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哈弗H9自上市以來(lái)就一直話題滿滿，因?yàn)槟嫦蜓邪l(fā)普拉多，所以上市以來(lái)一直被廣大車友拉來(lái)和普拉多硬剛，爬坡比拼、脫困、拔河……能想到的項(xiàng)目都挨個(gè)剛了一遍。

最近2020款全新H9開啟預(yù)售也掀起了一股風(fēng)波，新車也將于8月份上市，從H9的配置表來(lái)看，這次把前、中、后差速鎖（俗稱三把鎖）、蠕行系統(tǒng)、坦克掉頭功能都悉數(shù)放進(jìn)配置表里。一眾車友也high起來(lái)了，這是大G、陸巡、途樂(lè)這種神級(jí)越野車才有的配置，二十多萬(wàn)的H9硬是全給裝上了，有這幾件越野利器附身，再剛普拉多心里怕是多了很多底氣。

三把鎖大家可能都比較了解，極限脫困的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)鎖死讓四個(gè)車輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，所有車輪只要其中一個(gè)有附著力就可以把整車帶離困境，這個(gè)脫困神器也一直是奔馳G級(jí)宣傳的賣點(diǎn)。蠕行系統(tǒng)和坦克掉頭功能對(duì)于不接觸越野的人來(lái)說(shuō)會(huì)陌生一些。蠕行系統(tǒng)，正式名稱為“低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)”，就是車輛可以自行控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，根據(jù)路況反饋輸出適當(dāng)?shù)呐ぞ?，防止車輛打滑、同時(shí)控制變速和剎車系統(tǒng)、讓車輛以非常緩慢地速度通過(guò)行駛條件惡略的路面，主要用于低附著力路面脫困。坦克掉頭功能解釋起來(lái)就比較簡(jiǎn)單了，通過(guò)對(duì)一側(cè)后輪進(jìn)行制動(dòng)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)只需要大幅將方向盤打向制動(dòng)輪一側(cè)，車輛就會(huì)朝著方向盤指向的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)功能可以大大減小車輛轉(zhuǎn)彎半徑，在越野過(guò)程中遇到需要掉頭的狹小地段時(shí)很實(shí)用。蠕行系統(tǒng)和坦克掉頭功能也一直是陸巡的一大亮點(diǎn)。這回哈弗H9的硬件裝備算是很齊全了。

據(jù)說(shuō)在上海車展展出的“炮”皮卡也將搭載這三大脫困神器，哈弗這次是鐵了心要將硬派越野進(jìn)行到底，這樣一來(lái)，就有更多車友能享受越野的歡樂(lè)，畢竟動(dòng)輒上百萬(wàn)的越野神器不是每個(gè)人都負(fù)擔(dān)得起的，而二十萬(wàn)出頭的價(jià)格選擇平行進(jìn)口吉姆尼還是選擇哈弗H9，就看車友們的個(gè)人喜好了，本著性價(jià)比的角度肯定是H9更劃算，吉姆尼雖然有強(qiáng)悍的通過(guò)性能，但是孱弱的動(dòng)力也被很多車友詬病。

不過(guò)根據(jù)配置表看，這些越野硬件配置都需要選配或者搭載在頂配車型上，也算是滿足不同消費(fèi)者的需求了，至于這些配置的具體表現(xiàn)還得等H9上市之后再看。雖然說(shuō)硬件配置上H9已經(jīng)超越了普拉多，但是兩者相差二十萬(wàn)的售價(jià)也注定它們的消費(fèi)群體不是同一類人，一部分消費(fèi)者更注重品牌和可靠性，而另一部分則更注重性價(jià)比和功能性。

所以兩者也不需要硬剛，Ｈ９最大的意義在于樹立自主品牌硬派越野的標(biāo)桿，從而提升整個(gè)哈弗品牌的形象，更加穩(wěn)固哈弗在自主品牌中的越野地位。