廣州熱線

全年銷量預(yù)計(jì)增長150，單月市場占有率超過20，單品牌銷量邁向10萬輛大關(guān)，多項(xiàng)數(shù)據(jù)預(yù)示著新能源車時(shí)代拐點(diǎn)已經(jīng)到來。但在已經(jīng)擁有新能源車的車主眼里，“電動(dòng)爹”“新能源不過山海關(guān)”“二手車打骨折”依舊是現(xiàn)實(shí)問題。

近日，行業(yè)規(guī)模最大的新能源冬季測試在內(nèi)蒙古牙克石進(jìn)行，測試對象共包含41款市場上備受歡迎的電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，涵蓋比亞迪、蔚小理、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等自主合資和進(jìn)口車的各大品牌。其中，續(xù)航、空調(diào)和充電三大關(guān)鍵問題測試，對消費(fèi)者實(shí)際用車以及買車極具參考價(jià)值。

問題一：冬季開電車，續(xù)航衰減是否嚴(yán)重？

據(jù)了解，此次懂車帝發(fā)起的業(yè)內(nèi)最大規(guī)模冬測選在了中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗(yàn)場，試驗(yàn)場位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾牙克石市，這里每年有120天平均最低氣溫低于-20℃，冬季汽車測試環(huán)境優(yōu)良。

為了避免外界變量給測試造成影響，此次冬季續(xù)航測試采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。測試前一晚，測試人員將所有車輛充滿電在車庫中靜置一夜。測試開始后，由一名駕駛員駕駛車輛完成高速路況、城市路況以及綜合路況的行駛。測試過程中，車輛的駕駛模式統(tǒng)一設(shè)定為最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式且動(dòng)能回收調(diào)至最大，輪胎為推薦胎壓，空調(diào)溫度設(shè)定為24℃自動(dòng)，記錄測試過程中的續(xù)航變化，測試至續(xù)航里程歸零。

從結(jié)果來看，氣溫對汽車?yán)m(xù)航影響十分明顯，尤其-20℃長期行駛的情況下，部分車輛續(xù)航打折超過50。不過，受益于電池整體容量的不斷提升，新能源車冬季駕駛需求基本能夠滿足。實(shí)測顯示，34款純電汽車中，極寒條件下續(xù)航超過210公里的車型占比68。按照大部分人每天不超過30公里的通勤需求，每周充一次電即可。

實(shí)測還對全部的41款車進(jìn)行冷啟動(dòng)測試，僅1款出現(xiàn)異常，其他車型全部啟動(dòng)正常，可見低溫對新能源車的啟動(dòng)幾乎沒有影響。在動(dòng)力測試中也發(fā)現(xiàn)，新能源車在低溫情況下動(dòng)力沒有明顯衰減。

值得一提的是，自主品牌車型的續(xù)航表現(xiàn)整體優(yōu)于合資和進(jìn)口車型，實(shí)測續(xù)航成績排名前10的車型中有7款屬于自主品牌。蔚來EC6、小鵬P7等車型表現(xiàn)較好，實(shí)測續(xù)航里程均突破300公里。

問題二：逆寒開空調(diào)，對續(xù)航影響多大？

一直以來，空調(diào)被認(rèn)為是新能源車?yán)m(xù)航的最大殺手之一。根據(jù)媒體報(bào)道，在一些寒冷的北方城市，不少新能源出租車司機(jī)甚至使用柴油取暖器，因?yàn)殚_了空調(diào)續(xù)航里程就會(huì)一直往下掉，影響營運(yùn)里程。在電池技術(shù)不斷進(jìn)步，整體續(xù)航擴(kuò)容的情況下，真實(shí)情況如何？

此次懂車帝進(jìn)行了專門的空調(diào)測試，在低于-10℃的環(huán)境中，空調(diào)開啟最強(qiáng)模式半小時(shí)，觀察車內(nèi)升溫情況。數(shù)據(jù)顯示，近七成車輛制熱良好，其中10的車輛半小時(shí)升高了44-57℃，57.5的車型升高了31-44℃，基本可以滿足日常使用。此外，25的車輛升高了18-31℃，還有7.5的車輛表現(xiàn)較差，只升高了5-18℃。

目前，新能源車空調(diào)制熱的方式主要分為熱泵制熱和PTC制熱兩種，雖然都能實(shí)現(xiàn)制熱，但它們之間有著較大區(qū)別。熱泵的工作原理是通過吸取車外空氣中的熱量，利用壓縮機(jī)將其輸送到車廂內(nèi)，PTC則是通過電阻的熱效應(yīng)生產(chǎn)熱量，自身就是熱源。此次測試通過對比熱泵空調(diào)和PTC空調(diào)能耗發(fā)現(xiàn)，熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)能耗更低。在制熱半小時(shí)后，熱泵制熱車型平均續(xù)航下降15.4公里，而PTC制熱車型平均下降19.5公里。

從整體數(shù)據(jù)來看，全部車輛由-10℃升溫到20℃平均用時(shí)14分鐘。懂車帝測試專家建議，上車前15-20分鐘遠(yuǎn)程開啟空調(diào)最好，方便車主進(jìn)入車輛即享受比較好的舒適度。

問題三：凍得伸不出手，電能充進(jìn)去么？

低溫除了帶來續(xù)航衰減，還會(huì)影響充電速度。在此次冬季測試的充電測試環(huán)節(jié)，測試人員統(tǒng)一將車輛充電至30，在平均溫度低于-15℃的室外靜置，電池充分冷卻后，在特來電直流快充樁上進(jìn)行充電。當(dāng)電量充至80，結(jié)束計(jì)時(shí)，以此觀察各個(gè)車型在低溫情境下的充電表現(xiàn)。

實(shí)測顯示，低溫情況下從30快充至80電量，41款新能源車的充電時(shí)間平均增加70，但不同車型充電情況差異較大。在全部車輛中，10的車型在氣溫低于-15℃時(shí)，充電速度比官方標(biāo)注的速度還要快，包括高合HiPhi X、Model 3、E-HS9、Model Y在內(nèi)，速度均比官方數(shù)據(jù)優(yōu)秀。也有個(gè)別車型的快充時(shí)間增加257，受氣溫影響非常明顯。

值得注意的是，冷車時(shí)電池預(yù)熱是影響充電時(shí)間的主要因素之一，氣溫升高后車輛充電速度明顯加快。這和大部分北方車主的用車體驗(yàn)一致，在車輛預(yù)熱后，充電用時(shí)將出現(xiàn)縮短。

電池預(yù)熱功能也成為車企提升用戶體驗(yàn)的新舉措。前不久，蔚來發(fā)布的Aspen 3.0.7版本就新增了電池充電預(yù)熱功能，當(dāng)用戶發(fā)起導(dǎo)航去超充站時(shí)，車輛會(huì)根據(jù)當(dāng)前電池溫度、到達(dá)超充站的距離以及剩余續(xù)航里程等因素來綜合判斷，確保車輛能夠到達(dá)超充站的前提下，在合適時(shí)機(jī)自動(dòng)開啟電池充電預(yù)熱。

看完了續(xù)航、空調(diào)、充電測試結(jié)果，你會(huì)增強(qiáng)購買新能源車的信心么？其實(shí)從測試整體結(jié)果來看，部分新能源汽車極限測試中超過300公里的實(shí)際續(xù)航，基本滿足了冬季的正常使用。

而放眼整個(gè)新能源汽車消費(fèi)市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)我國新能源車2021全年產(chǎn)銷將突破340萬輛，這兩個(gè)數(shù)字去年分別為136.6萬輛和136.7萬輛，今年將是去年的近2.5倍。協(xié)會(huì)表示，消費(fèi)者對于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)。

對于擔(dān)心“電動(dòng)爹”的新能源消費(fèi)者而言，冬天已經(jīng)可以撐過，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？