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最近幾年，隨著國家政策的開展，各種電動(dòng)車如雨后春筍般出現(xiàn)在大家眼前，很多電動(dòng)車一經(jīng)上市便火爆異常，但其實(shí)電動(dòng)車最根本的續(xù)航里程問題一直沒有得到解決，依然存在著里程焦慮。

尤其是現(xiàn)在到了冬天，開純電動(dòng)車的人們都開始焦慮了，因?yàn)樘炖淞穗姵刈兊煤懿环€(wěn)定，續(xù)航里程大大縮水。今天，小編就帶大家來看看市面上主流的純電動(dòng)汽車真實(shí)續(xù)航里程到底是什么樣的呢？到底其宣傳的續(xù)航里程能有多大的水份~

寶馬i3

官方續(xù)航里程：271公里

實(shí)測續(xù)航里程：約190公里

寶馬算是在豪華品牌中布局電動(dòng)車最早的車企之一，早在2014年的時(shí)候，寶馬就推出了純電動(dòng)版本的i3，當(dāng)時(shí)其官方宣傳的續(xù)航里程可達(dá)到271公里，能滿足日常的城市代步需求。

寶馬i3純電動(dòng)版搭載了一臺(tái)最大功率為125kW、最大扭矩為250N·m的永磁同步電機(jī)，電池容量為33kWh，但經(jīng)過實(shí)際測量，其續(xù)航里程只能達(dá)到194.8公里，如果再加上冬季電動(dòng)汽車的衰減問題，估計(jì)你開這車從北京去趟天津都?jí)騿軂

捷豹I-PACE

官方續(xù)航里程：500公里

實(shí)測續(xù)航里程：約400公里

去年捷豹I-PACE已經(jīng)正式在國內(nèi)上市，并公布了68.8萬元起的售價(jià)，并預(yù)計(jì)將在今年正式開始交付。推出之后，I-PACE已經(jīng)在國際上斬獲過不少獎(jiǎng)項(xiàng)，證明了它出色的產(chǎn)品力。

雖然如此，但它的官方續(xù)航里程宣稱達(dá)到了500公里，但經(jīng)過實(shí)測，續(xù)航里程僅為400公里左右。即便I-PACE的外觀符合高顏值的定義，捷豹的品牌影響力也不算弱，但其與官方宣稱的續(xù)航里程差距達(dá)到了100公里，實(shí)在是有點(diǎn)說不過去。

特斯拉Model S 75D

官方續(xù)航里程：489公里

實(shí)測續(xù)航里程：約320公里

特斯拉作為純電動(dòng)汽車中的扛把子，但旗下的產(chǎn)品續(xù)航里程也不盡如人意，Model S可以說引領(lǐng)了高端純電動(dòng)車的潮流。其車名中含有的75D表明了這是一臺(tái)電池容量為75kWh的車型，百公里加速僅為4.4秒，出色的加速性能足以媲美大部分采用傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的性能車。

而在續(xù)航里程方面，盡管官方續(xù)航里程為489公里，但實(shí)測下來僅為320公里左右，縮水了100多公里，令人感到詫異。

特斯拉Model X 100D

官方續(xù)航里程：552公里

實(shí)測續(xù)航里程：約370公里

Model X是特斯拉的首款SUV車型，鷹翼式后門是其顯著特征之一。由于電池容量達(dá)到了100kWh，特斯拉Model X 100D的官方續(xù)航里程高達(dá)552公里。

但實(shí)際上是，由于車身過重，這款SUV與Model S一樣在續(xù)航里程方面嚴(yán)重縮水，它的實(shí)測結(jié)果僅為370公里左右，令人大跌眼鏡。

smart fortwo/forfour EQ

官方續(xù)航里程：160公里

實(shí)測續(xù)航里程：約95/90公里

smart這款小車一直是女性用戶的心頭好。而在海外市場，這款小車還推出了純電動(dòng)版車型，其電池容量僅17.6kWh，因此160公里的官方續(xù)航里程本就不高，與國內(nèi)部分低端純電動(dòng)車持平。

smart fortwo EQ的實(shí)測續(xù)航里程僅為95公里，四門版車型更只有90公里，續(xù)航里程連100公里都無法達(dá)到，國內(nèi)一些電動(dòng)三蹦子都比這高。

綜合續(xù)航里程，和實(shí)際究竟差距在哪兒？

說了這么多，各位看官姥爺會(huì)問了，為啥廠商標(biāo)注的續(xù)航里程，和實(shí)際的差別怎么會(huì)這么大，究竟貓膩在哪兒？

其實(shí)，工信部測試純電動(dòng)汽車綜合續(xù)航里程，采用的是與歐洲和澳大利亞相同的NEDC（New European Driving Cycle）測試標(biāo)準(zhǔn)，測試全程在臺(tái)架上進(jìn)行，不進(jìn)行實(shí)際道路行駛測試。

NEDC循環(huán)包括兩種工況：第一種是城市道路頻繁啟停的城市工況，模擬通過三個(gè)間隔距離不同路口均遇到紅燈等待的駕駛情況，測試中最高車速50km/h，平均車速19km/h。

第二種是城郊快速道路通行的市郊工況，市郊工況測試環(huán)境中最高車速為120km/h，平均車速63km/h。一個(gè)NEDC循環(huán)由4個(gè)市區(qū)工況加上1個(gè)市郊工況組成，整個(gè)NEDC循環(huán)總長約11km，純電動(dòng)汽車綜合續(xù)航里程就是在NEDC循環(huán)下測得出。

其次，NEDC循環(huán)模擬的僅是路面情況良好的平直道路工況，期間沒有模擬坡道或路面情況不佳情況，不能完全反映真實(shí)駕駛情況。

最后，工信部在進(jìn)行油耗測試時(shí)車上所搭載的電氣設(shè)備都處于關(guān)閉狀態(tài)，在實(shí)際使用中空調(diào)等功耗較大的設(shè)備同樣會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成影響，而空調(diào)對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的影響尤其明顯。

此外，我們都知道，在冬季時(shí)，電池受溫度影響，會(huì)產(chǎn)生30%-40%左右的衰減，本來宣稱的續(xù)航里程又會(huì)因此大受影響。因此，粗略來說，以工信部的綜合續(xù)航里程乘以70%基本可以反映出該車的在實(shí)際使用中的續(xù)航里程。

總的來說，現(xiàn)目前廠商宣稱的續(xù)航里程在實(shí)際使用中的確會(huì)存在很大的出入，但結(jié)合到純電動(dòng)車日常城市代步的使用場景來說，一般車輛的續(xù)航里程還是能夠滿足使用，并且，隨著充電樁的布局不斷完善和充電技術(shù)的升級(jí)，以后就算長途行駛問題也不會(huì)太大。