廣州熱線

　　雖然受新冠肺炎疫情影響，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局不利，1～2月產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降高達(dá)63.8％和59.5％，但市場(chǎng)的暫時(shí)低迷并不影響各家企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域快速布局。

　　近日，中新天津生態(tài)城管理委員會(huì)發(fā)布的一份招標(biāo)公告顯示，一汽豐田正在天津籌建一座產(chǎn)能20萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)工廠，預(yù)計(jì)總投資85億元。這也是一汽豐田繼2018年天津泰達(dá)工廠新能源車(chē)項(xiàng)目改造后，第二次擴(kuò)充新能源汽車(chē)產(chǎn)能。就在去年，廣汽豐田投資113.3億元擴(kuò)建40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能也通過(guò)審批。曾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)“不感冒”的豐田在中國(guó)的電動(dòng)化步伐明顯加快，視中國(guó)為最重要市場(chǎng)的大眾更是早有布局。去年11月底，上汽大眾新能源汽車(chē)工廠在上海嘉定落成，這是大眾汽車(chē)全球首家專(zhuān)為MEB平臺(tái)車(chē)型生產(chǎn)而全新建造的工廠，新工廠將于今年10月正式投產(chǎn)，生產(chǎn)大眾汽車(chē)集團(tuán)的全新一代純電動(dòng)車(chē)。剛剛下線第100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉亦雄心勃勃，計(jì)劃進(jìn)一步提升上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能。有媒體稱(chēng)，特斯拉將于今年6月在上海工廠進(jìn)行“壓力測(cè)試”，隨后大幅提高產(chǎn)量。

　　種種跡象表明，跨國(guó)車(chē)企正加速布局，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽將正式打響。若沒(méi)有變化，2021年起我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將全面取消，新能源汽車(chē)將從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。再加上“雙積分”政策趨嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)提高，發(fā)展新能源汽車(chē)已是“必選項(xiàng)”，這讓原本搖擺不定的跨國(guó)公司也拋棄觀望態(tài)度，開(kāi)始積極行動(dòng)。補(bǔ)貼不再、強(qiáng)勁對(duì)手紛紛入局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，新能源汽車(chē)行業(yè)即將迎來(lái)10年未有之新格局。

　　作為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，中國(guó)已連續(xù)3年占據(jù)全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的半壁江山。過(guò)去，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直由自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽榮威等已積累了一定的品牌影響力，蔚來(lái)、威馬、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力亦橫空出世。相比之下，跨國(guó)車(chē)企大多數(shù)時(shí)間都是“旁觀者”，雖然在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)測(cè)試，但產(chǎn)品并未大規(guī)模投產(chǎn)。如今，這一局面已經(jīng)改變。從2019年開(kāi)始，跨國(guó)公司紛紛發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略，加大投資和合作力度，并規(guī)劃多款全新車(chē)型，開(kāi)始進(jìn)入一線拼殺，中國(guó)顯然是它們志在必得的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　跨國(guó)公司加碼新能源汽車(chē)，將極大沖擊我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局。這從2019年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前20位的企業(yè)中已初露端倪：上汽大眾躋身前十，同比增幅高達(dá)1837％；華晨寶馬同比增長(zhǎng)47.3％，排在第11位；東風(fēng)日產(chǎn)同比增長(zhǎng)236.4％，居第19位。合資企業(yè)已開(kāi)始發(fā)力，并展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。必須承認(rèn)，合資車(chē)企在產(chǎn)品可靠性、設(shè)計(jì)理念、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系等方面的優(yōu)勢(shì)將在新能源汽車(chē)領(lǐng)域延續(xù)，對(duì)自主品牌特別是尚處于起步階段的造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)極大的壓力，特別是在中高端市場(chǎng)。同樣，電動(dòng)汽車(chē)“大鱷”特斯拉2019年在中國(guó)的銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛，隨著上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)和產(chǎn)能提速，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的前景更加廣闊。

　　雖然跨國(guó)公司的快速進(jìn)入，會(huì)搶占自主品牌的市場(chǎng)份額，但也有利于我國(guó)構(gòu)建更完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套體系，提升新能源汽車(chē)整體的技術(shù)水平，建立完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。如中國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3計(jì)劃在今年底實(shí)現(xiàn)零部件100％國(guó)產(chǎn)化，有助于我國(guó)的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈深度融入全球市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展大有裨益。

　　充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)有助于良幣驅(qū)逐劣幣?？鐕?guó)公司全面進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在加劇行業(yè)洗牌之余，也將倒逼自主品牌車(chē)企加快技術(shù)研發(fā)、重視提升產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)而增強(qiáng)中國(guó)品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。市場(chǎng)反應(yīng)快、產(chǎn)品性?xún)r(jià)比高是中國(guó)品牌車(chē)企的固有優(yōu)勢(shì)，如果能在鞏固既有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上不斷提升，相信中國(guó)品牌新能源汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)。希望未來(lái)中國(guó)新能源車(chē)企的發(fā)展之路，像我國(guó)的電子產(chǎn)業(yè)一樣，通過(guò)引進(jìn)來(lái)和走出去，逐步占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)高地。