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　　自從滴滴和優(yōu)步在國內(nèi)興起，網(wǎng)約車的模式逐漸被大家接受，也逐漸改變著用戶的出行方式，市場上儼然已經(jīng)形成互聯(lián)網(wǎng)出行與公共出行并存的格局。而隨著共享汽車出行新模式的誕生，出行市場的選擇日趨多樣，用戶出行方式不斷豐富。GoFun出行CEO譚奕認為，未來出行市場會彈性增長，形成多種出行方式并存的局面。同時，出行細分市場邊界不斷呈現(xiàn)出出行服務(wù)商創(chuàng)新融合的趨勢。

　　出行市場彈性巨大 多種出行方式并存

　　“出行市場是彈性很大的市場，是無限量增長的市場，是會根據(jù)用戶的需求和意愿增加減少的。在這么大的增量市場情況下，無論是公共出行、網(wǎng)約車、出租車、自駕，都沒有完全滿足每個人最佳的出行方式。所以，未來多種出行方式還會并存?！弊T奕表示。

　　除去公共出行方式外，憑借科技技術(shù)的進步和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，網(wǎng)約車、共享汽車等出行方式組成新型出行生態(tài)。網(wǎng)約車主要主要解決用戶打車難的問題。近些年來，隨著城鎮(zhèn)化速度加快，城市人口越來愈多，出門日常出行需求不斷增長，居民缺乏可靠的出行方式，公共交通建設(shè)難以同步，打車難問題突顯。網(wǎng)約車的適時出現(xiàn)，給人們提供了新的出行方式，解決打車難的出行痛點。此外，因為有了移動互聯(lián)網(wǎng)的賦能，網(wǎng)約車也改變了以往乘客們伸手攔車的方式，給人們帶來了便利，這是其最大的優(yōu)勢。

　　另一方面，網(wǎng)約車的出現(xiàn)也緩解了一部分人的就業(yè)壓力。很多的網(wǎng)約車車主其實也是朝九晚五的上班族，他們在下班的時候利用自己的私家車來進行兼職，不僅能夠獲得收入，自己還利用了空閑的時間，實現(xiàn)了出行資源的合理配置，緩解了公共交通壓力。而另一部分的網(wǎng)約車車主則是做全職，解決了就業(yè)問題。

　　共享汽車則優(yōu)化了大型城市路面交通資源的配置。主流車型是電動車，也有少部分是燃油車，按分鐘收費，與滴滴等網(wǎng)約車、出租車相比，更具價格優(yōu)勢。

　　根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，僅 27% 的網(wǎng)約車用戶平均出行里程在10公里以上，73%網(wǎng)約車用戶單次出行里程在10里以下。當出行里程大于10公里時，網(wǎng)約快車價格超過共享汽車價格的2倍，相比網(wǎng)約車、出租車，共享汽車更具備價格優(yōu)勢。

　　共享汽車介于公共出行和有人服務(wù)之間，是一種適合中長途出行的一站式解決工具，通常滿足2到3個小時的出行需求，包括商務(wù)拜訪、購物消費、郊游、會見友人等等。顯然，這些細分場景一直都在，而共享汽車可以讓出行更方便、更自如。而且按照時長零散使用也更為優(yōu)惠和靈活。也就是說，共享汽車的存在本來就是基于現(xiàn)在中國消費的層級、城市需要、出行需要。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近五年我國有車無本群體數(shù)量快速增多，截至2017年該群體上漲至1.72億。此外，我國汽車銷量增長緩慢，駕駛?cè)说脑鲩L速度遠高于汽車銷量增長，導(dǎo)致國內(nèi)尚有大量自駕需求尚未被滿足，共享汽車出行以低成本和高自由度的優(yōu)勢，無疑成為了用戶獲得自駕體驗的最佳出行途徑。

　　融合與創(chuàng)新為底色  優(yōu)勢互補合理共存

　　至今，中國城市交通日均出行需求總量已超過10億人次，隨著城市人口的增加，預(yù)計到2025年城市居民日均出行需求總量將接近12億人次。因此，如何規(guī)劃城市交通未來的發(fā)展模式不僅僅是一個商業(yè)問題，更是一個社會問題。

　　在現(xiàn)實場景中，城市居民會根據(jù)出行的距離和花費的時間，在一次出行中選擇多種出行方式，以實現(xiàn)體驗和成本綜合效果最優(yōu)。例如，在一次遠距離出行中，城市居民可以首先騎乘共享單車前往公交站點，隨后搭乘公交汽車、地鐵、輕軌等公共交通工具，并最終預(yù)約網(wǎng)約車從到達的站點前往目的地。而針對時間緊張或多人結(jié)伴出行的點對點出行情況，城市居民可以選擇租賃共享汽車或駕駛私家車的模式出行。

　　這一系列出行方式的組合選擇意味著中國未來交通出行的發(fā)展格局一定是以融合和創(chuàng)新為底色的多種交通方式長期共存的局面。其中，網(wǎng)約車和共享汽車作為公共出行的有力補充，已經(jīng)逐步在市場中占據(jù)主動并被大眾理解接受，二者之間的融合互補也會成為合理共存的基礎(chǔ)。

　　譚奕表示，“共享汽車滿足了10到50公里的距離，大概出行平均時間大概在120分鐘到180分鐘的出行需求。這種中程距離的出行更適合自駕的方式。從價格上講，共享汽車自駕方式平均下來會比人力服務(wù)的網(wǎng)約車要便宜。雖然比公共出行要貴，但便捷度更高。正是因為價格區(qū)間，靈活的出行方式以及出行市場的巨大，才會有共享汽車的空間。但這不代表網(wǎng)約車和共享汽車之間相互取代，他們可以合理的共存于出行市場之間?！?/p>

　　對互聯(lián)網(wǎng)出行市場而言，共享汽車模式將實現(xiàn)汽車資源利用的最大化，成為與網(wǎng)約車并立的市場支撐。從美國大學的研究，到我們現(xiàn)在國內(nèi)市場的研究都表明，中國人的一輛私家車在購買之后，最大的利用率不超過15%，有的甚至低過5%。絕大多數(shù)時間，這個車是停滯的。共享汽車則在某種程度上解決了現(xiàn)階段私家車應(yīng)用不充分和不共享的問題。

　　有行業(yè)內(nèi)專家點評，“相對于網(wǎng)約車模式，共享汽車本身不擠占和吸納傳統(tǒng)市場的份額，更多的是創(chuàng)造一個新的‘藍海’，新能源車也符合國家政策導(dǎo)向?！?/p>

　　總的來說，作為擁有無限增量趨勢的出行市場，其中無論是網(wǎng)約車還是共享汽車，都各自具有著各自細分市場，甚至與其他社會交通方式共同構(gòu)建了社會交通出行系統(tǒng)，都在無時無刻影響著大眾的出行方式以及生活方式向著更優(yōu)化的方向轉(zhuǎn)變。譚奕表示，“共享汽車的今后發(fā)展可能是一個異常艱辛而漫長的過程，GoFun出行愿意作為開拓者，引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展變革，來為這個社會的正向改變付出一份自己的努力?！?/p>