廣州熱線

早春三月，在全國(guó)面臨整體經(jīng)濟(jì)下行與疫情困擾的雙重形勢(shì)下，“新基建”適時(shí)登場(chǎng)，透露著強(qiáng)烈的提振加速信號(hào)。

“5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”——區(qū)別于傳統(tǒng)基建，“新基建”直指科技端基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在這七大領(lǐng)域中，“新能源汽車(chē)充電樁”讓人眼前一亮，于大眾消費(fèi)者而言，它直接關(guān)系著衣食住行基本需求，參與感觸手可及；于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，東風(fēng)來(lái)襲，帶來(lái)了驅(qū)散疲軟、迎接陽(yáng)春的信心與憧憬；而對(duì)于國(guó)雙這樣的新一代信息技術(shù)企業(yè)而言，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與技術(shù)賦能，讓“新基建”政策更好地惠及行業(yè)客戶、推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是我們此時(shí)的努力方向。

“大勢(shì)所趨，可你為什么不選擇新能源汽車(chē)？”

能源綠色化是全球堅(jiān)定意志，以電池取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)成為主要驅(qū)動(dòng)力，將改寫(xiě)100多年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車(chē)代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是中國(guó)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。

2015年以來(lái)，在眾多正面政策的催熟下，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)。反觀當(dāng)下，隨著近兩年購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車(chē)銷量飛轉(zhuǎn)直下，加之疫情突襲、需求疲軟的多面夾擊，新能源汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)“陣痛”。

在由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向行業(yè)自驅(qū)的過(guò)程中，何為打擊消費(fèi)者購(gòu)車(chē)積極性的罪魁禍?zhǔn)?？究其根本還是體系化的產(chǎn)品能力，硬件上如車(chē)型升級(jí)、能源續(xù)航，軟件上如智能駕駛，服務(wù)上如網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、智能交互、遠(yuǎn)程操控等。其中，能源補(bǔ)給與續(xù)航里程所造成的“里程焦慮”，讓現(xiàn)階段的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)持“幣”觀望。

A：“充電樁的普及程度還不夠，不是在充電，就是在找充電站的路上。所以，請(qǐng)容我禮貌地拒絕?！?/p>

B： “表顯剩余里程120公里，上班來(lái)回要至少80公里，這個(gè)剩余里程究竟夠不夠用？常常會(huì)有這樣的擔(dān)憂?！?/p>

對(duì)于更便捷的能量補(bǔ)充、更精準(zhǔn)的續(xù)航預(yù)測(cè)能力，市場(chǎng)呼聲迫切。

“新基建”發(fā)力，加強(qiáng)能量補(bǔ)給

作為新能源汽車(chē)的能量補(bǔ)給剛需，充電樁的重要性不言而喻。但在早期市場(chǎng)各自為戰(zhàn)的格局下，投入成本高、利用率低下、共享觀念淡薄的情況愈演愈烈，導(dǎo)致全行業(yè)陷入盈利困局。歷經(jīng)浮沉曲折，充電樁行業(yè)逐漸冷卻，如今依然是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的一塊短板。

根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》的目標(biāo)規(guī)劃，到2020年底，新增分散式充電樁預(yù)計(jì)超過(guò)480萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁50萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁430萬(wàn)臺(tái)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的充電需求。這意味著，到2020年底，我國(guó)的車(chē)樁比基本要達(dá)到1:1的水平。而據(jù)相關(guān)行業(yè)組織公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)實(shí)際的車(chē)樁比約為3.1:1，遠(yuǎn)低于預(yù)期規(guī)劃，缺口巨大。

在旺盛的需求之下，“新基建”適時(shí)啟動(dòng)，埋下了新能源汽車(chē)行業(yè)爆發(fā)的種子。國(guó)家政策拉動(dòng)，社會(huì)資源和資金大幅投入，新能源充電樁行業(yè)再次搭上高速發(fā)展的快車(chē)，給消費(fèi)者帶來(lái)了對(duì)便捷的充電新生態(tài)的無(wú)限憧憬。

黑科技加持，破解里程焦慮

除了充電困難引發(fā)的焦慮，剩余續(xù)航里程誤差大這一弊病，同樣蠶食著消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的信心。

新能源汽車(chē)剩余續(xù)航里程的測(cè)算一直是業(yè)界頑疾，這個(gè)數(shù)據(jù)不僅與車(chē)輛本身的電池容量、能量回收系統(tǒng)等有關(guān)，還會(huì)受到許多不穩(wěn)定因素的影響，例如天氣、路況、載重、駕駛習(xí)慣、車(chē)內(nèi)電器使用等。千變?nèi)f化的影響因子讓精確顯示剩余續(xù)航里程難如登天。如何破解？黑科技IES的誕生終于帶來(lái)了答案。

IES（Intelligent Energy System）智能能量系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首款電動(dòng)車(chē)能耗預(yù)測(cè)軟件，由上海汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)中心、斑馬技術(shù)網(wǎng)絡(luò)有限公司、北京國(guó)雙科技有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)雙”）共同開(kāi)發(fā)。IES的計(jì)算模型基于10000名電動(dòng)車(chē)真實(shí)用戶、不同季節(jié)、不同路況的近1TB能耗相關(guān)的出行數(shù)據(jù)，由國(guó)雙數(shù)據(jù)科學(xué)家結(jié)合車(chē)輛自身特性，采用針對(duì)性自研的機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行模型訓(xùn)練和測(cè)試，得到了專利模型，并在多個(gè)地區(qū)、不同路況和氣候環(huán)境下，實(shí)際行駛測(cè)試了20000多公里，最終確認(rèn)模型符合上線要求。并且，高真實(shí)性、準(zhǔn)確性、通用性成為其亮點(diǎn)。

基于國(guó)雙設(shè)計(jì)的模型，IES系統(tǒng)可在車(chē)主每次行程開(kāi)始前，根據(jù)導(dǎo)航目的地和規(guī)劃路線精準(zhǔn)預(yù)測(cè)到達(dá)后的剩余續(xù)航里程，實(shí)際預(yù)測(cè)偏差小于10%，中短途出行情況下，絕對(duì)電量誤差約為1%個(gè)SOC。同時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)智能化手段，判斷出行時(shí)的天氣、路況等信息并相應(yīng)調(diào)整預(yù)測(cè)結(jié)果，給到用戶即時(shí)反饋。此外，國(guó)雙數(shù)據(jù)科學(xué)家還賦予了其學(xué)習(xí)能力，隨著用戶的使用，不斷收集用戶開(kāi)車(chē)習(xí)慣等信息，實(shí)現(xiàn)后臺(tái)自動(dòng)更新，持續(xù)提高剩余續(xù)航里程預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)度。

量體裁衣式的精準(zhǔn)測(cè)算，加上持之以恒的自主學(xué)習(xí)與升級(jí)迭代，使得IES成為破解里程焦慮的定心丸，讓車(chē)主踏實(shí)出行。

如今，IES系統(tǒng)已經(jīng)搭載在了上汽榮威MarvelX上，成為繼特斯拉和保時(shí)捷外，全球第三個(gè)搭載智能能量系統(tǒng)的汽車(chē)品牌。

基建“新”，則新能源汽車(chē)“興”

“新基建”之“新”，直指科技端?！靶禄ā迸c高新技術(shù)發(fā)展緊密相連，是發(fā)展信息化、智能化、數(shù)字化的重要載體，也是創(chuàng)造與滿足新需求的重要保障。

除了新能源汽車(chē)的“加油站”——充電樁赫然在列外，“新基建”所包含的5G基站建設(shè)、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)板塊，也正在與新能源汽車(chē)協(xié)同融合，不斷提升汽車(chē)智能化水平，優(yōu)化用戶駕駛體驗(yàn)：

·?5G基站建設(shè)將進(jìn)一步加速智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)、交通設(shè)施的連接，讓用戶在車(chē)輛這個(gè)相對(duì)封閉獨(dú)立的空間中，也能享受更多的智能交互服務(wù)；基于地理位置信息與數(shù)據(jù)感知，為車(chē)和人精準(zhǔn)提供越來(lái)越豐富的服務(wù)；

·?隨著人工智能應(yīng)用日臻成熟，新能源汽車(chē)的駕駛輔助系統(tǒng)將更加完善，例如在感知層面，通過(guò)機(jī)器視覺(jué)與語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)感知駕駛環(huán)境、識(shí)別車(chē)內(nèi)人員、理解乘客需求；在決策層面，自動(dòng)做出駕駛判斷等，無(wú)人駕駛的普及也將更加可期；

·?依托于大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等，新能源汽車(chē)行業(yè)能夠從產(chǎn)、銷、用等方面科學(xué)管理充電運(yùn)營(yíng)、建立安全監(jiān)控系統(tǒng)，提升用戶體驗(yàn)；

·?科技企業(yè)也將進(jìn)一步賦能車(chē)企服務(wù)用戶。國(guó)雙正以其獨(dú)有的數(shù)據(jù)處理能力與挖掘技術(shù)，全新定義汽車(chē)行業(yè)解決方案，讓車(chē)企能夠在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、車(chē)主服務(wù)、出行服務(wù)等方面，更好地將用戶需求與反饋融入研發(fā)，為用戶量身打造全生命周期的服務(wù)。同時(shí)，基于對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這一科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力量，國(guó)雙正在助力汽車(chē)行業(yè)疊加智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與共享模式，加速汽車(chē)產(chǎn)品與商業(yè)模式的全面改革。

可謂基建“新”，則新能源汽車(chē)“興”。被喻為本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革“試驗(yàn)田”的新能源汽車(chē)，在“新基建”政策的東風(fēng)下，將快速?gòu)浹a(bǔ)發(fā)展短板，迎來(lái)提速增長(zhǎng)。