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相信大多數(shù)消費者在購買汽車時，關(guān)注的無外乎外觀、內(nèi)飾、發(fā)動機(jī)性能、油耗等相關(guān)參數(shù)，一般對汽車的驅(qū)動方式并不太在意。但是隨著汽車逐漸成為一種生活必需品的時候，越來越多的消費者就會關(guān)心諸如驅(qū)動方式等更深層次的汽車知識。

一汽豐田銳志上市以來，就一直以“FR（前置后驅(qū)）轎車”為其最大賣點。到底前驅(qū)轎車和后驅(qū)轎車有多大區(qū)別呢？今就與大家探討一下前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動技術(shù)，為需要買車的朋友做個參考。

后輪驅(qū)動（RWD）的定義

后輪驅(qū)動，英文全稱Rear Wheel Drive，是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，其動力自發(fā)動機(jī)經(jīng)由傳動軸傳遞到后輪上，后輪為驅(qū)動輪負(fù)責(zé)驅(qū)動整個車輛，而前輪為導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，形象地說，就是前進(jìn)時后輪“推動”前輪，帶動車輛行進(jìn)。采用前置后驅(qū)的車輛，其發(fā)動機(jī)一般縱向放置，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的縱向轉(zhuǎn)動的力借由傳動軸，傳遞至后驅(qū)動軸，再轉(zhuǎn)化為橫向轉(zhuǎn)動的動力，從而驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動。

后輪驅(qū)動的優(yōu)點

1、操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時的車輛反應(yīng)更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至后部，使整車的前后配重比可以接近或達(dá)到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性，所以操控性更加優(yōu)異，這就是為什么大多數(shù)跑車采用后輪驅(qū)動的原因；

2、起步加速表現(xiàn)好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅(qū)動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度；

3、維修容易：前置后驅(qū)的安排使發(fā)動機(jī)、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車輛的保養(yǎng)和維修。

后輪驅(qū)動的缺點

1、成本較高，空間利用不便：后驅(qū)車部件多、組裝復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對較高。由于增加了傳動軸，因此需要占去一定的車身空間，影響車內(nèi)空間的布置分配，但是隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的改進(jìn)，后驅(qū)車的空間可能有很大的提高余地；

2、牽引力不足、轉(zhuǎn)向過度：盡管一些部件被移到的后部，但是相對于前驅(qū)來說，作用于驅(qū)動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發(fā)力點（驅(qū)動輪與地面接觸點）的作用力越大，牽引力作用越穩(wěn)定，因此牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。后驅(qū)車在過彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，即一般所說的“甩尾”。

3、動力損耗較大：由于發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力需要多經(jīng)過傳動軸這一步才能傳遞到驅(qū)動輪，因此對于動力的損耗必然較前驅(qū)車大，一般的使用表現(xiàn)是后驅(qū)車較前驅(qū)車更廢油一些。

前輪驅(qū)動（FWD）的定義

前輪驅(qū)動，英文全稱Front Wheel Drive，是指動力無需經(jīng)過傳動軸直接傳遞到前輪上，前輪即負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，也就是前進(jìn)時，前輪“拖動”后輪，帶動車輛前進(jìn)的驅(qū)動方式。一般來說，前置前驅(qū)的車輛，其發(fā)動機(jī)多采用橫置于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的排布，因為這樣發(fā)動機(jī)橫向轉(zhuǎn)動的動力可以直接傳遞到前輪，無需額外的轉(zhuǎn)換裝置，減小了能量的損耗。但是也有例外，奧迪的前置前驅(qū)車型發(fā)動機(jī)采用縱置排列，需要將縱向傳遞的動力經(jīng)過齒輪等裝置轉(zhuǎn)換成橫向轉(zhuǎn)動的動力才能傳遞到前輪上。

前輪驅(qū)動的優(yōu)點

1、造價低、效率高：廠家設(shè)計和生產(chǎn)汽車的時候首先考慮的是造價，前驅(qū)相對后驅(qū)來說，不論設(shè)計和生產(chǎn)都比后驅(qū)費用低。前驅(qū)車不需要傳動軸、后驅(qū)動軸和后齒輪箱，傳動系統(tǒng)和后驅(qū)有所不同，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，組件少而且集中，并且由于動力傳遞直接，減少了損耗，運轉(zhuǎn)效率更高。 2、減輕重量：同樣排量和功率，汽車的自重越輕，加速越容易，剎車距離越短，也越省油。

前驅(qū)車的機(jī)械組件相對于后驅(qū)車少而且簡單，所以能減輕不少重量，而且因為發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋的重量都加載在作為驅(qū)動輪的前輪上，有助于增加車輛的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

3、增加內(nèi)部空間：這可以說是前驅(qū)車對后驅(qū)車最大的優(yōu)勢之一了，前驅(qū)車沒有傳動軸所以不需要像后驅(qū)車那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地，同時前驅(qū)車沒有后差速器，行李箱的空間也增大不少。

前輪驅(qū)動的缺點

1、操控性差：這是前驅(qū)車最大的缺點之一，由于發(fā)動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部，因此前驅(qū)車前后配重比多大于50：50，并且因為車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。

2、轉(zhuǎn)向不足：由于前輪同時承擔(dān)了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的功能，因此先天具有轉(zhuǎn)向不足的問題，高速過彎轉(zhuǎn)向不足尤為明顯。

3、前橋負(fù)荷過大，影響舒適性：前驅(qū)車前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴(yán)重，加速或制動時對前橋的負(fù)擔(dān)過重，抬頭和點頭現(xiàn)象更明顯，影響乘坐的舒適性。

前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別和駕駛技巧

（1）后驅(qū)和前驅(qū)的關(guān)鍵差異

后驅(qū)和前驅(qū)的差異，當(dāng)然在驅(qū)動輪了。前驅(qū)就是前面兩個輪子拉著車走；后驅(qū)就是后面兩個輪子推著車走。但是，關(guān)鍵是，前驅(qū)車的前輪既發(fā)揮了牽引的作用，還有轉(zhuǎn)向的作用。那么，前驅(qū)車前面必然緊湊，裝置復(fù)雜。而后驅(qū)車的前輪只有轉(zhuǎn)向的作用。顯然的，前驅(qū)車的輪子的轉(zhuǎn)向的角度，必然沒有后驅(qū)車的角度大。自然，就算后驅(qū)車的前后軸距更長，但后驅(qū)車的轉(zhuǎn)彎半徑要小。這個也是后驅(qū)車靈活的一個原因。

另外，既然前驅(qū)車大部分的東西都在前面，所以前驅(qū)車的車頭更重。由于駕駛員的位置也靠前，所以駕駛感不好。這個也是轉(zhuǎn)向不足的原因之一（后面還會解釋轉(zhuǎn)向不足）。顯然，后驅(qū)車的重心靠后。重心應(yīng)該在駕駛員位置的后面，所以，在快速并線的時候，后驅(qū)車會有那種很“貼”的感覺。也就是駕駛員做出快速并線的兩個動作后，感覺車子重心很順滑的“跟”了過來。當(dāng)然，這里自然要考慮到，后驅(qū)車轉(zhuǎn)向本身就更靈活。

（2）加速感

我們知道，車子是將整個車身通過四個彈簧“懸掛”在四個輪子上的。這個就是懸掛系統(tǒng)。當(dāng)然，不同的懸掛系統(tǒng)會有不同的表現(xiàn)，但是這個不是我們現(xiàn)在討論的關(guān)鍵問題。懸掛系統(tǒng)的差異，80%應(yīng)該表現(xiàn)在舒適程度上。如果“彈簧”更硬，顯然路感更好，但是不舒服。如果懸掛更軟，則車子在過彎的時候，側(cè)傾比較大，但是能過濾小幅震動。從物理上說，硬的彈簧能過濾更低頻的震動，而軟的彈簧能過濾更高頻的震動。另外，特別需要說明的是，懸掛系統(tǒng)是最見廠商功力的部分。這個不僅僅在于廠商選擇什么樣的懸掛，更在于什么樣子的調(diào)教。比如，現(xiàn)代城市中，右轉(zhuǎn)彎比左轉(zhuǎn)彎多，那么，其實右側(cè)可以調(diào)節(jié)的更硬一些等等。但是，不管怎么樣，只有未來的電磁可調(diào)懸掛，才能破除現(xiàn)有的懸掛系統(tǒng)的所有困難。

好，回歸主題。當(dāng)然，現(xiàn)在討論完全不考慮發(fā)動機(jī)的功率和傳動損失等等，咱們只是泛泛而談。既然車子是放在彈簧上的。那么在急加速的時候，重心是后移的。后驅(qū)車的驅(qū)動輪在后面，由于重心靠后的下壓力使得更大的驅(qū)動力可以直接作用于地面。也就是打滑的臨界點更高。所以，一般來說，后驅(qū)車在0-60Km/h段，加速更猛。尤其是起步的時候，那一瞬間的推背感還是很享受的。但前驅(qū)車的急加速，反而抓地力減輕，所以加速的感覺不好。但是，由于前驅(qū)車的重量都靠前，所以這種失去抓地力的情況并不太常見。

（3）為什么前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度？

這個問題，我就首先需要確認(rèn)，我們的輪胎不是剛性的。它是軟的。OK，那么當(dāng)轉(zhuǎn)彎的時候，四個輪子肯定要承受整個車的離心力。那么，顯然，前驅(qū)車的重心靠前。前輪自然也就更彎（也就是大家如果從輪子的滾動方向看去，輪子接觸地面的地方就會彎曲）。而后輪彎的更小。那么相比后驅(qū)車，前驅(qū)車的車頭更靠外。因此，感覺上說，這個更難轉(zhuǎn)彎。學(xué)名就是轉(zhuǎn)向不足了。而后驅(qū)車由于重心均衡，四個輪子的彎曲程度差不多。所以，有的時候，相對前驅(qū)車來說，我們就說它轉(zhuǎn)向過度了。所以，個人覺得不必深究這個概念。也就是說，如果車子的完全一樣，只是前驅(qū)車的重心靠前，后驅(qū)車的重心居中的話，如果前輪的轉(zhuǎn)向角度是一樣的，前驅(qū)車的轉(zhuǎn)彎半徑要大。

（4）為什么后驅(qū)車更容易打滑？前驅(qū)車雪天不怕呢？

大家知道，不管怎么說，什么車都會打滑。打滑最終的原因，就是輪胎的抓地力不足。假如車是靜止的話，輪胎的抓地力是一定的。或者說，它朝著各個方向的抓地力是完全一樣的。大家一定學(xué)過力的分解的原理。所以，不管你的車子是在靜止?fàn)顟B(tài)，還是在勻速運動狀態(tài)，當(dāng)你加速或者減速的時候，必然在輪胎的接觸面產(chǎn)生作用力。我們先不考慮側(cè)面的打滑。如果我們地板油起步（后驅(qū)車的話），此時后輪會高速運轉(zhuǎn)。物理上，一般來說，滑動摩擦比滾動摩擦要小，那么一旦驅(qū)動力大于地面的摩擦力。就會出現(xiàn)輪胎高速運轉(zhuǎn)，而不走車的“打滑”現(xiàn)象，也就是燒胎了吧。那么，假如在形式狀態(tài)時，如果路面光滑，突然加速，也會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。那么，如果后驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)呢？如果施加驅(qū)動力加速或者剎車，那么在輪胎的滾動方向上肯定要出現(xiàn)一個力！不管這個力是向前還是向后。此時，由于要轉(zhuǎn)向，輪胎還要有一個側(cè)向的力。既然輪胎抓地力是一個恒定的量，那么，如果轉(zhuǎn)彎狀態(tài)越加速后者越剎車，則橫向的摩擦力減小，那么離心力就很容易突破側(cè)面的摩擦力，從而出現(xiàn)甩尾。那么后驅(qū)車，就容易向外甩尾。而前驅(qū)車則相反。

所以說，下雪天，對于后驅(qū)來說，關(guān)鍵是對輪胎施加的力要小，也就是起步和剎車都要輕。越狠，反而起不到關(guān)鍵的作用。另外，就是提高轉(zhuǎn)彎半徑，或者降低轉(zhuǎn)彎速度，這樣可以減小離心力，從而使得不至于側(cè)滑。

（5）運動模式和雪地模式

從我的個人感覺來看，運動模式和雪地模式，主要是電腦控制的。雪地模式和運動模式是相反的，所以，介紹了雪地就不必贅述運動了。雪地模式的第一個作用，就是對油門踏板的反應(yīng)相應(yīng)遲緩。使得時滯更長。對油門的力度控制上也更溫柔一些。第二，雪地模式中，升檔更加頻繁，也就是盡量低轉(zhuǎn)速低扭矩的行車。別的也就沒什么了。所以說，雪地模式在光滑的冰面上，幾乎沒什么用處?；蛘哒f，還不如手動來的痛快，也沒有手動操作靈活。當(dāng)然了，運動模式，也就是延遲升檔而已，扭矩更大罷了。

關(guān)于冬天換雪地胎的車友們，車子打滑和車重比例有關(guān)系，和輪胎關(guān)系不大，給小面包換上什么輪胎它在下坡冰面也會旋轉(zhuǎn)180°的！

總結(jié)一下就是說北方冰雪天比較多應(yīng)該選擇前驅(qū)或四驅(qū)，前驅(qū)不只在冰雪路面行駛較順暢，在濕滑路面相對比后驅(qū)也要有優(yōu)勢。但加速眾所周知還是后驅(qū)更快，在不用力大踩油門的情況下Q7和A6L都沒有寶馬起車快?，F(xiàn)在人買車都注重外觀，但我覺得買車是要注重安全性和車得整體質(zhì)量。畢竟生命比車重要.....

前驅(qū)好還是后驅(qū)好？

如果是不加具體限定的話我們很難準(zhǔn)確地說出其各自的優(yōu)劣。其實這兩種驅(qū)動方式各有利弊，前驅(qū)車結(jié)構(gòu)簡單，造價經(jīng)濟(jì)，但重量都分配在了車頭，所以普通公路上的動態(tài)穩(wěn)定性會不如后驅(qū)車;而后驅(qū)車的動力來自后輪，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，這樣的加速能力和整車的配重都會有更好的表現(xiàn)。但是，我們之前所述都是在正常的鋪裝公路上，如果是在濕滑的冰雪路面，那可就是另外一番景象了……

1、起步

對于普通路況下的起步，后驅(qū)車有著天生的優(yōu)勢，因為發(fā)動機(jī)在前部，而啟動時車輛的重心會自動向后轉(zhuǎn)移，此時后輪作為驅(qū)動輪抓地力會顯著增強，合理的配重比例更有利于加速和提升乘坐舒適感;不過要是在冰雪路面情況就大不相同了。對于前驅(qū)車來說，如果輪胎發(fā)生了打滑頂多也就是原地起不了步，但后驅(qū)車則有可能發(fā)生側(cè)向滑動的危險。而且前驅(qū)車的驅(qū)動輪上還壓著一臺沉甸甸的發(fā)動機(jī)，這也能增加驅(qū)動輪在冰雪路面的附著力。

2、過彎

前驅(qū)車顧名思義，就是驅(qū)動輪在前部，簡單地說就是“拉”著車跑;而后驅(qū)車的驅(qū)動輪在后面，所以就是“推”著車跑。這一拉一推在過彎時的區(qū)別可就明顯了。

在干燥路面，由于前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，所以容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，相對的高速穩(wěn)定性要差一些;而后驅(qū)車在高速過彎時，前輪不承擔(dān)額外的驅(qū)動力，從而減小了它的負(fù)擔(dān)，也就提升了駕駛極限。不過當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度后，駕駛員需要有更嫻熟的駕駛技巧去挽救推頭現(xiàn)象，否則麻煩也就更大了，這也是為什么如今只有一些真正追求駕駛樂趣的跑車還采用后輪驅(qū)動技術(shù)的原因。

3、冰雪駕駛技巧

要是到了冰雪路面，由于前驅(qū)車的后部重量較輕，因此后輪更容易失去抓地力，再加上驅(qū)動輪發(fā)生打滑后，前驅(qū)車會因為轉(zhuǎn)向不足而導(dǎo)致車頭向外偏離預(yù)定的路線，也就是說比后驅(qū)車更易失控。

其實在冰雪路面上行駛還應(yīng)該注意控制車速不要太快，避免猛打方向，以及適當(dāng)加大行車安全距離，同時注意與左右車輛的距離。當(dāng)然在行駛過程中若出現(xiàn)甩尾，應(yīng)立即收油控制好車頭方向，切勿猛踩剎車，寶馬的DSC系統(tǒng)會在第一時間讓車輛恢復(fù)抓地力，從而穩(wěn)定行車姿態(tài)。

對于前驅(qū)和后驅(qū)我不做取舍，畢竟兩種驅(qū)動方式特點各不相同，不分伯仲，前驅(qū)造價低、效率高;而后驅(qū)操控性好、起步加速表現(xiàn)好，且舒適度高。我也不會因為雨雪天而質(zhì)疑寶馬為何不研發(fā)前驅(qū)車，就好像我不會因為博爾特在冰面上跑步摔倒而否認(rèn)他的9秒58男子百米世界記錄，我相信當(dāng)博爾特穿上冰鞋，他依然會是冰面男子速滑的王者。

看了以上的介紹，相信您對前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動已經(jīng)有了大致的了解。