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2017年，謳歌以年銷16348臺(tái)的成績向本田交出了一份良好的答卷，在CDX國產(chǎn)之后的確拉動(dòng)了市場增長，同比增長100%的數(shù)據(jù)讓其成為增速“最快”的豪華品牌。

2018年1-11月，謳歌國內(nèi)銷量僅為8085臺(tái)，同比下滑幅度高達(dá)43%，年銷量數(shù)據(jù)不足萬臺(tái)，又將這個(gè)最晚國產(chǎn)的豪華品牌打回原形，其實(shí)自廣汽接盤謳歌之后動(dòng)作頻頻，先后短時(shí)間內(nèi)國產(chǎn)了CDX、TLX-L、RDX三款車型，涵蓋SUV、轎車市場。

但謳歌苦于銷量無法提升，根本原因在于品牌知名度過于差，不僅僅產(chǎn)品較少而且品牌曝光度較低，去年某雜志對(duì)國內(nèi)銷售的汽車品牌知名度進(jìn)行了排名，其中謳歌品牌知名度甚至低于林肯、DS等豪華品牌，知名度與國產(chǎn)高端觀致、WEY以及領(lǐng)克相比更被甩出一條街。

其實(shí)謳歌產(chǎn)品并不差，以全新國產(chǎn)的TLX-L為例，加長后尺寸接近5米，軸距達(dá)到了驚人的2900mm，在同級(jí)別車型中優(yōu)勢相當(dāng)大，而且號(hào)稱放大、豪華版的雅閣，TLX-L在駕駛感受、乘坐感受以及使用感受上都有著極為出色的直觀反饋。

當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商給出了5萬優(yōu)惠，同時(shí)有貸款免息、置換補(bǔ)貼以及國五車型補(bǔ)貼等，目前市場有八折優(yōu)惠的情況上，謳歌品牌銷量卻依然慘淡無比，從根本上來說排除產(chǎn)品力問題之外，謳歌最大的問題在于品牌建設(shè)上。

從目前品牌經(jīng)銷商運(yùn)營商來說，18年謳歌特約店網(wǎng)點(diǎn)全國預(yù)計(jì)為55家左右，截止到目前僅為60家左右，對(duì)于這個(gè)擁有兩千余萬新車銷售量的市場中，沒有完善的經(jīng)銷商體系則直接表明會(huì)放棄龐大的市場蛋糕。

以目前增速較快的沃爾沃、雷克薩斯以及凱迪拉克三家豪華品牌來說，截止到去年經(jīng)銷商數(shù)量分別為238家、200家、189家，經(jīng)銷商數(shù)量不足二線豪華品牌數(shù)量1/3，謳歌品牌宣傳面以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋率則更差。

其次，謳歌進(jìn)入國內(nèi)最短，品牌建設(shè)時(shí)間最短，用戶群體少、產(chǎn)品少也都影響謳歌未來幾年在華發(fā)展速度，而想打破這種循環(huán)只能通過長期的品牌建設(shè)以及經(jīng)銷商鋪設(shè)，通過長周期的燒錢才能達(dá)到建立品牌高度的目的，進(jìn)而刺激市場消費(fèi)行為，拉動(dòng)整個(gè)品牌銷量增長。

一個(gè)月前，媒體群中謳歌有媒體購車計(jì)劃，內(nèi)部購車CDX、TXL-L甚至享受75折優(yōu)惠，不過買者依然了了，一個(gè)豪華品牌沒有“豪華的品牌”，最終只能落得一個(gè)高價(jià)車的名號(hào)，從目前市場分析，謳歌算得上一個(gè)最悲慘的豪華品牌。一個(gè)連本田都不如的豪華品牌，如今打八折依然賣不動(dòng)。