廣州熱線

文：大眾侃車/羅逸然

“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳?！?/p>

《晏子使楚》中這句來自晏子的詭辯已成為家喻戶曉的經(jīng)典，甚至被收入到了教科書中。

南北不止?fàn)?，還有合

且不討論這句話于當(dāng)下是否依然具有現(xiàn)實意義，只論其中蘊含的特殊地理現(xiàn)象，淮水像是一把剪刀剪過的裂縫，嚴(yán)格的把中國大陸分隔成兩部分，連同西部的秦嶺山脈，一同構(gòu)筑起我國傳統(tǒng)意義上的南北分界線。

南北總是涇渭分明。北方冬季氣溫往往處于零下、而南方即便再冷依然位于零上；北方人喜食面食，南方人則愛吃米；北方的豫劇硬朗鏗鏘，南方的黃梅戲則溫婉流長；北方的武術(shù)大開大合，南方的功夫則靈巧多變；北方有暖氣，而南方.....（南方人：你夠了）

總而言之，我國南北以淮河為界，兩個區(qū)域的人像是兩個世界的人，彼此一眼就能發(fā)現(xiàn)對方的不同。

不過，有這樣一處神奇所在，很難嚴(yán)格的定義其究竟是北方還是南方，淮河從其內(nèi)部穿行而過， 哺育著兩岸的人民，他們世代聚居于此，安居樂業(yè)。這塊神奇的土地即安徽，其省會城市為合肥。

當(dāng)我接到江淮瑞風(fēng)S4試駕活動的邀請函時，對于合肥和安徽這塊我從未踏足的土地，依循著固有認(rèn)知和印象，打心底是抗拒的，這抗拒源于飲食。我原本認(rèn)為，合肥菜的風(fēng)味應(yīng)該延續(xù)了淮揚菜系的味道，以清淡為主，注重事物本來的鮮味。不過這樣的風(fēng)格對于已完全適應(yīng)川菜、口味川化的我來說，簡直猶如災(zāi)難一般。以至于每次去江浙一帶出差，我都只能落得個食不果腹、饑腸轆轆的下場。

不過，就在我品嘗到合肥當(dāng)?shù)孛朗车哪且豢?，那濃香的口感足已打破我的本來印象。事實上，合肥菜乃至安徽菜跟清淡一點也不沾邊，而是汲取了北方菜系口味較重，善于發(fā)揮食鹽、醬油等調(diào)料的特點，但是又留有湯汁，來繼續(xù)保持食材的原本鮮味，可謂將南北菜系均衡的融合于一體，讓我很是多下了幾碗飯。

在與當(dāng)?shù)厝说呐收勚校麄兡欠N糅雜著兩湖語調(diào)的普通話，雖初聽之下較為陌生，但是交流起來毫無困難?？梢哉f，安徽即是一處南北無縫交融之地，這樣一方土地也養(yǎng)育出這樣一方人，催生出了這樣南北兩相宜的獨有美食。

融合有道

接下來，我們言歸正傳，來談?wù)劷慈痫L(fēng)S4這臺車?；蛟S你對我上面花費了大篇幅來講安徽有些不能理解，不過我自有我的深意。

在瑞風(fēng)S4這臺車上，你可以看見很多經(jīng)典設(shè)計元素被江淮的設(shè)計師通通糅雜于這臺車上。通常，當(dāng)一個人的五官每個部分單獨看起來都很完美的時候，組合在一起效果卻往往并不美好。汽車設(shè)計也是如此，想要把這些經(jīng)典元素有機、協(xié)調(diào)的組合在一起其實不是一件簡單的事。

與S3和S5的家族風(fēng)格不同，瑞風(fēng)S4采用了全新設(shè)計，菱角分明的進氣格柵，鋒利的腰線，懸浮式的車頂，雙色車身以及一些粗壯的鍍鉻飾條，江淮的設(shè)計師將這些如今已常見的慣用設(shè)計手法和材料搭配的很是協(xié)調(diào)，使得該車給人緊湊有力的外在觀感。

其實，瑞風(fēng)S4看起來短小，但是車身尺寸卻領(lǐng)先于同級別競品對手。4410/1800/1660mm的車身尺寸，2620mm的軸距都領(lǐng)先于剛剛上市的吉利繽越，以及長安的CS35 PLUS.，由此帶來的車內(nèi)縱向空間也具備一定優(yōu)勢。

該車的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格也較為簡單，不過整體頗為耐看。10.25英寸的橫置懸浮中控大屏顯示效果，響應(yīng)速度都較為出色。功能按鈕區(qū)域則采用鋼琴烤漆面板，具有一定的質(zhì)感。液晶儀表風(fēng)格古樸簡潔，與大眾系設(shè)計高度一致，而事實上，現(xiàn)如今江淮和大眾也已正式喜結(jié)連理。

值得一提的是，這塊大屏集成了高德地圖，酷我音樂等主流應(yīng)用，并且其內(nèi)置的車載4G網(wǎng)絡(luò)每個月提供40G免費高速流量，以方便用戶隨時接入互聯(lián)網(wǎng)。

同時，其集成了江淮最新智能車載語音控制系統(tǒng)，可以通過語音單獨/全部控制全車車窗開閉，天窗開閉，空調(diào)開閉、導(dǎo)航等當(dāng)下主流操作。而在實際體驗中，這套系統(tǒng)的識別度和自由度相當(dāng)出色，說一句“下雨了”，其即可以領(lǐng)會弦外之音，自行關(guān)閉天窗。

德系底盤

此次試駕只提供了手動擋車型，這對參加過多次試駕，但是依然較少接觸手動擋車型的媒體們來說，需要找回在駕校學(xué)車時的感覺。

在場地試駕中，經(jīng)歷55公里/小時時速的繞樁，搓板路、卵石路等一系列考驗，瑞風(fēng)S4的車身姿態(tài)始終保持的較為從容，車身側(cè)傾抑制堪稱出色。懸架的行程較短，避震偏硬，對于震動的過濾頗干脆利落，呈現(xiàn)出較為明顯的大眾風(fēng)格。

果然，在之后同廠方技術(shù)人員地交流中，我的想法得到了證實。瑞風(fēng)S4的底盤調(diào)校工作是有大眾深度參與的，所以才有了如此極具質(zhì)感的表現(xiàn)。

在之后公開道路試駕中，源于對這套底盤的信心，也基于手動擋的隨心所欲，我始終將轉(zhuǎn)速維持在較高水平，使得該車搭載的最大功率150馬力，峰值扭矩210牛米的發(fā)動機，也始終保持在亢奮狀態(tài)，輸出較為澎湃的動力感受。

不過，由于存在很多紅綠燈，頻繁的停車起步自然無可避免，一些坡道啟停更是經(jīng)常出現(xiàn)。這對于手動擋駕駛的新手來說，依然對其駕駛心理的平穩(wěn)性提出了挑戰(zhàn)。好在，瑞風(fēng)S4具備扭矩補償和自動駐車功能，可以充分緩解手動擋起步出現(xiàn)的頻繁熄火現(xiàn)象，讓手動擋駕駛的門檻得以明顯降低。

手動擋或是意外之喜

江淮自進入乘用車市場以來，其推出的小型SUV——瑞風(fēng)S3曾于2016年全年收獲超過20萬銷量的漂亮成績單，在彼時那個方興未艾的該細(xì)分市場，該車憑借著較高的性價比一時風(fēng)頭無兩。不過隨著之后競爭車型陸續(xù)推出，該細(xì)分市場的競爭也愈發(fā)激烈，S3便逐漸落寞了。

而在今年車市增速放緩，尤其是SUV市場高增速不在的背景下，江淮值此際推出瑞風(fēng)S4，其前景著實不為樂觀。不過憑借出色的底盤調(diào)校，以及較為均衡得全面表現(xiàn)，再加之6.78-9.88萬元頗為低廉的定價策略，江淮將這些亮點如安徽此地一般很好地融合在一起，從而使得該車還是具備一定競爭力。

而在我看來，瑞風(fēng)S4的最大優(yōu)勢或許就是其手動擋車型的配置和定價。當(dāng)下手動擋車型已經(jīng)普遍淪為車企拉低車系售價的入門款車型，它們往往配置極其寒酸，僅能滿足用戶的基本出行需求。而瑞風(fēng)S4的手動擋車型卻覆蓋兩種動力、四種配置車型，擁有配置較高，搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)的高配版本，這為依然喜歡手動擋并對配置有一定需求的消費者提供了較佳選擇。