在凝聚國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)領(lǐng)袖的智慧和力量，面向行業(yè)技術(shù)熱點(diǎn)，共同探索發(fā)展新路徑，引領(lǐng)科技趨勢(shì)。會(huì)議由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新主持。

會(huì)議以引導(dǎo)性發(fā)言與研討相結(jié)合的形式開展，重點(diǎn)針對(duì)“‘雙碳’背景下的技術(shù)路線創(chuàng)新”、“汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展方向”、“車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展方向”三個(gè)行業(yè)技術(shù)熱點(diǎn)展開研討。會(huì)議邀請(qǐng)世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全，天津大學(xué)黨委常委、副校長(zhǎng)、兼科學(xué)技術(shù)發(fā)展研究院院長(zhǎng)王天友，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任公維潔分別針對(duì)上述三大技術(shù)熱點(diǎn)作引導(dǎo)性發(fā)言，來(lái)自清華大學(xué)、天津大學(xué)、湖南大學(xué)、中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、豐田汽車、現(xiàn)代汽車、沃爾沃、中國(guó)電科、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、地平線、騰訊、科大訊飛、博世等重點(diǎn)高校、國(guó)內(nèi)外整車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的50余位技術(shù)領(lǐng)袖結(jié)合各自研究領(lǐng)域、各自企業(yè)發(fā)展發(fā)表真知灼見、碰撞思想火花，形成三方面共識(shí)，為推動(dòng)汽車行業(yè)科技變革做出積極貢獻(xiàn)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理

吳志新主持會(huì)議并參與研討

世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng) 趙福全 作引導(dǎo)性發(fā)言

天津大學(xué)黨委常委、副校長(zhǎng)、兼科學(xué)技術(shù)發(fā)展研究院院長(zhǎng) 王天友 作引導(dǎo)性發(fā)言

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任 公維潔 作引導(dǎo)性發(fā)言

　　會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

CTO領(lǐng)袖閉門峰會(huì)成果共識(shí)如下：

“雙碳”涉及汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，將通過技術(shù)創(chuàng)新有效提升汽車行業(yè)綠色化水平。

雙碳目標(biāo)不是選擇題，而是必答題，是人類社會(huì)脫離碳基能源的重大變革，汽車是減碳難度大，可見性強(qiáng)的領(lǐng)域。要考慮全生命周期的低碳，包括供應(yīng)鏈、制造過程和使用過程的減碳，通過技術(shù)創(chuàng)新提升新能源汽車整車的能量利用效率，降低碳排放并最終實(shí)現(xiàn)碳中和。未來(lái)，碳排放將成為重要的調(diào)控指標(biāo)。國(guó)際碳足跡、碳標(biāo)簽的設(shè)置將是未來(lái)汽車國(guó)際貿(mào)易的重要壁壘，汽車企業(yè)應(yīng)提早布局，強(qiáng)化新能源汽車在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的低碳技術(shù)，做到碳足跡全程可追溯，實(shí)現(xiàn)綠色制造。低碳策略和技術(shù)應(yīng)該有地域差異，尤其是高寒地區(qū)的低碳產(chǎn)品和技術(shù)，通過技術(shù)進(jìn)步或者差異化的技術(shù)路線，提高高寒地區(qū)新能源汽車滲透率是落實(shí)雙碳目標(biāo)的重要一環(huán)。

汽車動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)將更關(guān)注用戶需求，技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)。

在“雙碳”目標(biāo)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的驅(qū)動(dòng)下,車用動(dòng)力技術(shù)路線的多元化發(fā)展已成為行業(yè)共識(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)需要根據(jù)不同發(fā)展階段的資源配置、市場(chǎng)需求和使用場(chǎng)景等因素提供包括高效內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能燃料等在內(nèi)的多種動(dòng)力類型。在技術(shù)路線的選擇上，企業(yè)將更加注重響應(yīng)消費(fèi)者真實(shí)需求，努力做到產(chǎn)品動(dòng)力性、續(xù)駛里程、成本等性能指標(biāo)與用戶需求之間的平衡。針對(duì)不同的產(chǎn)品需求，既要綜合考量動(dòng)力系統(tǒng)與整車的匹配關(guān)系，開發(fā)更加適用的動(dòng)力系統(tǒng)，也要強(qiáng)化與上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，形成更好的良性循環(huán)。

“車路云一體化”仍處于發(fā)展初期，需要分階段推進(jìn)三端技術(shù)協(xié)同發(fā)展。

現(xiàn)階段，我國(guó)已明確提出“車路云一體化”發(fā)展戰(zhàn)略，通過構(gòu)建信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，依托智能化與網(wǎng)聯(lián)化先進(jìn)技術(shù)，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系，支撐汽車、交通與城市的融合發(fā)展，已逐步成為行業(yè)共識(shí)。但目前車端、路端、云端技術(shù)呈現(xiàn)了不同的發(fā)展節(jié)奏，車路云一體化技術(shù)的真正實(shí)現(xiàn)仍需要較長(zhǎng)時(shí)間，需要分階段、分節(jié)點(diǎn)推進(jìn)，加強(qiáng)技術(shù)協(xié)同是當(dāng)前行業(yè)需要重點(diǎn)解決的問題。首先，在車端，單車智能是車路云一體化技術(shù)的基礎(chǔ)，目前發(fā)展進(jìn)程較快，需要堅(jiān)定地走下去，繼續(xù)提高車端智能化水平，以支撐車路云一體化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。其次，為進(jìn)一步推動(dòng)車路協(xié)同，一方面需要提升路端設(shè)施水平，同時(shí)需要加快提升車聯(lián)網(wǎng)水平，提高V2X 的裝載率是打通車路協(xié)同僵局的關(guān)鍵點(diǎn)。通過車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率的不斷提升，逐步實(shí)現(xiàn)提醒、預(yù)警等功能，再由車路協(xié)同輔助駕駛逐步過渡到車路協(xié)同自動(dòng)駕駛。最后，云端技術(shù)是現(xiàn)階段汽車企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)，要著力發(fā)展云原生技術(shù)，以服務(wù)產(chǎn)品開發(fā)、提升用戶體驗(yàn)以及緩解車端算力的堆砌。

會(huì)議最后，吳志新表示，科技創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基石，本次閉門峰會(huì)匯聚了全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)袖的創(chuàng)新智慧與視野，為行業(yè)關(guān)切的三大技術(shù)熱點(diǎn)提出有效發(fā)展路徑。未來(lái)，圍繞科技創(chuàng)新發(fā)展前沿，中汽中心將繼續(xù)搭建技術(shù)創(chuàng)新交流與協(xié)作平臺(tái)，聯(lián)合政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等多方力量，開展聯(lián)合科研攻關(guān)，推動(dòng)科技創(chuàng)新，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展！