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首先聲明一下，筆者是電動車行業(yè)的媒體人，本文并非宣傳哪個品牌或者貶低哪個品牌，只是簡單地就事論事?！芭_鈴和新日哪個好”這個問題在電動車行業(yè)由來已久，以前類似的問題，筆者會置之不理，因為沒什么可比較的。但現(xiàn)在電動車行業(yè)面臨變革：新國標出臺后，各大企業(yè)均采取了不同的應(yīng)變動作。這個問題有必要細細分析一下。

臺鈴和新日哪個好，筆者不會比產(chǎn)品和服務(wù)。如果有人說“臺鈴更好”或者“新日更好”，那么您可以直接把他們視為忽悠人的廣告人或者水軍。兩個品牌均為電動車行業(yè)的一線品牌，產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)較為接近，新日電動車略高于臺鈴。走到這個位置的企業(yè)，產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)都足夠令人放心，區(qū)別在于產(chǎn)品和服務(wù)特色的不同，沒有絕對的優(yōu)劣可言。

可是，在新國標過渡期內(nèi)，兩家企業(yè)表現(xiàn)出了明顯的戰(zhàn)略上的差異。

首先，電動車新國標是為了規(guī)范行業(yè)發(fā)展而出臺的，在應(yīng)對新國標的動作上，新日電動車要比其他一線品牌更為積極：新日電動車是新國標起草參與單位，新國標出臺后，新日新國標車型的更新速率、新國標CCC車型認證等一系列動作均領(lǐng)先行業(yè)，為推進新國標電動車的普及，新日電動車用一場“鋰電風暴”降低了鋰電池電動車的價格，顯然這方面臺鈴的動作是滯后的。

第二，在車型先進性上，新日電動車的外觀設(shè)計要優(yōu)于臺鈴。打開兩者的官網(wǎng)進行對比不難發(fā)現(xiàn)，新日電動車的車型更加新穎，如太子1號、MIKU MAX等車型，更符合年輕消費者的個性化要求；臺鈴的車輛雖然在外觀上也有所創(chuàng)新，但在時尚性上對比新日電動車確實有一定差距，這種差距最終會表現(xiàn)在市場上。

第三，在新渠道開發(fā)上。新日電動車與蘇寧達成戰(zhàn)略合作后，迅速開啟了新零售布局，目前新日蘇寧旗艦店正如雨后春筍般開設(shè)在蘇寧易購的實體店商場中。而臺鈴在新零售、新渠道的開發(fā)方面明顯落后于新日電動車。

第四，新國標時代，電動自行車與電摩會分為兩個行業(yè)，臺鈴電動車在電摩車型的儲備方面領(lǐng)先于行業(yè)，也許臺鈴已經(jīng)將賭注壓在了電摩身上。當然新日電動車的電摩車型也并不落后，首次參與中國摩托車年度車型評選便斬獲“2018中國摩托車年度評選電動摩托車動力獎”和“2018 中國摩托車年度評選電動摩托車時尚獎”兩項大獎。

總之，在新國標出臺后的動作來看，臺鈴整體落后于新日，而在電摩車型儲備方面有一定領(lǐng)先優(yōu)勢。話說回來，這些動作也都只是暫時的，究竟兩家企業(yè)會不會因為戰(zhàn)略動作的不同而產(chǎn)生新的差距，讓我們拭目以待。