廣州熱線

[汽車之家 行業(yè)] 從政策引導(dǎo)拉動，到市場逐漸進(jìn)入充分競爭，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭逐漸回升。一段產(chǎn)業(yè)資源加速整合、產(chǎn)品加速迭代的時期已經(jīng)到來。

兩年來，國內(nèi)各省市有關(guān)新能源汽車的資本投資、扶植政策發(fā)生了巨大變化，并且區(qū)域性集聚特征非常明顯。行業(yè)內(nèi)，似乎每個人都能對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展侃侃而談，但卻又鮮有人提出可衡量、可參考的標(biāo)準(zhǔn)。

在這種大背景下，“新能源汽車行業(yè)指數(shù)”RPI在近期舉行的中國電動汽車百人會論壇2021期間正式發(fā)布。這一套指數(shù)將為行業(yè)發(fā)展提供風(fēng)險預(yù)警、政策制定、投資決策等方面的參考和支撐。

“新能源汽車行業(yè)指數(shù)”是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究。

旨在以更直觀的方式，展示行業(yè)現(xiàn)狀和未來的運行態(tài)勢，為政府監(jiān)測市場、企業(yè)決策、投資分析、消費決策提供更便捷、科學(xué)的依據(jù)，實為判斷行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

“新能源汽車行業(yè)指數(shù)”由“消費指數(shù)”和“行業(yè)景氣指數(shù)”為主要構(gòu)成。其中，消費指數(shù)再下分3個分指數(shù)，分別為消費價格指數(shù)月度頻率、消費質(zhì)量指數(shù)季度頻率和消費潛力指數(shù)年度頻率。

本文針對消費潛力指數(shù)進(jìn)行詳解和分析。

■ 揭秘11個二級細(xì)分指標(biāo)

我國雖然地大物博，但人口、資源分布并不均衡，各地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)配套能力差距很大。

近年新能源汽車的大力推廣，給城市建設(shè)發(fā)展提供了新的思路，但實際情況來看，各省市依然具有較明顯的區(qū)域差異性。行業(yè)內(nèi)需要對各區(qū)域市場新能源汽車發(fā)展?jié)摿M(jìn)行評判，消費潛力指數(shù)就起到了這樣一個作用，可以為區(qū)域間尋找差距、補齊短板，并為企業(yè)投資布局及市場進(jìn)入提供必要參考。

對于區(qū)域市場發(fā)展?jié)摿?，我們可以理解為區(qū)域市場依托現(xiàn)有新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)，乘用車市場全面可持續(xù)發(fā)展的潛在能力。

通過收集統(tǒng)計31個省市的消費特征指標(biāo)數(shù)據(jù)，整理各省市上險數(shù)據(jù)得到市場容量指標(biāo)數(shù)據(jù)，并根據(jù)各省市官方網(wǎng)站公開信息、marklines的產(chǎn)業(yè)布局信息、中國充電聯(lián)盟的基礎(chǔ)設(shè)施信息、汽車之家的營銷售后產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，選擇熵權(quán)法來獲取各項指標(biāo)的權(quán)重，最終計算得到全國31個省市的新能源乘用車消費潛力指數(shù)。

據(jù)了解，消費潛力指數(shù)在設(shè)計階段，數(shù)據(jù)來源和整合是巨大的考驗。由于大量二級細(xì)分指標(biāo)數(shù)據(jù)源頭維度以年為標(biāo)準(zhǔn)，所以消費潛力指數(shù)最終也以年為單位統(tǒng)計。

二級細(xì)分指標(biāo)數(shù)據(jù)更能展現(xiàn)各區(qū)域在某一方面的發(fā)展特征。

從新能源汽車所有權(quán)來看，2020年相比2019年，新能源汽車個人所有權(quán)占比表現(xiàn)出了私人購買的積極性，有效反映新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化程度正在加深。

截至2020年底，全國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量將超過80.7萬臺，較2019年增加56.4。分區(qū)域來看，廣東、江蘇、北京、上海四個地區(qū)的公共充電設(shè)施遙遙領(lǐng)先于其它地區(qū)。

■ 四大一級指標(biāo)“綜合體”

通過對11個二級指標(biāo)的分析整理，匯總為4個一級指標(biāo)。而最終所需要的新能源汽車消費潛力指數(shù)就是消費特征、市場容量、產(chǎn)業(yè)配套和營銷售后4個一級指標(biāo)的“綜合體”。

總體來看，隨著經(jīng)濟(jì)回暖以及新能源汽車、基礎(chǔ)設(shè)施的快速推廣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的省市消費潛力指數(shù)均得到較大幅度的提高。

『新能源汽車消費潛力指數(shù)』

其中，2020年上海消費潛力指數(shù)最高;長三角、北京、廣東、天津的消費潛力較大;西北、東北地區(qū)由于車輛應(yīng)用環(huán)境惡劣和配套資源較少原因，新能源汽車潛力指數(shù)較低，市場仍待進(jìn)一步拉動和扶植。

『各省市消費特征指標(biāo)』

從消費特征指標(biāo)來看，2020年，除新疆、西藏等西北地區(qū)外，其余各省市的消費特征指標(biāo)指數(shù)均得到提高，其中超一半的省市提高了10以上。

北上廣一線城市整體消費水平仍處于前列，潛在新能源汽車消費者比例更大，而西北地區(qū)普遍消費特征指標(biāo)處于全國末位，經(jīng)濟(jì)水平相對落后。

『各省市市場容量指標(biāo)』

從市場容量指標(biāo)來看，疫情導(dǎo)致部分省份新能源汽車銷量和滲透率有所降低，但仍有13個省市的市場容量指標(biāo)指數(shù)超過2019年。其中，北京、上海地區(qū)市場容量最高，甘肅、西藏地區(qū)新能源汽車市場環(huán)境較為落后。

『各省市產(chǎn)業(yè)配套指標(biāo)』

從產(chǎn)業(yè)配套指標(biāo)來看，隨著基礎(chǔ)設(shè)施被列入新基建，各省市充電樁保有量明顯上升。

長三角、珠三角、京津冀三個汽車聚集地區(qū)整體產(chǎn)業(yè)配套良好;東北、西北地區(qū)產(chǎn)業(yè)配套較弱，地方政府需要根據(jù)地區(qū)特征加快新能源汽車的推廣以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

『各省市營銷售后指標(biāo)』

從營銷售后指標(biāo)來看，完善的營銷網(wǎng)絡(luò)和售后網(wǎng)點有助于提升消費者使用體驗，加快汽車產(chǎn)品推廣。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，未來營銷售后網(wǎng)點覆蓋將更全面;長三角、珠三角、京津冀地區(qū)擁有產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢，營銷售后網(wǎng)絡(luò)相對更加完善。

對于來自于整車、經(jīng)銷商以及行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)的專業(yè)用戶而言，新能源汽車指數(shù)應(yīng)該綜合運用，而不是只關(guān)注其中某一個指數(shù)。

目前，消費潛力指數(shù)只統(tǒng)計了兩年，還不足以構(gòu)建各地方長期性趨勢。未來如果累計3-5年，則能更準(zhǔn)確的分析出各省市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢和不足，并結(jié)合二級指標(biāo)進(jìn)行對癥下藥，對未來發(fā)展提供更準(zhǔn)確的參考因素。

編輯總結(jié)：

消費潛力指數(shù)以年為單位，是“新能源汽車行業(yè)指數(shù)”的重要組成之一。對于各省市的一級、二級指標(biāo)進(jìn)行更細(xì)致的分析，可以得出更多的結(jié)論。比如，廣東、山東等地，常駐人口均超過8000萬，潛在的新能源汽車消費者比例相對較大;北京、浙江等地人均可支配收入遙遙領(lǐng)先，政策適當(dāng)拉動就可以帶動高端新能源汽車的銷售規(guī)模。

一年多以來，疫情對全國汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生了很大影響，導(dǎo)致部分省份新能源汽車銷量和滲透率有所降低，但在各地購置補貼、新能源汽車下鄉(xiāng)等政策的拉動下，仍有13個省市的市場容量指標(biāo)指數(shù)超過2019年，持續(xù)提升。

除了本文之外，我們還將對消費價格指數(shù)、消費質(zhì)量指數(shù)，以及“行業(yè)景氣指數(shù)”進(jìn)行詳解和分析，敬請關(guān)注。