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今年9月，工信部等聯(lián)合公布了面向車企的“雙積分政策”，進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。工信部這一動(dòng)作，無疑傳達(dá)了國家對于汽車行業(yè)新突破的關(guān)注。而汽車行業(yè)邁入智能化發(fā)展的步伐也在有力進(jìn)行。

放眼全球，英美歐日發(fā)達(dá)國家已經(jīng)在智能汽車領(lǐng)域吹響競爭號角，英國甚至宣稱2020年全國實(shí)現(xiàn)汽車聯(lián)網(wǎng)。在汽車領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)，從時(shí)間上各國都在努力向前奔跑?；氐絿鴥?nèi)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也毫不示弱，BAT三家其實(shí)也早已紛紛瞄準(zhǔn)智能汽車這一風(fēng)口下的新大陸。

BAT三家在智能汽車領(lǐng)域各有側(cè)重，百度著力于“阿波羅計(jì)劃”，即無人駕駛技術(shù)。今年7月，百度CEO李彥宏乘無人汽車駛上了北京的五環(huán)，對外表達(dá)了百度在無人駕駛領(lǐng)域的雄心。今年11月，百度召開世界大會(huì)，再一次將無人車放到論壇重點(diǎn)課堂。一直以來，無人車都不是一個(gè)新鮮詞，無人駕駛是人們長久以來對于汽車智能化發(fā)展的理想終端。但是無人車也始終存在著來自大環(huán)境限制和相關(guān)條例的挑戰(zhàn)。無人車是否具備對于現(xiàn)實(shí)環(huán)境的應(yīng)急處理能力，面對活生生的人類，能否做到正確判斷，我們都不從得知。所以，百度的無人駕駛之夢很美好，但是美好背后的前方之路該怎么走，將是百度需要攻克的難中之重。

相較于百度，騰訊在汽車領(lǐng)域采取的是將雞蛋放到不同籃子的選擇。騰訊既在汽車投資方面，又在汽車系統(tǒng)和無人駕駛領(lǐng)域有所投入。從之前的AI in Car汽車解決方案包的研發(fā)，到與大眾概念車的撞衫，騰訊始終沒能拿出自己的拳頭產(chǎn)品，反而在猶豫之間失去了有力的競爭力。

反觀阿里，是目前三者中為唯一一個(gè)取得市場成績的。阿里于2014年投入到AliOS系統(tǒng)的研發(fā)中，并且隨后牽手上汽集團(tuán)，深度合作，將汽車操作系統(tǒng)落地到大規(guī)模商用的汽車中去。在車企普遍不愿共享自身的車載系統(tǒng)大背景下，阿里和上汽的合作無疑是里程碑式的跨界聯(lián)誼。阿里與上汽的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，也確實(shí)帶來了性能口碑都極高的智聯(lián)網(wǎng)汽車。從2016年第一臺(tái)智聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5起，先后不同型號的智聯(lián)網(wǎng)汽車先后上市，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。目前已經(jīng)有超過25萬臺(tái)智聯(lián)網(wǎng)汽車行駛在中國的高速公路上，這個(gè)數(shù)字，將會(huì)以驚人的速度實(shí)現(xiàn)增長。

縱觀國內(nèi)三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在汽車領(lǐng)域上各自表現(xiàn)出了不同的企業(yè)文化。百度的理念比較理性化、未來化。但是百度的無人車概念是否能進(jìn)行量產(chǎn)商用，仍然有很大的不確定性。這是無人車本身就存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，市場和用戶是否準(zhǔn)備好還是未知數(shù)。騰訊是三者中“聲勢”最大卻發(fā)展最為滯后的，雖然在操作系統(tǒng)和無人駕駛都有涉獵，卻始終沒有實(shí)際產(chǎn)品落地。而三者中，阿里是目前走的最穩(wěn)，選擇最果斷和睿智的一位。最早緊密聯(lián)合汽車巨頭，最先布局市場占有?？梢哉f，在智能汽車的市場布局上，阿里下了一盤好棋，這為其在智聯(lián)網(wǎng)汽車的整體布局上打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

智能汽車是工業(yè)革命的又一風(fēng)口，BAT三巨頭代表著中國汽車領(lǐng)域的實(shí)力。在這一次的世界性汽車變革中，我們是否能夠贏得領(lǐng)先地位？答案是：當(dāng)然可以。阿里AliOS系統(tǒng)已經(jīng)領(lǐng)先了全球其他操作系統(tǒng)三年的時(shí)間，其市場占有率也在不斷加大，未來發(fā)展趨勢將會(huì)無可限量，這一仗，阿里打得很自信。