連三缸都沒有普及，這幾個品牌已經(jīng)在搞“兩缸機”了，大勢所趨？
英朗、科魯澤、繽越、凌派等車型，可以說是當(dāng)下市場上最暢銷的三缸車。盡管銷量不錯，但在輿論上，它們往往得不到大多數(shù)消費者的的認(rèn)可?；蛟S廠家開始意識到，有的人的思想就是難以扭轉(zhuǎn)的，與其硬杠不如順應(yīng)民意，因此這幾款熱銷三缸車都在近期申報了四缸版本的信息。
英朗、科魯澤用回1.5L四缸發(fā)動機，繽越用上了1.4T四缸發(fā)動機，而凌派則用上了1，5L四缸發(fā)動機+混動系統(tǒng)的組合。
既然三缸的路線那么曲折，難道就沒有辦法節(jié)能減排了嗎？其實目前市場上還流行一種新的“操作”，那就是變缸技術(shù)，讓四缸發(fā)動機在特定工況下變成“兩缸”發(fā)動機，從而達(dá)到了省油的目的。都有哪些品牌在用？今天疆哥就來給大家盤點一下。
1.通用2.0T發(fā)動機
最大功率：241馬力，峰值扭矩：350Nm
代表車型：凱迪拉克CT5/XT4/XT6
在眾多車企當(dāng)中，凱迪拉克算得上是最早研發(fā)應(yīng)用可變缸技術(shù)的，早在1981年的時候，它就已經(jīng)把由6變4的L62 V8-6-4發(fā)動機給生產(chǎn)了出來。
而當(dāng)前，通用主打的是由四缸變成兩缸的的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。
這款發(fā)動機實現(xiàn)可變缸，主要依靠三段式滑動凸輪軸。這個三段式滑動凸輪軸在運作時，可以讓氣門分別長期處于大量進(jìn)氣、少量進(jìn)氣以及無進(jìn)氣三種狀態(tài)。其中的長期無進(jìn)氣狀態(tài)，就代表著2、3缸被關(guān)閉，不工作了。
值得一提的是，凱迪拉克的這款發(fā)動機進(jìn)入這個省油的模式，并不需要把車子調(diào)到特定的動力模式，系統(tǒng)判斷發(fā)動機只需要很小的扭矩維持平衡時，系統(tǒng)會自動關(guān)閉兩個氣缸，相當(dāng)智能。
其實通過推廣三缸技術(shù)和閉缸技術(shù)，目前通用旗下的車型，油耗得到了明顯的改善。像這款可變缸的2.0T發(fā)動機，節(jié)油效果能達(dá)到15%。所以下次說美系排量高，油耗高時，可要先看清楚它用的是哪一款發(fā)動機才行。
2.福特1.5T發(fā)動機
最大功率：174馬力，峰值扭矩：243Nm
代表車型：?？怂?/strong>
本來三缸發(fā)動機就已經(jīng)是先天少一個氣缸了，而福特卻還要通過閉缸技術(shù)來讓它再少一個，福特為了節(jié)油可謂是費盡心思。
和前面凱迪拉克使用三段式滑動凸輪軸不同，福特這款1.5T三缸變兩缸的實現(xiàn)，主要是通過閉缸控制閥和可變搖臂來實現(xiàn)的。
在系統(tǒng)檢測到車輛負(fù)荷在中低負(fù)荷時，它才會讓閉缸控制閥里面的控制圓柱頂出，然后卡住那可變搖臂，進(jìn)而實現(xiàn)閉缸。伸出鐵柱才能進(jìn)入閉缸，這款發(fā)動機的反應(yīng)會不會偏慢呢？其實不然，根據(jù)福特官方介紹，它的這個閉缸切換只需14毫秒就能完成。
雖然福特的三缸車型有很多，但福特旗下，其實只有?？怂购透？怂笰ctive這兩款車是搭載著這款1.5T可變缸的三缸發(fā)動機。
值得一提的是，?？怂股厦婺强钅鼙l(fā)125馬力的1.0T三缸發(fā)動機，也同樣有搭載這項閉缸技術(shù)。
3.奔馳1.3T發(fā)動機
最大功率：163馬力，峰值扭矩：250Nm
代表車型：GLB
奔馳GLB這款車可以算得上是在19年定價最自信的一臺車，發(fā)動機排量只有1.3，售價卻敢去到31.48萬起的地步，對于這迷之自信，疆哥也是有些佩服。不過話又說回來，奔馳的這款1.3T發(fā)動機雖然排量小，但里面有的料卻一點都不少。
除了有那業(yè)界罕見的三角形的缸蓋設(shè)計之外（方便零部件安置，提高重心），它還把缸套給取消掉，用鏡面珩磨加工工藝加工出來的熔射膜來代替，進(jìn)一步增強輕量化。
當(dāng)然，必不可少的是它還用上了閉缸技術(shù)，這款1.3T發(fā)動機的閉缸，主要是通過控制氣門升程，在巡航模式或動力需求較小的時候關(guān)閉掉2、3氣缸。與此同時，它還會提高還在工作的氣缸負(fù)載，通過加大節(jié)氣門的開度來降低泵氣的損失，從而達(dá)到節(jié)油的目的。不過買得起奔馳的人，會在乎這個油耗么？
值得一提的是，雷諾科雷繽也說是用了這款發(fā)動機，但由于它那款發(fā)動機并沒有搭載可變氣門升程技術(shù)，所以它并不具備閉缸能力。所以只有奔馳旗下的1.3T發(fā)動機，擁有四缸變兩缸的閉缸能力。
除了前面幾款已經(jīng)在國內(nèi)量產(chǎn)的發(fā)動機能做到多缸變兩缸之外，大眾那款已經(jīng)在國外量產(chǎn)的1.5T 4缸發(fā)動機同樣具備閉缸能力。據(jù)說這款發(fā)動機會隨著高爾夫8在今年引入國內(nèi)，只是引進(jìn)后閉缸技術(shù)會不會被閹割，目前尚未可知。
疆哥，相比起粗暴地減少缸數(shù)，上述的閉缸技術(shù)無疑是更容易被人接受的，更能代表發(fā)動機未來技術(shù)的。在疆哥看來，隨著排放法規(guī)的越來越嚴(yán)，對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機來說，既要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草，也許通過閉缸減少排量，最終實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，既是大勢所趨，也是人心所向。那么對于這些“兩缸”發(fā)動機，你是否認(rèn)可呢？
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