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說到“BAT”，很多人就會想到中國互聯(lián)網(wǎng)三大寡頭百度、阿里和騰訊。人們發(fā)自內(nèi)心的感慨：如果沒有他們，我們的生活將倒退20年。的確，智能網(wǎng)聯(lián)技術已經(jīng)全面滲透到我們衣食住行的方方面面。而在交通出行方面，隨著智能+和5G技術的推廣與應用，智慧出行、綠色出行將會使人類社會變得更加豐富多彩。

特斯拉，一個被世界公認的智能純電汽車大鱷，是新能源領域的“先行者”；作為汽車發(fā)明者和豪華車的代表，奔馳在汽車發(fā)展進程中的標桿意義十分明顯，從傳統(tǒng)豪華領域轉戰(zhàn)到新能源領域，其大象轉身的能量不可想象；中國高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，融合了歐洲豪華車制造技術和中國數(shù)字化人工智能技術于一身；這三者都具有鮮明的獨具創(chuàng)新發(fā)展模式和核心技術優(yōu)勢。?

在這個英雄輩出的時代，以特斯拉、奔馳以及ARCFOX為代表的“BAT”發(fā)展格局正在浮出水面，并引領著高端智能汽車闊步前行。

高端智能下的進化之路

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和新能源化的加速發(fā)展，傳統(tǒng)豪華車企與造車新勢力在新能源市場開始直面交鋒。是傳統(tǒng)車企干掉造車新勢力，還是造車新勢力干掉傳統(tǒng)車企？兩大陣營誰能勝出，答案無疑要取決于誰能在高端制造領域和核心技術上掌握更多市場話語權。

以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的傳統(tǒng)豪華造車勢力，在傳統(tǒng)領域具有百年的發(fā)展歷史。相比造車新勢力，在研發(fā)實力、技術積淀、制造品質、銷售服務、產(chǎn)業(yè)鏈及品牌影響力方面都處于絕對領先地位。在轉身進入純電動汽車市場后，除了寶馬暫時沒有計劃發(fā)展專屬制造平臺外，奔馳和奧迪都推出了EQ平臺和MEB平臺，顯示了進軍新能源純電動汽車市場決心和實力。業(yè)界認為，傳統(tǒng)車企在新能源市場雖然起步較晚，但“大象”轉身后的能量是巨大的，尤其高端制造領域有著無可比擬的發(fā)展優(yōu)勢，如果再加上追趕上來的智能互聯(lián)網(wǎng)技術，其未來市場的前景將會是星光閃耀。

新能源汽車作為新產(chǎn)業(yè)，催生出的造車新勢力從初創(chuàng)開始就聚焦智能化發(fā)展路線，同時，輕裝上陣的他們在商業(yè)模式、用戶思維和營銷層面更貼近消費訴求，與傳統(tǒng)車企形成差異化競爭態(tài)勢。但作為制造實力“0”起步的造車新勢力，在高端制造、產(chǎn)品品質、技術沉淀、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、服務保障等方面與傳統(tǒng)車企相比還存在較大短板。在疫情期間，特斯拉對弗里蒙特工廠的生產(chǎn)線進行升級改造，以提高未來Model Y的產(chǎn)品品質，而包括蔚來在內(nèi)的造車新勢力不斷在制造領域潛心磨煉，這足以說明，造車新勢力對品質提升和產(chǎn)業(yè)鏈掌控力的進行補強。

國外智能化新勢力標桿——特斯拉

2019年特斯拉憑借三款車型近37萬輛的亮眼戰(zhàn)績繼續(xù)摘得年度冠軍頭銜，作為一條“鯰魚”刺激中國電動車市場的發(fā)展，沒想到“鯰魚”變成了“外來物種入侵”給了本土企業(yè)超出預想的壓力。

特斯拉創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉將自己定位為高科技公司而非傳統(tǒng)意義的汽車企業(yè)。這種差異，就是造就特斯拉這個企業(yè)最為不同的一點。特斯拉最強的是其IT技術，在基礎技術上有明顯顛覆性的突破。可以說特斯拉單就每一項細節(jié)技術而言并非高人一等，甚至某些部分的設計略顯草率，但將所有在工程師眼中并不完美的子部件集成在一起后，便成了一款驚艷產(chǎn)品。

特斯拉的企業(yè)運營與產(chǎn)品創(chuàng)新模式給全球新能源汽車市場帶來顛覆式的變革，無論是先進的技術理念，還是其特立獨行、大膽創(chuàng)新的企業(yè)精神，都已成為行業(yè)發(fā)展的標桿。

傳統(tǒng)豪華品牌象征——奔馳

1886年,卡爾奔馳發(fā)明了世界上第一輛車。經(jīng)過一百多年的發(fā)展，奔馳已成為高端制造和汽車技術創(chuàng)新的先驅者。

作為汽車的“發(fā)明者”，和豪華車的代名詞，奔馳當然不會缺席這波新能源化大潮。2018年9月4日，奔馳發(fā)布了旗下最新電動汽車品牌EQ的第一款新車型EQC。EQ意即“電動智能”，E代表Electric（電力），Q代表Intelligence（智能）,代表了奔馳未來汽車的發(fā)展方向，即電動化、智能化。

2019年11月8日，國產(chǎn)奔馳EQC純電SUV正式上市，不僅宣布奔馳正式進入中國電動車市場，也打響了豪華車電動車領域的第一槍。雖然寶馬i3之前已經(jīng)在中國上市，但在BBA中率先國產(chǎn)的奔馳EQC，被認為是真正意義上開啟中國豪華車市場的新時代。

雖然進入新能源領域比較晚，但對于擁有百年傳統(tǒng)造車技術的奔馳來說“這都不是事兒”，因為奔馳車就是實力和自信的化身，“雖然我們還沒有完全向外界展示奔馳新能源車型的未來陣容，但它們每一輛車都將還是不折不扣的奔馳，都將擁有奔馳的卓越品質與性能?！边@就是傳統(tǒng)豪華品牌奔馳發(fā)展底蘊。

中國智能高端新名片——ARCFOX

相比智能純電汽車特斯拉及傳統(tǒng)高端制造車企奔馳，ARCFOX品牌有何“才華”入選“BAT”陣營？答案是，融歐洲豪華車制造技術+中國數(shù)字化人工智能技術于一身，簡單一句話概括：特斯拉的智能技術和奔馳的高端制造，ARCFOX都有。

ARCFOX堅持開放共享，與麥格納、華為、戴姆勒、博世、SK等世界頂級合作伙伴緊密合作，建立生態(tài)圈，實現(xiàn)聯(lián)盟化發(fā)展，在產(chǎn)品研發(fā)、高端制造、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛數(shù)據(jù)處理芯片等方面，開創(chuàng)全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新合作模式——這些優(yōu)勢資源將在ARCFOX產(chǎn)品矩陣中得到充分展現(xiàn)。

在高端制造方面，ARCFOX品牌與為捷豹、奔馳、寶馬等世界豪華品牌生產(chǎn)超過350萬輛的麥格納進行合資合作，組建了北汽麥格納高端新能源汽車制造基地。同時麥格納還把歐洲核心制造技術毫不保留地帶到制造基地，包括歐洲百年制造工藝體系、專利技術、產(chǎn)品開發(fā)流程等等，涉及到技術研發(fā)和生產(chǎn)制造兩大領域。

在智能技術方面，ARCFOX發(fā)布了全球首個商業(yè)搭載5G技術的平臺——IMC架構，并與華為聯(lián)合共建“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術，在技術研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開展全面合作，為ARCFOX帶來車聯(lián)網(wǎng)、5G等領先技術支持。

值得注意的是，就在4月22日，ARCFOX品牌官方發(fā)布消息，旗下首款高端智能量產(chǎn)SUV ARCFOX αT正式接受搶訂，此舉預示著這款車上市的步伐越來越快。據(jù)悉，ARCFOX αT在大師無邊界設計、α-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)、4X4超級交互大屏，5G加持互聯(lián)無憂、653km超長續(xù)航以及麥格納百年制造等六大方面賦能5G第一車，實現(xiàn)“智能+”高端智造引領。

小結：一個是純電動汽車領域的老大，一個是傳統(tǒng)豪華制造領域的老大，特斯拉和奔馳的發(fā)展“氣勢”足以壓垮很多競爭對手。但通過實力和技術對比，不難發(fā)現(xiàn)，剛剛進入市場的ARCFOX品牌卻有著極其深厚的抗衡資本，與麥格納、戴姆勒、華為、博世、SK等世界頂級供應商聯(lián)手，在高端制造和智能技術方面不落下風，甚至在5G技術上實現(xiàn)了領先。

高端制造和高端品質不輸奔馳大G，自動駕駛等智能技術上不輸特斯拉，中國高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，將成為中國新能源汽車走向世界的一張新名片。雖然特斯拉和奔馳在中國市場收割了不少紅利，但隨著ARCFOX品牌的入場，“BAT”高端智能電動車時代的大幕才真正被拉開。