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雖然對于很多人來說，路特斯是一個既熟悉又陌生的品牌。近年開始慢慢地被中國消費者所熟知。但其實在它正式進入中國之前，路特斯一直被人們稱為“蓮花”，沒錯，就是小時候經(jīng)常的出現(xiàn)在掛歷上的那臺跑車。但無奈商標(biāo)被搶注，只能另辟蹊徑的改名成了英文名字的音譯“路特斯”。雖然在中國過的并不好，但是其純粹的實力是有目共睹的，對輕量化極致的追求，讓這些車完全就是一個“原始人”的狀態(tài)，身上沒有任何多余的“衣服”你可以一覽無余的去感受它。所有優(yōu)點和缺點都會清晰的反饋給你。如果你和我一樣對駕駛無比狂熱，那下面這臺車路特斯的新車，你絕對不能錯過。

這就是今年9月份，在為路特斯成立70周年發(fā)布的兩臺具有紀(jì)念意義的70周年限量版Evora S。近日，這兩臺具有特殊意義的車輛抵達(dá)中國。讓我們來一睹它們的風(fēng)采吧。兩臺70周年限量版Evora S采用路特斯歷史上最為經(jīng)典的涂裝顏色，在慶祝品牌誕生70周年的同時，致敬路特斯輝煌的賽車運動歷史。

路特斯F1車隊的黑金配色可謂F1史上最著名的涂裝之一。黑金涂裝的 Evora S的配色靈感來自于1972-1986年代的路特斯F1車隊賽車。1978年，馬里奧·安德烈蒂(Mario Andretti)駕駛路特斯Type79賽車奪得了當(dāng)年F1廠商和車手雙料冠軍。1972和1973年，費迪帕爾·蒂(Emerson Fittipaldi)和羅尼·彼得森(Ronnie Peterson)駕駛黑金配色的路特斯F1賽車連續(xù)為路特斯奪得F1廠商年度總冠軍。

紅金涂裝的Evora S的配色靈感來自于1968年吉姆·克拉克 (Jim Clark)及格拉漢姆·希爾(Graham Hill)所駕駛的路特斯Type49賽車。50年前，他們駕駛Type49為路特斯贏得了當(dāng)年的F1廠商年度總冠軍；同年，格拉漢姆·希爾收獲了F1車手總冠軍。1970年，由車手喬臣·林特(Jochen Rindt)駕駛的紅金涂裝的路特斯Type72賽車為 路特斯贏得了F1廠商年度總冠軍。

EvoraS延續(xù)了GT430車身設(shè)計的關(guān)鍵元素，包括專門設(shè)計的復(fù)合材料前后車身面板，移除了一些下壓力元件，因此新車外觀更精妙時尚。經(jīng)過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導(dǎo)管和集成風(fēng)刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。在所有高性能Evora車型中，碳纖維在車的構(gòu)造中都有著舉足輕重的地位。Evora S標(biāo)配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、帶有集成擾流器的單片式百葉后蓋板，以及前風(fēng)刀系統(tǒng)和后輪排氣口配件。

內(nèi)飾部分盡可能的做到極簡，但用料卻并不馬虎，依然采用了大量的皮質(zhì)包裹，配上金線點綴。手動空調(diào)控制區(qū)的設(shè)計，倒是非常有超跑范，非常富有機械質(zhì)感，盲操也不會分心。在運動和競速模式下，油門響應(yīng)將變得更為靈敏。值得一提的是，兩種模式均可增加牽引力滑動，允許駕駛者在電子系統(tǒng)介入之前完成更深度的駕駛操作。

Evora S擁有路特斯獨家定制和調(diào)校的3.5升V6機械增壓發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速7000轉(zhuǎn)/分時，最大功率可達(dá)410馬力，在轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)/分時，最大扭矩可達(dá)420牛米。同時新車配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。

除了操作平順，且配備有Torsen限滑差速器的六速手動擋版本之外，Evora St也提供自動擋版本。經(jīng)過優(yōu)化的6速自動變速箱通過電子控制單元來實現(xiàn)快速的擋位切換，能使得Evora S由靜止加速至100公里/小時的時間僅為3.9秒。

總結(jié)：如果單就讓我選一臺自己開的車，如果在我的經(jīng)濟范圍內(nèi)，我會選擇BRZ，因為我喜歡那純粹的駕駛質(zhì)感。單純的過過彎，換換檔就能夠給我很強的駕駛快感。如果你和我一樣極度熱愛駕駛，且沒有經(jīng)濟上的約束，我想路特斯的全系列下的那幾位大俠，都絕對可以說是你能買到的最有駕駛樂趣的玩具。此次介紹的Evora S更是如此。