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作為當(dāng)下國內(nèi)豪車圈中的一線大牌，奔馳、寶馬和奧迪在車市中的地位可謂是非常穩(wěn)固，盡管它們旗下的各類轎車和SUV均是有著遠超同級車系的定價，但是卻一點也不愁銷量。而奔馳、奧迪和寶馬能夠在國內(nèi)豪車圈取得今日的地位卻并不容易，它們旗下的車型雖然售價盡顯高傲，但是卻是把自身的品質(zhì)、奢華、檔次和實力升級到了同級一線的水準(zhǔn)，且還能夠很好的滿足國人對空間、性能和舒適的需求，它們會賣得好確實是理所當(dāng)然。

也就是說，奔馳、寶馬和奧迪旗下的眾多一線豪車固然性價比不高，但是產(chǎn)品力卻是十足，所能夠帶給它們的市場競爭力十分的強大。當(dāng)然，在這個"品牌"也很值錢的年代，奔馳、寶馬和奧迪旗下的眾多豪車是完全稱不上物有所值的，畢竟與它們同級的很多二線豪車不僅要便宜許多，同時產(chǎn)品力比之它們還不具劣勢。正如我們今天要談?wù)摰?凱迪拉克CT6，它就是一款產(chǎn)品力跟奔馳E級不相上下，但是賣價（優(yōu)惠后的CT6的起步價已從37.97萬淪落到了29.97萬）卻比同級寶馬5系便宜了10多萬的C級豪車。

沒錯，凱迪拉克CT6固然只是一款二線豪車，且還是一款美系豪車，但是19款的它卻把外觀造型和內(nèi)部空間均打造得十分精致，整車做工的細膩程度已十分接近奔馳E級和寶馬5系這樣的一線C級豪車。再結(jié)合上凱迪拉克CT6除了全新的10AT變速箱比較新疑之外，其余的大件均是有著多年的沉淀，可靠性十分優(yōu)秀。因此，19款的CT6儼然品質(zhì)上相較于同級奔馳E級和寶馬5系就不存在著差距。而且，再考慮到身為二線豪車的CT6盡管在操控、舒適性等方面表現(xiàn)得不及一線豪車中的E級和5系優(yōu)秀，但是卻在空間、性能、安全性和配置等方面更勝一籌，所以稱CT6是一款產(chǎn)品力跟奔馳E級不相上下的C級豪車還真的是實至名歸。

那么最能夠體現(xiàn)凱迪拉克CT6的標(biāo)簽有哪些呢？其實，就凱迪拉克CT6身上像配置、空間和性能等表面標(biāo)簽就已能充分地彰顯產(chǎn)品力了，因為它們均是達到了同級領(lǐng)先的水準(zhǔn)。首先，從配置來看，凱迪拉克CT6不僅配備了領(lǐng)先的10AT變速箱，采用了后驅(qū)的驅(qū)動形式，同時像6氣囊、胎壓顯示、ESP、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)志識別、主動剎車、前后雙駐車雷達、360度全景影像、真皮座椅和BOSE音響等在CT6的非低配車型上都有配置，整車的配置表現(xiàn)既全面又十分的注重安全性，比之貴了10多萬的寶馬5系還要豐富。

其次，從空間來看：凱迪拉克CT6所在的凱迪拉克固然空間優(yōu)化比不上寶馬和奔馳，但是CT6的車身長寬高和最大軸距卻分別達到了5223mm*1879mm*1492mm和3109mm，整車的車身數(shù)據(jù)比之奔馳E級和寶馬5系要有優(yōu)勢許多，從而為它帶來了不輸奔馳E級和寶馬5系的乘坐空間不說，且還讓它在載物空間方面有著更勝一籌的表現(xiàn)。而且，CT6盡管乘坐舒適性不如奔馳E級，但是它優(yōu)越的空間表現(xiàn)輔以那套包裹一流的真皮座椅，卻是讓它身具足以比肩寶馬5系的乘坐舒適性。

最后，從性能來看：凱迪拉克CT6有著2.0T和3.0T兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是10AT變速箱。其中凱迪拉克CT6的2,0T車型所能夠榨出的峰值性能就達到了241馬力和350N.m，比之同等級的奔馳E級和寶馬5系并不遜色。而凱迪拉克CT6的3.0T車型所能夠爆發(fā)出的峰值性能更是達到了405馬力和543N.m，動力表現(xiàn)在整個C級豪車乃至D級豪車領(lǐng)域都能稱得上是一流的水準(zhǔn)。

總的來說，凱迪拉克CT6整車的硬實力在C級豪車領(lǐng)域完全能夠算得上是優(yōu)秀，它的產(chǎn)品力其實并不輸同級的奔馳E級和寶馬5系這樣的一線C級豪車。而且，凱迪拉克CT6在產(chǎn)品力不輸同級奔馳E級的情境下，還在市場終端有著不少的優(yōu)惠，雖然體現(xiàn)出了它在市場中弱勢的地位，但是比寶馬5系便宜了10多萬的它卻是終于熬出了頭，在本年度5月份的銷量相比于上月直接暴漲了一倍。所以，在筆者看來無論是對于豪車還是普通汽車而言，并沒有賣不動的車，只有品質(zhì)不夠優(yōu)秀價格不合適的車，只要有足夠的誠意，廣大車友是愿意為之買單的。你們覺得呢？