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　　“橘黃色的導標真是醒目，這下過往的船只可以看的更清楚了”眼前這兩座醒目的燈塔，正是中交一航局一公司承建的營口港鲅魚圈港區(qū)25萬噸級航道中線前、后導標工程，看著眼前封頂完成的前、后導標工程，技術員路偉男心里頗感自豪。

　　隨著營口港的發(fā)展，原先的導標已不能滿足生產(chǎn)需要，故需要新建導標來為過往船只指明方向。中交一航局一公司承建的營口港鲅魚圈港區(qū)25萬噸級航道中線前、后導標工程位于營口港鲅魚圈港區(qū)內(nèi)，航道全長32km，建成后將為營口港過往船只提供指示方向、引航指導功能。

　　營口港鲅魚圈港區(qū)25萬噸級航道中線前、后導標工程最高點標高達到了58.5m，為保證其堅固耐用，必須要有一個堅固的地基。前導標工程基礎結(jié)構為灌注樁，間距較窄，地質(zhì)情況復雜且下方有部分塊石棱體，前期灌注樁鉆孔施工困難，需要鑿穿棱體近16米，且鉆孔期間容易發(fā)生孔口與孔壁坍塌、向外漏水、漏漿等事故。后導標前期的地質(zhì)勘探時只發(fā)現(xiàn)了200mm厚的中層風化巖，但實際在進行基礎開挖時發(fā)現(xiàn)了大量花崗巖，最厚處達到了2.3m，大大增加了基礎開挖施工難度。

　　面對地質(zhì)條件復雜、疫情嚴重、工期緊張的現(xiàn)狀，項目部第一時間開展技術研討，“無論多么困難，咱們也要在冬季來臨之前打好地基”，路偉男在研討會上給大家鼓起了勁。如果不能在冬季來臨之前打好基礎，就會極大影響施工時效與工程整體進度，造成工期滯后。但由于地質(zhì)條件較為復雜，灌注樁設計位置需對應導標主體受力計算，稍有不慎，就會造成廢樁，這樣一來，工期、質(zhì)量都無法得到保證，且季節(jié)已臨近冬天又近海邊，海風寒冷刺骨，對于現(xiàn)場的工作人員可以說是環(huán)境惡劣。

　　為實現(xiàn)灌注樁施工的質(zhì)量與功效，保證一次成孔，項目部經(jīng)過多次討論，最終確定了在施工時使用鋼護筒埋設跟進的方法，這樣可以在確保鉆孔孔徑準確的同時，規(guī)避了孔壁坍塌的危險。

　　隨著工程的逐步推進，需要搭設的腳手架越來越高，后導標主體結(jié)構高度為58.5米，腳手架安全無疑是重中之重。在之前的方案研討中，技術部門專門針對這個問題做了多次研究，考慮到當?shù)匚挥谘睾５貐^(qū)，大風天氣頻發(fā)因素，最終決定采用較為穩(wěn)定安全的落地式多排腳手架，并邀請了專家進行論證。

　　沿海地區(qū)秋季大風頻發(fā)，“路工，腳手架已經(jīng)搭設到50米了”，即使經(jīng)過了專家論證，但由于從未使用過落地式多排腳手架搭設方法，路偉男心里還是七上八下，眼看著高度已經(jīng)超過50米，路偉男連飯都顧不上吃，在現(xiàn)場持續(xù)關注著腳手架的安全情況，心里回想著相關的數(shù)據(jù)，最終，腳手架順利搭設完成，看著在夕陽余輝照耀下的腳手架，路偉男懸著的心終于放回了肚子里。

　　冬天平靜的海面，交相輝映著橘黃色的導標，在不久后的將來，它們將奔赴崗位，承擔起為過往船只引航的重任，在崗位上散發(fā)出耀眼的光芒。