廣州熱線

奧迪推出A8L的時(shí)候，3.0T+48V已成為旗艦車型的標(biāo)配，隨后奔馳推出更低排量S-Class，以2.0T+48V技術(shù)掛上S320的尾標(biāo)。汽車用電設(shè)備越來(lái)越多的時(shí)候，正好造就了48V時(shí)代的到來(lái)，回過(guò)頭看A6L，無(wú)疑2.0T絕對(duì)是車系最熱銷的排量，其標(biāo)榜的12V輕混又是什么概念？與5年前的輕混技術(shù)是否有質(zhì)的飛躍？更重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)下面還藏著奧迪舒適性的秘密。

鋰離子小電池

當(dāng)我聽(tīng)到全新一代A6L使用12V輕混的時(shí)候，并沒(méi)提起都大的興趣，畢竟在48V之前，最簡(jiǎn)單的輕混就是12V混動(dòng)，使用普通的磷酸鐵電池，類似現(xiàn)在的啟停電池，但在A6L上我卻找不到它的存在，無(wú)論車頭或者后備廂都沒(méi)有，后來(lái)沿著一個(gè)紅色的電池頭，找到一個(gè)黑匣子?xùn)|西——鋰離子電池。

PHEV、混合動(dòng)力、EV的大型鋰離子電池包見(jiàn)得多，但是這么小巧卻第一次見(jiàn)，從安裝的位置看來(lái)，奧迪有意對(duì)其提供最安全的保障。擺在發(fā)動(dòng)機(jī)后放，即使出現(xiàn)碰撞也有足夠的緩沖空間，避免電池受損。由此看來(lái)，這塊電池價(jià)值不菲，除了因?yàn)樘厥獾臄[放位置外，它還是原裝進(jìn)口，德國(guó)制造。

主流車廠使用48V技術(shù)主要因?yàn)檐囕d用電設(shè)備實(shí)在大多、功率太大，應(yīng)付這些亮瞎眼的科技催生了高電壓的輕混技術(shù)，而奧迪A6L為何還要堅(jiān)持12V的輕混？首先要知道，即使是48V技術(shù)，奔馳和奧迪使用的方向并不相同，前者將電能用在動(dòng)力上，后者用在底盤。當(dāng)國(guó)內(nèi)版A6L取消的后橋轉(zhuǎn)向、車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)也比A8L少之后，12V混動(dòng)的作用其實(shí)與多年前的功能相差無(wú)幾。

既然相差無(wú)幾，為何奧迪A6L還要使用貴出天際的鋰離子電池？因?yàn)檫@款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低于25km/h時(shí)（電量充足）會(huì)停止工作以達(dá)到省油的目的，此時(shí)只由電池為車輛提供電力，最重要是奧迪A6L使用了更高級(jí)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為了保證行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后轉(zhuǎn)向依然能盡情地投入工作，鋰電池恐怕是經(jīng)過(guò)多方權(quán)衡下而想出的最終方案。

機(jī)腳有奧秘

A6L的主力車型一定是2.0T，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀與細(xì)節(jié)看來(lái)，估計(jì)就是最足料的縱置的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)了，除了我們熟悉的雙噴射、缸蓋與排氣歧管一體、進(jìn)排氣相位可變、電控渦輪旁通閥等等外，升起底盤我們還發(fā)現(xiàn)了藏在機(jī)腳的秘密。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳起到減震和支撐機(jī)器的作用，一般會(huì)看到幾塊黑色的橡膠分布在周圍，但在A6L的機(jī)腳下卻連著一個(gè)電插頭，插頭連著一個(gè)電機(jī)，可以理解為開(kāi)關(guān)的作用，這種形式并不多見(jiàn)。以之前在其他車型上的認(rèn)識(shí)來(lái)說(shuō)，低于1000rpm時(shí)閥門打開(kāi)，機(jī)腳內(nèi)的液壓油流向一條通道內(nèi)，此時(shí)機(jī)腳變得柔軟；高于1000rpm閥門關(guān)閉，機(jī)腳變硬。由于發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)不同，所以分為兩種調(diào)節(jié)。至于奧迪A6L是否同樣為兩種就不得而知，但可以肯定，電子機(jī)腳膠的作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)不同時(shí)期的振動(dòng)劃分，用不同的硬度削減傳至車身的振動(dòng)。

機(jī)腳的奧秘還沒(méi)完，電子機(jī)腳膠已夠新奇，更罕見(jiàn)的是另一個(gè)機(jī)腳下居然還有一支挺桿，我也只能腦補(bǔ)了。由于支撐桿安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)，抵消垂直方向的力，估計(jì)是削減縱置發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)的振動(dòng)。作為一款中級(jí)豪華車，有時(shí)還載著老板，啟停時(shí)的動(dòng)靜確實(shí)會(huì)影響車的寧?kù)o和舒適，所以?shī)W迪想到了在機(jī)腳上下功夫，當(dāng)然它不可能完全消除，啟停還是能感知，只是緩解而已。

市場(chǎng)上對(duì)于削減啟停時(shí)的震動(dòng)，各家都想盡辦法，例如馬自達(dá)i-stop的預(yù)制壓、博世的分離式啟停和法雷奧的集成式，但像奧迪通過(guò)外部機(jī)構(gòu)緩解自動(dòng)啟停的方法還是第一次見(jiàn)，也算是進(jìn)階版本了。雖然全新一代A6L已經(jīng)提升了操控，但在舒適性上也下足本錢，是細(xì)節(jié)決定成?。空l(shuí)勝誰(shuí)負(fù)不敢說(shuō)，起碼奧迪頗有誠(chéng)意。

總結(jié)

全新一代A6L確實(shí)承載著很多新奇東西，MLB EVO平臺(tái)的進(jìn)化大概也就體現(xiàn)與此，不但在看得見(jiàn)的外形內(nèi)飾下足本錢，底盤的操控性、車內(nèi)的舒適性和靜謐這類看不見(jiàn)更摸不著的地方也特別考究，恐怕這就是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)吧，也是作為豪華品牌的必要執(zhí)著。END