廣州熱線

銷(xiāo)量下跌15.8%和增長(zhǎng)138%，這是中國(guó)整體車(chē)市和新能源汽車(chē)分別于2019年1月交出的成績(jī)單。在車(chē)市的冬天里，新能源汽車(chē)依然春意盎然，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。站在風(fēng)口的新能源汽車(chē)，表面看似春風(fēng)得意，而實(shí)際上增長(zhǎng)的背后隱藏著不少焦慮。

2019年新能源補(bǔ)貼新政至今尚未出爐，然而近段時(shí)間一直有各種補(bǔ)貼下調(diào)的版本在流傳，車(chē)企和消費(fèi)者趕緊搶在補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡前達(dá)成交易。其實(shí)近年來(lái)，每年新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡的力度都不小。工信部等四部委曾指出，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼2017~2018年在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019~2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。實(shí)際上，新能源補(bǔ)貼退坡的速度快于原計(jì)劃，2017年補(bǔ)貼已經(jīng)縮水20%，2018年補(bǔ)貼又大幅調(diào)整，甚至2020年補(bǔ)貼將可能被取消。一個(gè)很明顯的例子，去年年末蔚來(lái)ES6上市發(fā)布會(huì)的時(shí)候，并沒(méi)有像ES8那樣在發(fā)布會(huì)上著重強(qiáng)調(diào)補(bǔ)貼后的售價(jià)。

然而在這樣的補(bǔ)貼環(huán)境下，依然有不少新能源車(chē)企在指望補(bǔ)貼，而沒(méi)有抓緊時(shí)間研究產(chǎn)品，導(dǎo)致的結(jié)果就是2019年1月銷(xiāo)量滑坡，比如北汽新能源EU5，今年1月銷(xiāo)量為4512輛，同比下滑43.7%，產(chǎn)量更是暴跌98.2%至142輛。僅是補(bǔ)貼退坡已引發(fā)車(chē)企的焦慮，更遑論補(bǔ)貼完全斷奶。

2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)穿越寒冬，銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)61.7%。不過(guò)，高速增長(zhǎng)的同時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題也接踵而來(lái)。2018年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)召回13.9萬(wàn)輛，約占到當(dāng)年銷(xiāo)量的11 %，召回的原因主要包括電池、制動(dòng)助力真空泵、自動(dòng)變速器等問(wèn)題。當(dāng)年新能源車(chē)召又11.1萬(wàn)輛，北汽新能源以6.9萬(wàn)輛位居榜首。一方面，新能源汽車(chē)尚處于起步階段，連技術(shù)在全球領(lǐng)先的特斯拉，也未能消除安全隱患，發(fā)生多起召回；另一方面，為了趕在下一年補(bǔ)貼退坡之前向市場(chǎng)推出產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)一些新能源車(chē)企在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，例如出現(xiàn)新能源電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足等問(wèn)題。而新能源汽車(chē)質(zhì)量隱患，勢(shì)必會(huì)影響到消費(fèi)者的信心。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈也是引發(fā)新能源車(chē)企焦慮的原因之一。東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車(chē)企紛紛推出電動(dòng)車(chē)，搶占自主品牌的市場(chǎng)份額，蔚來(lái)、威馬、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始從新能源市場(chǎng)分一杯羹，這對(duì)于像北汽新能源這樣質(zhì)量和技術(shù)都達(dá)不到消費(fèi)者需求的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。再加上補(bǔ)貼退坡，類(lèi)似北汽新能源這樣的車(chē)企必定會(huì)經(jīng)歷一陣慘痛的"陣痛"。

日前，工信部發(fā)布了2019年新能源車(chē)第1批補(bǔ)貼目錄，包括49戶企業(yè)的106個(gè)車(chē)型。更多企業(yè)進(jìn)入新能源車(chē)的領(lǐng)域，但目錄上的車(chē)型數(shù)量實(shí)際上比去年第一批118款的數(shù)量相對(duì)較少，主要是由于新政策對(duì)產(chǎn)品要求越來(lái)越高。這份目錄在一定程度上折射出新能源車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)布局運(yùn)作，在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)主流車(chē)型在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性等方面有大幅提升。與此同時(shí)，純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)航里程大幅提升，低續(xù)航的車(chē)型推出銳減，本次推出的車(chē)型的續(xù)航里程普遍在400公里左右。

雖然新能源市場(chǎng)快速發(fā)展是大勢(shì)所趨，但并非所有站在風(fēng)口上的企業(yè)都將會(huì)飛起來(lái)，未來(lái)將會(huì)有不少新能源車(chē)被優(yōu)勝劣汰的法則淘汰出局，尤其是將來(lái)補(bǔ)貼完全取消之后，更要看車(chē)企的真正本領(lǐng)。在這樣的市場(chǎng)情況下，新能源車(chē)企如果不加快提升產(chǎn)品力，等待他們的就只有出局。

縱觀整個(gè)人類(lèi)歷史，從來(lái)沒(méi)有哪一個(gè)企業(yè)可以不依靠自身的產(chǎn)品和服務(wù)，僅依靠政府政策而存活，對(duì)于新能源車(chē)企而言，要化解對(duì)補(bǔ)貼的依賴，對(duì)補(bǔ)貼退坡的焦慮以及應(yīng)對(duì)只會(huì)愈來(lái)愈激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，兼?zhèn)渫晟频募夹g(shù)和質(zhì)量可靠的產(chǎn)品才是唯一的解決方法。