吉利眾多的第一次嘗試，都在TA身上實(shí)現(xiàn)了
自從吉利入主沃爾沃，其進(jìn)步之大各位是有目共睹的，而且這種進(jìn)步是全方位的，無論是設(shè)計功力、技術(shù)的先進(jìn)程度還是造車工藝，都讓人刮目相看，不再有廉價的標(biāo)簽，雖然車型主打的依然是性價比，但著實(shí)能感受到這個價格級別少有的精致。吉利即將要推出一款新SUV，實(shí)現(xiàn)了眾多第一次的嘗試，包括沃爾沃的平臺和發(fā)動機(jī)，重要程度不亞于當(dāng)年的博越和博瑞，甚至更高，因?yàn)檫@意味著吉利要真正向高端車型發(fā)力。
有讀者可能會問，吉利不是有領(lǐng)克了嗎，還要玩高端？從管理架構(gòu)上看，領(lǐng)克是由吉利和沃爾沃合資成立的，并不是吉利單獨(dú)持有，而且血緣關(guān)系上也跟沃爾沃更為親近，何況領(lǐng)克更多的是主打年輕時尚路線，玩新潮才是主要任務(wù)，高端只是附加項(xiàng)目，所以吉利要進(jìn)軍高端市場，還得靠懸掛吉利標(biāo)志的車型來實(shí)現(xiàn)。
自主品牌最大的特點(diǎn)，依然是超高的性價比，配置要比合資品牌豐富不少，但瓶頸在于難以賣出高價，不同于長城推出WEY的做法，吉利要找到突破口是結(jié)合沃爾沃的技術(shù)。即將推出的新SUV內(nèi)部代號為FY11，中文名稱還沒定下來，但可以估計它既不是博字輩也不是繽字輩，它是吉利首款基于CMA架構(gòu)推出的車型，第一次用上沃爾沃的動力總成，還是轎跑SUV的初次嘗試，都意味著這是一個全新系列。要往高端方向走，就要從設(shè)計上就要跟現(xiàn)款車型區(qū)分開來，外形要足夠吸睛，轎跑風(fēng)格有更多的話題性，雖然其他對手也作出過嘗試，但FY11的協(xié)調(diào)程度會略勝一籌，抓住了這類車的設(shè)計精髓，運(yùn)動化的包裝相當(dāng)討好國人，有四出的排氣造型，配合大尺寸輪轂來營造視覺效果，還有最新潮的流水轉(zhuǎn)向燈，同時不會過分張揚(yáng)，顯得富有攻擊性，而選擇SUV作為新系列的第一款車型，是比起轎車更為穩(wěn)妥的做法。
內(nèi)飾設(shè)計同樣讓人眼前一亮，跟吉利現(xiàn)在的車型有著明顯的區(qū)分，有非對稱的中控臺布局，還有更加強(qiáng)調(diào)以駕駛員為中心的環(huán)抱式設(shè)計，幾乎所有位置都經(jīng)過了重新設(shè)計，為了進(jìn)一步營造運(yùn)動化效果，用上更多黑色元素和紅色的點(diǎn)綴去包裝，都在暗示其注重運(yùn)動的性格。而且新車的內(nèi)飾并非一味強(qiáng)調(diào)設(shè)計感，常規(guī)的儲物空間也會盡數(shù)呈現(xiàn)，也有時下流行的雙大屏，加上吉利一貫較為精致的造工，質(zhì)感的打造自然也是重要功課，可以看到有不同材質(zhì)之間的搭配，還是較為用心的。動力部分了用上沃爾沃的機(jī)器，2.0T+8AT的組合，最大馬力能輸出238ps，介乎于沃爾沃的T4和T5之間，在自主品牌當(dāng)中已是名列前茅的數(shù)據(jù)，將來還有1.5T搭配48V的輕混版本，以及在此基礎(chǔ)上的PHEV，選擇相當(dāng)豐富，跟沃爾沃、領(lǐng)克比起來，匹配的流暢度將會是考驗(yàn)的重點(diǎn)。
FY11的尺寸會比博越稍大，同時定位也更高，很有可能在CMA架構(gòu)上還會衍生出更多車型，來組成吉利最新的旗艦陣營，自主品牌不可能只靠占領(lǐng)中低端市場而活，高端化始終是繞不開的，也是最難度過的難關(guān)，不過吉利確實(shí)有足夠的底氣和實(shí)力，來實(shí)現(xiàn)國民的高端夢，F(xiàn)Y11只是一個開端，有不少吉利的第一次嘗試，能否成為自主品牌成功往高處走的案列，我們拭目以待。END
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