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在上一篇文章中，我們分析了寶駿510的小偏置碰撞成績(jī)，可見其在各個(gè)方面都存在不少的問題，比如約束系統(tǒng)、防撞梁設(shè)計(jì)、車身覆蓋件連接穩(wěn)定性等等，測(cè)試成績(jī)?yōu)椤凹t燈”較差也有理有據(jù)。

今天我們繼續(xù)分析寶駿510車內(nèi)乘員安全指數(shù)的側(cè)面碰撞，看看到底是為什么獲得了較差的成績(jī)，又在哪里做得不夠好呢？

同樣，側(cè)面碰撞測(cè)試的車型為2017款寶駿510 1.5L手動(dòng)舒適型，在被動(dòng)安全配置上僅有主駕駛席位安全氣囊，沒有側(cè)氣囊也沒有側(cè)氣簾。意思就是，在 側(cè)面碰撞中駕駛員和后排乘客僅有安全帶作為保護(hù)，側(cè)面承受巨大壓力的同時(shí)，只能完全靠車門、B柱作為“生死防線”。

從視頻截圖上看，質(zhì)量為1500kg的移動(dòng)變形壁障一50km/h的速度向?qū)汄E510左側(cè)撞去，一瞬間左側(cè)車門玻璃、前擋風(fēng)玻璃碎裂，在A柱邊上的車頂發(fā)生折疊變形。值得注意的是，從外部看，駕駛位的侵入量是非常大的，那么在沒有側(cè)氣簾和側(cè)氣囊的保護(hù)下，假人的頭部和腰部都將于車門形成撞擊，造成嚴(yán)重的傷害。

再來看看從碰撞完成之后的照片里看。我們可以看到，整個(gè)左側(cè)完全向內(nèi)凹陷，A、B、C柱都不同程度的變形，變形最嚴(yán)重的部分是B柱下端和地板連接的那一塊，有種像是攔腰折斷的感覺。

外部說完了，在說說車內(nèi)情況。我們可以看到，儀表臺(tái)幾乎是要快散架的狀態(tài)，腿部上方松散，轉(zhuǎn)向柱外圍熟料殼變形，儀表盤變形，還有檔桿位置的也出現(xiàn)較大的變形等等…

而在B柱的位置呢，大角度的向內(nèi)彎曲，對(duì)主駕駛位座椅形成擠壓，通過測(cè)量，寶駿510 B柱與駕駛員座椅中線之間的距離僅為2.5CM（大于等于12.5CM為優(yōu)秀）。綜合來看，寶駿510的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是不怎么安全的。

最后我們?cè)僬f說車內(nèi)乘員安全方面，前面說了，由于沒有側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，發(fā)生碰撞之后由于車身剛才結(jié)構(gòu)剛度不強(qiáng)，MDB會(huì)對(duì)嚴(yán)重侵入車內(nèi)，那么不管是駕駛員還是后排乘客的頭部和腰部甚至是臀部都會(huì)受到嚴(yán)重的擠壓。所以，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾是相當(dāng)重要的被動(dòng)安全配置。

另外在車內(nèi)乘員安全指數(shù)中定壓測(cè)試試驗(yàn)中，寶駿510也只拿到了一般的成績(jī)載荷質(zhì)量比僅為2.86，這個(gè)成績(jī)?cè)诒敬螠y(cè)試的12款車型中為最差。在車外乘員安全指數(shù)方面成績(jī)?yōu)榱己茫?8%的得分率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到69%的平均得分率。值得注意的是，由于寶駿510全系為搭載AEB、FCW配置，所以也沒了車輛輔助技術(shù)安全的測(cè)試。

5.48-7.78萬(wàn)元的寶駿510確實(shí)靠著低價(jià)格吸引了非常多消費(fèi)者，所謂一分錢一分貨，當(dāng)所有人都在看空間、看價(jià)格的時(shí)候，往往忽略了最重要的安全配置，而寶駿510在此次碰撞中的成績(jī)雖在意料之中，但也同樣令人驚訝。常年銷量前三甲的它，居然如此不堪。

一直以來，寶駿510都是話題不斷，比如生銹、斷軸等等問題，在權(quán)威投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，幾乎每天都會(huì)新收錄多條投訴信息。筆者認(rèn)為，售價(jià)低能吸引更多的消費(fèi)者固然沒錯(cuò)，但不能因?yàn)楸阋硕∪チ税踩渲?，在安全方面不能得到基本的保障，這是在拿生命開玩笑，希望寶駿510之后能在安全和品控方面有所提升。