廣州熱線

再次提醒一句：跑高速或者寒冷環(huán)境下，一定不要買電動(dòng)車，電機(jī)高轉(zhuǎn)速能耗損失極大注定了電動(dòng)車無法達(dá)到高速續(xù)航，另一方面電池低溫特性差的天生問題也導(dǎo)致了在寒冷地區(qū)性能大打折扣。

如果你黃河以北經(jīng)常跑高速，那么買電動(dòng)車一定是最壞的選擇。

某網(wǎng)絡(luò)博主發(fā)表一篇《蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動(dòng)車》，通過自身測(cè)試跑了高寒地區(qū)，一臺(tái)蔚來ES8跟了兩臺(tái)保障車，一臺(tái)是搭載內(nèi)燃機(jī)的途安，另一臺(tái)是“定制版”充電車，這臺(tái)充電車為一臺(tái)不普通的依維柯，這臺(tái)依維柯與普通的家電車不同，它還增加了一個(gè)發(fā)電機(jī)，一個(gè)巨大的油箱，為的就是通過柴油機(jī)工作向充電。

人員方面，途安保障車兩位知名車名人，蔚來充電車兩位工作人員。

其中，途安保障車全程緊緊跟隨蔚來ES8，蔚來充電車則保證每隔150km碰一次面給蔚來ES8充電。在這種情況下，蔚來ES8“完美”的結(jié)束了這次東北之旅。

在這場(chǎng)測(cè)試中，純電動(dòng)車的底褲被扒了凈，電池低溫續(xù)航減弱、各項(xiàng)電器高負(fù)荷工作的特性使得蔚來在寒冷的東北性能下降嚴(yán)重，作為一臺(tái)最基本的代步工具，蔚來ES8并沒有滿足日常消費(fèi)者的基本通行。

而且高速情況下電機(jī)高轉(zhuǎn)速能耗損失巨大的特性，也沒能讓這臺(tái)電動(dòng)車保證原有的續(xù)航表現(xiàn)，當(dāng)然這不是蔚來ES8的缺點(diǎn)，是整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的問題。

電動(dòng)車自身定位就是短途、市區(qū)行駛，當(dāng)下電動(dòng)車得到快速發(fā)展的主要原因是號(hào)牌優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)，北上廣電動(dòng)車熱銷市場(chǎng)憑借的就是電動(dòng)車不限號(hào)、不限行的優(yōu)勢(shì)，使得電動(dòng)車用戶能在牌照的誘惑下放棄內(nèi)燃機(jī)的可靠性以及長(zhǎng)續(xù)航能力，而如果你沒有號(hào)牌限制，那么電動(dòng)車一定不是一個(gè)最好的選擇，甚至可以說是最壞的選擇。

在目前電池技術(shù)沒有得到有效突破的時(shí)候，大多數(shù)電動(dòng)車市區(qū)續(xù)航能力也僅僅穩(wěn)定在250-300km，高速續(xù)航表現(xiàn)則更差，而李斌喊出的那句“燃油車都能去的地方蔚來也能去”solgen，在技術(shù)的約束在顯得十分無力，雖然蔚來可以通過保障車以及售后來保障通行，但對(duì)于更多的消費(fèi)者來說他們追求的是更穩(wěn)定的用車生活，并非是頻繁被迫加電用車生活！