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近年來，汽車智能化的發(fā)展已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)公司競相爭奪的新領(lǐng)地，國內(nèi)外互網(wǎng)絡(luò)巨頭紛紛投入到這場新大陸的開墾中來。國外Google、微軟、亞馬遜紛紛潛心智能汽車的研發(fā)，歐美日發(fā)達國家競爭激烈。國內(nèi)BAT三巨頭也早已部署了各自在智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略方向，加入到全球的競爭中。

BAT三家雖然都對拿下智能汽車這塊蛋糕勢在必得，但其實各有千秋，深耕于不同方向。百度致力于無人駕駛領(lǐng)域，并且還在今年7月發(fā)布了DuerOS系統(tǒng)，主打語音操控，宣稱要做人工智能時代的安卓系統(tǒng)。但從目前公開資料來看，DuerOS其實并不是一個完整的汽車操作系統(tǒng)，比較像一個植入到汽車內(nèi)的Siri。在無人駕駛方面，李彥宏不久前更是放下豪言，要在2018年量產(chǎn)商用其研發(fā)的無人車。

但在中國這個路況復(fù)雜的國家，無人駕駛承擔著更大的風險。除了法律法規(guī)與技術(shù)層面的問題必須解決外，百度無人駕駛還將面對天朝專屬的“中國式難題”：如何防碰瓷、防加塞兒？井蓋沒了能不能識別？碰到紅綠燈故障怎么辦？遇到警車軍車豪華車讓還是不讓？遇到不可避免的突發(fā)事故，該撞誰？駕駛員能否按規(guī)定在合適道路上使用無人駕駛技術(shù)？

可以說，中國的無人駕駛，道路阻且長。

騰訊致力于汽車解決方案的研發(fā)，同時也在汽車領(lǐng)域有所投資，并且也在做無人駕駛的研發(fā)，看似最明智，沒有將雞蛋放到同一個籃子里。但它的硬傷也確實存在，就是到現(xiàn)在還沒有拿出一個有競爭力的拳頭產(chǎn)品。就騰訊提出的AI in Car而言，還并不是一個操作系統(tǒng)，是基于騰訊現(xiàn)已有的安全、內(nèi)容、社交、語音大數(shù)據(jù)等優(yōu)勢建立的一個定制解決方案。目前騰訊仍然還在研發(fā)階段，暫沒有產(chǎn)品落地，概念車也停留在研發(fā)階段，沒有詳細量產(chǎn)商用的計劃。

阿里在三者中目前暫跑在最前列，2014年開啟研發(fā)的汽車操作系統(tǒng)已經(jīng)成熟并且于2015年與上汽集團深入合作推出了載有該系統(tǒng)的智聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，獲得了市場和用戶的認可，這一時間節(jié)點也標志著阿里正式進入汽車市場。AliOS系統(tǒng)完成包括OS底層搭建、語音等交互模式、卡片式等UI設(shè)計、地圖等功能與服務(wù)，是一款真正意義上的完整的操作系統(tǒng)。從2016年的第一款智聯(lián)網(wǎng)汽車落地開始，阿里先后與上汽推出了近十款不同型號的智聯(lián)網(wǎng)汽車，取得了非常不錯的成績，特別在年輕用戶群體中獲得了認可。

BAT三家的發(fā)展前景代表著中國在該領(lǐng)域的競爭實力，三家都將其作為企業(yè)戰(zhàn)略之重，基于國家對汽車領(lǐng)域發(fā)展的進一步支持和關(guān)注，BAT也肩負著改革汽車時代的使命。就目前三家的成績來看，市場和用戶的接受度將成為評判三者成王敗寇的現(xiàn)實要求。阿里是三者中最務(wù)實也是最早部署市場占有的，從2016年起，不斷與汽車集團深度合作。除了AliOS外，還有阿里云、高德、天貓、千尋、阿里媽媽、斑馬網(wǎng)絡(luò)等都與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，在云計算、整車解決方案、高精定位、地圖、導航、新零售、金融、營銷等領(lǐng)域展開深入的合作，可謂是布局廣且合作程度深，很有拿下市場大份額的姿態(tài)和實力。

智聯(lián)網(wǎng)汽車時代已經(jīng)不遠，人們的出行生活也將發(fā)生質(zhì)的改變。我國的汽車發(fā)展也步入到世界領(lǐng)先行列，我們期待阿里帶來全新的汽車時代！