高質量的汽車，你以為只取決于生產(chǎn)線水平？
引言：如今，能夠將正向開發(fā)、定制化和軟件打磨貫徹到位，才能確保汽車產(chǎn)品一以貫之的高質量，而Karma正在以自己的銳意進取，力求為客戶實現(xiàn)這樣的夢想。
提起高質量汽車，不少人會想起經(jīng)驗豐富的老技工手拿工具操作，又抑或是高度自動化的流水生產(chǎn)線。但隨著時代的遷移、行業(yè)的進化，汽車的高質量不再是傳統(tǒng)加工手段能夠確保。
從J.D.Power到《消費者報告》，車機電子的無故障時間MTBF越來越影響到汽車可靠性的評分；車企提交國內質檢總局和海外監(jiān)督機構的召回申請中，電子與軟件問題占比也愈加增多……
汽車的可靠性，越來越多地取決于軟件和服務，一言以概之，是全新的理念核心——只有能夠將正向開發(fā)、定制化和軟件打磨貫徹到位，才能確保提供高質量的汽車產(chǎn)品。畢竟，連大眾汽車掌門人赫伯特·迪斯都指出，汽車需要將關注的重心從硬件轉向軟件。
國內外汽車品牌中，已經(jīng)涌現(xiàn)出銳意新進的代表，通過技術創(chuàng)新、精誠服務，力求為客戶提供新時代的高質量汽車。
汽車質量：顛覆傳統(tǒng)的新定義
什么樣的汽車質量最好？有人或許想到了用料厚重、在中國影響深遠的德系車，有人或許想到了故障率低、高居各種穩(wěn)定性排行榜的日系車。然而，“風流總被雨打風吹去”，在整個汽車行業(yè)轉型的進程里，昔日的領跑者也可能遭遇滑鐵盧。
2019年中國汽車召回總數(shù)創(chuàng)下了最近幾年來的新低，比起2016年之后的“千萬輛數(shù)量級”，653萬輛的總數(shù)似乎暗示汽車故障的爆發(fā)有所緩解。但這一年的召回和質量問題投訴，有兩點值得注意。
首先是在民族系別角度，向來被視為“高品質汽車代表”的德系車與日系車反而占比最高，兩者分別占召回總量的49.41%和20.69%，其中德系車總計召回車輛332萬輛，和去年德系車在華總銷量對比，幾乎是后者的一半之多。
其次是品牌層面，老牌豪華品牌未必靠得住。如前所述，德系品牌貢獻了去年中國市場汽車召回的一半，而前三名品牌分別是寶馬（118萬輛）、奔馳（101萬輛）和豐田（77萬輛）。保時捷和奧迪也都以超過20萬輛的召回量位于召回數(shù)量榜前十。
故而，一味地推崇德系日系品質，或者認為傳統(tǒng)大牌豪門便能背書汽車產(chǎn)品質量，在當前則成為一種偏離現(xiàn)實的錯覺。
但汽車質量問題的內涵，體現(xiàn)出的時代性變化還不僅僅在于召回領域。
如果早先汽車質量問題更多地體現(xiàn)在機械加工層面，那么隨著電子在汽車構造中權重的與日俱增，電子設備與軟件故障在新車質量問題中所占的比例也愈發(fā)驚人。
在J. D. Power的IQS和VDS兩大可靠性榜單、美國《消費者報告》汽車質量排名中，每一年評估方都會給不少車型備注：由于車載電子設備數(shù)量的增加，故障發(fā)生率大幅提升。就連上文提到的召回案例，除了高田缺陷氣囊之外，ECU瑕疵、電子系統(tǒng)失靈等問題也較往年更為凸顯。
那么，是不是汽車中的智能電動車新貴便可以確保高品質了？答案顯然是否定的。
進入2020年，剛剛被上海工廠抬高股價的特斯拉便遇到了國產(chǎn)后的尷尬，其部分國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航后驅升級版車型按照配置應當搭載HW3.0芯片，但被曝光用HW2.5芯片替代。“減配丑聞”加上此前的“漲價風波”，在中國圈粉的特斯拉卻遭到揭底——原來對中國消費者的熱情并未給予足夠的重視和關注。
從傳統(tǒng)大牌到科技新貴，從燃油車型到新能源產(chǎn)品，從硬件故障到軟件問題，表面上看起來，是汽車質量問題需要覆蓋的領域越發(fā)寬泛，在本質層面則是汽車質量的內涵已經(jīng)在這個時代得到極大的拓展和延伸。
當汽車品質更多地是由軟件和服務決定時，它的定義便不再是鋼鐵塑料構成的“四個輪子兩排沙發(fā)”，而是需要借助正向開發(fā)流程打造的高技術載體。對于高檔汽車，需要通過精心的設計、細致的軟件打磨和定制化服務才能確保對應的卓越品質，這正是美國豪華電動汽車制造商Karma所倡導的理念。
如何打造一輛新時代高品質汽車？
都說“昔日的智能化汽車是車輛加電腦，如今的智能化汽車是電腦能奔跑”。汽車從冷冰冰的機械造物升華為技術集大成者和消費者的生活伴侶，自然也需要由最新理念去承載其質量保障。
上文我們分析出，汽車質量問題在當下有正向平臺不足、軟件故障占比提升、減配拖累品質和創(chuàng)新性不足等特征。Karma在構建服務與產(chǎn)品體系時，恰恰針對時代特征進行了強化，因而打造一輛新時代的高品質汽車，對傳統(tǒng)巨頭來說可能成為難解謎題，Karma的體系卻偏偏能夠勝任。
新能源汽車需要有正向專用平臺作為藍本，而不是通過“油改電”去強行拼湊。Karma經(jīng)過多年研發(fā)，打造了自主的增程式技術平臺。正如楊裕生院士所指出的，增程式電動汽車應該是可見的未來最符合中國需求的新能源汽車類型，Karma選擇了這樣的技術路線，再輔以出眾的研發(fā)力量，能夠達到超越純電動車續(xù)航里程、免除燃油車環(huán)境污染的“魚和熊掌兼得”效果，同時還實現(xiàn)高安全系數(shù)，避免電池起火等隱患。
軟件在質量中的比重更為突出，對Karma汽車來說，坐落在美國加州便賦予其與生俱來的優(yōu)勢。眾所周知，加州硅谷是全球矚目的高科技中心，具備土生土長加州基因的Karma自然近水樓臺先得月，能夠吸引到大量軟件人才和設計高手，將時尚、創(chuàng)新、高科技集于一身。
而最亮眼的“殺手锏”，則是Karma的定制化服務，能夠讓消費者放心車輛的性能與品質，絕無任何“減配”風險。
你能想象一輛汽車的定制化服務能夠貫徹所有的程序嗎？你能想象車主可以親自赴工廠參觀車輛生產(chǎn)，并參與定制的每一項流程嗎？更不用說一切用料都是全透明、可追溯。Karma讓這樣的夢幻之車成為了現(xiàn)實，并且五大級別的定制選擇，能夠提升品牌價值和增強與客戶的聯(lián)系。
從最基礎的限量版，到Karma設計團隊在線引導式定制的限量“黑鉆石”版、Karma設計團隊的個人引導式定制的獨一無二“黃金”版、客戶與設計師一對一的僅限邀請“白金”版，還有生活樣式“Reserve”版，Karma的定制化服務覆蓋了不同的維度和程度，給客戶提供了充裕的選擇空間。
至于無線升級OTA，Karma自然不會落下，其車載系統(tǒng)能夠像手機APP更新一樣快速便捷迭代更新。在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)問題發(fā)生之前或發(fā)生時，可以由車聯(lián)網(wǎng)團隊讀取故障代碼，遠程診斷問題，并在必要時立即派遣來自售后服務和工程團隊的部件或人員排清故障。如果說這樣的流程是幾乎所有的OTA都能達到的基本功能，那么建立早期預警系統(tǒng)在故障發(fā)生之前就“扼殺苗頭”，便是Karma OTA的過人之處。
車輪滾滾向前，產(chǎn)業(yè)持續(xù)進化。當下的汽車品質，已經(jīng)不再是上個時代的意識產(chǎn)物，而是融入了諸多內涵。因而如果要打造一輛高品質汽車，絕不是只通過生產(chǎn)線提升或者工人技能強化便可完成。Karma定制化思路對車輛品質的提升，正是行業(yè)先進思維的典型代表，也是消費者所最終選擇的方向。
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