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寶能集團(tuán)旗下觀致汽車,作為國(guó)內(nèi)堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)的自主品牌,曾拿下中國(guó)汽車品牌多個(gè)第一:第一個(gè)獲得歐洲五星安全碰撞成績(jī)、第一個(gè)獲得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、第一個(gè)獲得車內(nèi)空氣質(zhì)量金牌評(píng)級(jí)、刷新麋鹿測(cè)試國(guó)產(chǎn)SUV歷史記錄。

對(duì)于一個(gè)自始至終堅(jiān)持正向研發(fā)的汽車品牌而言,能在國(guó)際、國(guó)內(nèi)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出,獲得如此多的榮譽(yù)頭銜,實(shí)屬不易。

造車難,正向研發(fā)造車難上加難

自1886年世界上第一輛汽車誕生以來(lái)至2020年,經(jīng)過(guò)134年的發(fā)展,汽車目前是民用領(lǐng)域中結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品。汽車制造,作為工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域集大成者,堪稱一國(guó)制造業(yè)的標(biāo)桿,是一個(gè)非常獨(dú)特的行業(yè),有著極長(zhǎng)且龐雜的產(chǎn)業(yè)鏈,其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)、對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)明顯。

同時(shí),汽車制造也是一個(gè)資金門檻高、涉及領(lǐng)域廣、參與人數(shù)多、質(zhì)量要求高、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、投資風(fēng)險(xiǎn)高的行業(yè)。

從零部件數(shù)量來(lái)看,據(jù)估計(jì),一輛完整的汽車,約由1萬(wàn)至2萬(wàn)個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件組裝而成,當(dāng)中涉及到需要管理協(xié)調(diào)的供應(yīng)商數(shù)量,從300家到1700家不等,具體數(shù)量依據(jù)不同車企的業(yè)務(wù)規(guī)模與管理模式而定。

從涉及知識(shí)來(lái)看,汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中,需要融入用到的知識(shí)包括:機(jī)械工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、電子電路學(xué)、聲學(xué)、光學(xué)、熱學(xué)等學(xué)科知識(shí)。

從開(kāi)發(fā)流程來(lái)看,汽車開(kāi)發(fā)可分為“正向研發(fā)流程”和“逆向研發(fā)流程”。下面,我們先從汽車的正向研發(fā)流程說(shuō)起。

一個(gè)完整的汽車正向研發(fā)流程,即從一款汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)到投入市場(chǎng),一般可分為項(xiàng)目策劃、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、樣車試制試驗(yàn)、投產(chǎn)啟動(dòng)、批量生產(chǎn)等6個(gè)階段。

與逆向研發(fā)方式不同,正向研發(fā)意味著上述的造車六大階段都要從零開(kāi)始,意味著更長(zhǎng)的研發(fā)周期、更多的資金投入、更大的失敗風(fēng)險(xiǎn)。

正向研發(fā)造車,注定了是一條極其艱難的道路。

正向研發(fā)造車雖難,但也有值得追求的巨大優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檎蜓邪l(fā)一旦成功,在造車這件事情上不僅知其然,并且知其所以然,便意味著對(duì)核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量的自主可控,意味著可以把發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里。

與眾多國(guó)產(chǎn)汽車品牌不同,觀致汽車自誕生之日起,便確定了以正向研發(fā)的方式來(lái)進(jìn)行汽車的研發(fā)制造的發(fā)展戰(zhàn)略。

近年來(lái),厚積薄發(fā)的觀致汽車在技術(shù)掌控、產(chǎn)品質(zhì)量、客戶滿意度等多方面終于得到了豐厚回報(bào)。

首款榮獲 Euro-NCAP 碰撞測(cè)試五星安全評(píng)價(jià)國(guó)產(chǎn)車型

Euro-NCAP,即歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì),為汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu),創(chuàng)始于1997年,由歐洲七個(gè)政府組織組成,包括英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、瑞典、荷蘭、西班牙等。

自2009年起,Euro-NCAP對(duì)于每個(gè)車型的用一個(gè)統(tǒng)一的星級(jí)來(lái)評(píng)價(jià),最高為5星。

對(duì)于車型安全性的評(píng)價(jià)由四部分組成,成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助系統(tǒng)。

整體得分是由四部分測(cè)試得分加權(quán)計(jì)算而得,同時(shí)還要確保每一部分不能低于整體星級(jí)。

早在2013年,觀致3作為觀致首款量產(chǎn)車型,便在Euro-NCAP碰撞測(cè)試中,撞出了成人乘員保護(hù)95、兒童乘員保護(hù)87、行人保護(hù)77、安全輔助系統(tǒng)81的好成績(jī),一舉擊敗帕薩特等歐美品牌,成為年度最佳緊湊型轎車,獲得最高五星評(píng)級(jí),成為第一個(gè)拿下這樣成績(jī)的中國(guó)車企,僅次于沃爾沃歐洲版V40,排在其它眾多豪華品牌的車型前面。

2015年,觀致3再次參加中國(guó)的C-NCAP汽車碰撞測(cè)試,以60.5分的成績(jī)獲得5星+的評(píng)定,一舉創(chuàng)造最高紀(jì)錄,到目前為止,此成績(jī)也沒(méi)被打破。

有專家稱,在安全性上,觀致是唯一一個(gè)超越大眾、?？怂?、卡羅拉等全球車型,僅次于沃爾沃的國(guó)產(chǎn)汽車品牌,觀致汽車已成為了“安全”和“品質(zhì)”的代名詞。

國(guó)內(nèi)故障率最低的汽車品牌

除了碰撞測(cè)試之外,在產(chǎn)品質(zhì)量方面,觀致汽車還曾連續(xù)多年被評(píng)為國(guó)內(nèi)故障率最低的汽車品牌之一。

國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)

當(dāng)前,在中美貿(mào)易摩擦加劇、國(guó)際不公平競(jìng)爭(zhēng)沖擊傳統(tǒng)中國(guó)制造、我國(guó)經(jīng)濟(jì)亟待加速轉(zhuǎn)型的關(guān)頭,汽車制造是中國(guó)通往制造強(qiáng)國(guó)的必由之路,而中國(guó)汽車行業(yè)的破局,又亟需民族汽車品牌的崛起,民族自有品牌是推動(dòng)我國(guó)汽車制造發(fā)展的強(qiáng)大力量與實(shí)力象征。

為擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主可控,把發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自身手里,在造車實(shí)業(yè)上,觀致汽車始終堅(jiān)持在認(rèn)認(rèn)真真、踏踏實(shí)實(shí)地做探索、搞研發(fā),矢志成為民族汽車強(qiáng)品牌。

未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)上,堅(jiān)持技術(shù)為王、品質(zhì)為先的觀致汽車,將憑著在核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量以及客戶口碑等多方面優(yōu)勢(shì)的不斷累積,將以民族汽車品牌的身份,扮演更加重要的角色,掌握更多的話語(yǔ)權(quán),迎來(lái)自主品牌真正的輝煌時(shí)代。