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　　“芯荒”下的國內(nèi)車市交出半年考答卷。7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量均突破1200萬輛，同比增長均超2倍。

　　不過，由于芯片短缺影響，今年上半年銷量增幅較前5個月繼續(xù)回落，而新能源車則成為“穩(wěn)盤俠”，今年上半年銷量逼近2019年全年銷量。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“上半年國內(nèi)車市存在諸多不利因素，但車市銷量依舊突破千萬輛，守住了大盤?！被谏习肽甑牧己帽憩F(xiàn)，中汽協(xié)再度調(diào)高全年銷量預(yù)期。

　　產(chǎn)銷量均超1200萬輛

　　受芯片短缺影響，今年5月開始國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量便出現(xiàn)環(huán)同比雙下滑局面，6月繼續(xù)回落。數(shù)據(jù)顯示，6月汽車產(chǎn)銷量分別為194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比下降4.8和5.3，同比下降16.5和12.4，銷量增速較5月已由正轉(zhuǎn)負(fù)。

　　其中，受芯片供給不足影響，6月乘用車產(chǎn)銷量分別為155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比下降3.8和4.7，同比下降13.7和11.1。在乘用車主要品種中，與上月相比除SUV產(chǎn)量略增、銷量微降，轎車、MPV及交叉型乘用車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。

　　盡管芯片問題對近兩個月的銷量產(chǎn)生影響，但上半年國內(nèi)汽車整體產(chǎn)銷量依舊突破千萬輛大關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2和25.6，與2019年同期相比，產(chǎn)銷量同比增長3.4和4.4。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為984萬輛和1000.7萬輛，同比增長26.8和27。與2019年同期相比，同比下降1.6和1.4。陳世華表示，從上半年市場情況看，乘用車在芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響下，銷量依然超過1000萬輛。

　　新能源車半年破百萬

　　盡管車市銷量增速有所下滑，但近期高速增長的新能源車成為“穩(wěn)盤俠”。今年上半年，新能源車產(chǎn)銷量均突破百萬輛，逼近2019年全年銷量。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源車產(chǎn)銷量分別為121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別為102.2萬輛和100.5萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為19.2萬輛和20萬輛，同比分別增長1倍和1.3倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為632輛和479輛，同比分別增長43.6和5.7。同時，新能源汽車滲透率也由今年初的5.4增至9.4。其中，6月的滲透率超過12。

　　陳士華認(rèn)為，今年上半年我國新能源汽車市場的恢復(fù)好于預(yù)期。一方面，消費者對新能源車的接受度和需求度持續(xù)提升；另一方面，“雙積分”目標(biāo)倒逼車企向市場提供更多更好的產(chǎn)品。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)，也助推新能源車市場化進(jìn)程不斷加快。

　　新能源車銷量持續(xù)攀升，也讓中汽協(xié)將今年新能源車的銷量目標(biāo)再度上調(diào)。陳士華表示：“今年新能源車銷量有望達(dá)到240萬輛，同比增長74?！苯衲瓿?，中汽協(xié)對全年新能源車的銷量預(yù)期為180萬輛，5月調(diào)整至200萬輛。新能源車正成為國內(nèi)車市加速引擎。

　　除新能源車，汽車出口也成為上半年亮點之一。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車企業(yè)出口量為82.8萬輛,同比增長1.1倍。分車型看,乘用車出口量為63.1萬輛,同比增長1.2倍;商用車出口量為19.7萬輛,同比增長1倍。其中，6月汽車企業(yè)出口量為15.8萬輛，環(huán)比增長5，同比增長1.5倍，月出口量再創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國際市場恢復(fù)、中國品牌汽車競爭力的提高為汽車出口量提升的主要因素。

　　年銷將達(dá)2700萬輛

　　基于今年上半年國內(nèi)車市交出優(yōu)異的銷量數(shù)據(jù)，中汽協(xié)也再度上調(diào)全年車市銷量預(yù)期。

　　中汽協(xié)方面預(yù)計，今年我國汽車總銷量將達(dá)2700萬輛左右，同比增速由4提升至6.7左右。其中，乘用車?yán)塾嬩N量為2210萬輛左右，同比增長9.5；商用車?yán)塾嬩N量為490萬輛左右，同比下降4.5。

　　“6月國內(nèi)車市呈現(xiàn)回落態(tài)勢，與乘用車芯片供應(yīng)不足及商用車受排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響有關(guān)。”陳士華表示，如果除去芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，今年上半年我國汽車銷量將超過2019年。

　　事實上，目前芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響依然突出，原材料價格上漲也進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力。但在陳士華看來：“如果今年6-12月，每個月均出現(xiàn)10.4的下滑情況，車市可能無法達(dá)到年初的增長預(yù)期，但從目前情況看，今年四季度芯片問題將得到明顯緩解，加之市場需求量未變，因此協(xié)會也相應(yīng)調(diào)高預(yù)期?！?/p>

　　值得注意的是，隨著全年銷量將達(dá)2700萬輛，國內(nèi)車市也有望恢復(fù)正常增速時代。北京商報記者注意到，2018年國內(nèi)汽車市場銷量站上2800萬輛關(guān)口，2019年則回落至2576.9萬輛。如果今年完成2700萬輛銷量目標(biāo)，國內(nèi)車市將重回2018年的正常軌道。