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近一年多以來，豐田無疑是市面上最靚的那個(gè)崽，即使是在2018年大盤走低的情況下，豐田依然是為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)了正增長的品牌，而這一切，都要?dú)w功于豐田TNGA架構(gòu)下的全新一代產(chǎn)品。

無論是全新一代凱美瑞，還是最近推出的亞洲龍，甚至是還沒有上市的全新一代RAV4，都為豐田品牌提供了近乎“霸屏”的市場聲量，讓消費(fèi)者對(duì)豐田品牌的關(guān)注度達(dá)到了空前的高度。當(dāng)然，這其中也少不了C-HR和奕澤的功勞。

雖然C-HR和奕澤的絕對(duì)銷量不及本田XR-V和繽智亮眼，但也幾乎是除了后兩者之外，銷量最好的合資小型SUV了，更何況，C-HR和奕澤還做到了比同級(jí)別更高的溢價(jià)。其實(shí)之前我還挺納悶，在起售價(jià)高達(dá)14.48/14.98萬元的情況下，C-HR/奕澤是如何讓消費(fèi)者買賬的？直到我真正仔細(xì)體驗(yàn)一番之后，才發(fā)現(xiàn)“價(jià)值決定價(jià)格”這句話的確是真理。

靜態(tài)：還有一些小瑕疵，但總體表現(xiàn)優(yōu)異

筆者本次試駕的是C-HR豪華版車型，官方售價(jià)16.58萬元。由于這車上市也有大半年了，大家對(duì)產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)也比較熟悉了，所以不再贅述，提幾個(gè)體驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的亮點(diǎn)和不足。

一是車頭兩側(cè)有三角窗設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)彎掉頭的時(shí)候，視野盲區(qū)小了很多。

二是內(nèi)飾用料比較厚道，整個(gè)中控面板幾乎都是軟質(zhì)材料，而且質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)；門板處的菱形點(diǎn)狀裝飾物也很精致，觸感很“爽”。

三是C-HR配備了OCS乘客占位檢值系統(tǒng)，可以檢測(cè)座椅上方乘員重量，識(shí)別前排乘客是兒童還是成人，然后自動(dòng)開閉安全氣囊，達(dá)到針對(duì)性的保護(hù)目的，還是挺貼心的。值得一提的是，C-HR全系標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊，就憑借這一點(diǎn)，它的“質(zhì)價(jià)比”就已經(jīng)超過了同級(jí)所有的車型。

四是后排的杯架設(shè)置比較合理，雖然比其它車型的儲(chǔ)物空間小了一些，但拿取很方便，個(gè)人更喜歡這種設(shè)計(jì)。

五是C-HR的后排空間并不小，筆者身高175cm，腿部和頭部空間都有一拳左右的富余，而且中央的凸起也不高，并配備了中央頭枕，乘坐感受其實(shí)并不難受。

當(dāng)然，C-HR也有幾個(gè)不足的點(diǎn)，比如大家詬病的因?yàn)楹蟠疤?dǎo)致的后排采光不佳的問題。的確如此，不過C-HR之后又推出了帶天窗的車型，這個(gè)問題得到了極大的改善。

再比如數(shù)據(jù)線連接和藍(lán)牙連接會(huì)存在沖突。舉個(gè)例子，當(dāng)我連上藍(lán)牙同時(shí)插上數(shù)據(jù)線充電的時(shí)候，是無法播放音樂的。而藍(lán)牙連接成功一次之后，車主每次上車會(huì)自動(dòng)連接，這時(shí)候我插上數(shù)據(jù)線充電就會(huì)出現(xiàn)沖突，車主需要關(guān)掉藍(lán)牙之后才能夠邊充電邊聽歌，有些麻煩。

最后就是后備箱空間的問題，其實(shí)這類個(gè)性車型的后備箱空間小是可以理解的，畢竟為了靚麗的外形，必須要舍棄一些東西，但這個(gè)地臺(tái)有些高了，拿取東西多少有些不方便。

動(dòng)態(tài)：舒適是基調(diào)，NVH值得改進(jìn)

毫不夸張的講，C-HR應(yīng)該是同級(jí)里面最“好開”的車了。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，低速扭力不算特別優(yōu)秀，但不會(huì)有任何“肉”的感覺，城市里堵車的情況下還算輕松，2000rpm之后動(dòng)力會(huì)逐漸爆發(fā)，中后段的加速十分給力，高速超車相當(dāng)輕松。

如果說這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是“好開”的基礎(chǔ)，那C-HR的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是“好開”的“精髓”。本來C-HR就擁有小巧的車身，再加上其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，整個(gè)車給人的感受就是靈動(dòng)。而且，C-HR的轉(zhuǎn)向手感不是“機(jī)械感”，也不是“電子感”，跟寶馬3系的手感有些類似，有一絲阻尼，但整體轉(zhuǎn)向力度比較輕，開起來很愜意。

此外，雖然C-HR有著比較激進(jìn)的外形設(shè)計(jì)，但底盤還是偏向舒適性調(diào)校，即便是駛過比較大的坑洼路面，也會(huì)給人一種下面有“墊子”墊著的感受，還是比較舒服的。不過，相應(yīng)的就是整車的側(cè)向支撐略微有些不足，過連續(xù)彎道的時(shí)候后排乘客有些難受，主副駕的乘客還好，包裹性出色的座椅緩解了不適感。

要說槽點(diǎn)的話，那就是這臺(tái)CVT變速箱實(shí)在是太“柔順”了，柔順到我?guī)缀醺杏X不到擋位的更換。雖然模擬了十個(gè)擋位，但駕駛者很難感受到樂趣，不過消費(fèi)者若是追求舒適性，那這臺(tái)CVT變速箱就相當(dāng)合適。

另外就是整車的NVH有些不盡人意，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，轉(zhuǎn)速2500rpm以上時(shí)，“毫無隔絕”的傳入了駕駛艙之中，這一點(diǎn)與其舒適性的定位有些相悖，值得改進(jìn)。

最后再在雞蛋里挑點(diǎn)骨頭。一個(gè)是C-HR的自動(dòng)啟停功能不太好用，無論車主是否關(guān)閉，每次重新打火之后，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)開啟，但這套自動(dòng)啟停系統(tǒng)打火時(shí)的“反應(yīng)”太大，導(dǎo)致駕駛者每次開車之前都要關(guān)閉一次自動(dòng)啟停功能，不太方便。

另一個(gè)是行駛時(shí)中控大屏中的很多操作不可用，即使是副駕駛也無法操作。如果設(shè)置成可以識(shí)別主副駕，且除主駕駛位以外可以操作，可能體驗(yàn)感會(huì)更好一些。

總結(jié)：如果從產(chǎn)品力來看的話，豐田C-HR絕對(duì)是同級(jí)中頂呱呱的那一個(gè)。誠然，其售價(jià)相比同級(jí)車型要貴上一萬塊左右，但豐田也給了消費(fèi)者更加個(gè)性的外形設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的動(dòng)力總成和更豐富的安全配置，筆者認(rèn)為這個(gè)價(jià)格是值得的。

而且，在前段時(shí)間發(fā)布的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試結(jié)果中，奕澤獲得了三項(xiàng)“優(yōu)秀”，一項(xiàng)“良好”的評(píng)價(jià)，在所有車型中成績最好。可以推測(cè)，和奕澤如出一轍的C-HR，在安全方面的表現(xiàn)同樣不會(huì)差。

綜上，如果你是追求個(gè)性外觀的消費(fèi)者，對(duì)于C-HR和奕澤這兩款車，筆者是比較推薦的。