廣州熱線

2020年，綠源推出了一項(xiàng)被電動(dòng)車(chē)行業(yè)專(zhuān)家評(píng)價(jià)為“革命性”的技術(shù)——液冷電機(jī)技術(shù)。液冷電機(jī)技術(shù)是通過(guò)改造電機(jī)內(nèi)部的設(shè)計(jì)和構(gòu)造，向電機(jī)內(nèi)注入航空級(jí)絕緣冷卻液，以增強(qiáng)電機(jī)散熱效率的一項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)不僅是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的革命性技術(shù)，還為輪轂電機(jī)在汽車(chē)上普及提供了新的可能。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，輪轂電機(jī)就是把電機(jī)裝在車(chē)輪輪轂中的電機(jī)，由于省掉了其他的傳動(dòng)部件，輪轂電機(jī)幾乎可以實(shí)現(xiàn)0滯后傳動(dòng)，避免了動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)的動(dòng)能損耗。一輛新能源汽車(chē)在裝載了四輪輪轂電機(jī)后，每個(gè)車(chē)輪可智能調(diào)節(jié)動(dòng)力，動(dòng)力性能、轉(zhuǎn)彎極限性能明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的四驅(qū)車(chē)。除此之外，輪轂電機(jī)還有很多優(yōu)勢(shì)，輪轂電機(jī)汽車(chē)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合、傳動(dòng)軸等零部件，車(chē)輛結(jié)構(gòu)變得更簡(jiǎn)單了。

輪轂電機(jī)優(yōu)勢(shì)如此明顯，為什么沒(méi)能實(shí)現(xiàn)普及呢？總結(jié)來(lái)說(shuō)，輪轂電機(jī)未能在汽車(chē)上普及，主要有四點(diǎn)阻礙：簧下質(zhì)量過(guò)重、散熱困難、輪轂空間有限、輪轂電機(jī)應(yīng)對(duì)行駛環(huán)境的可靠性不足。近年來(lái)，電機(jī)產(chǎn)業(yè)在輕量化方面不斷突破，簧下質(zhì)量過(guò)重、輪轂空間有限兩大問(wèn)題，會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸得到解決，如何優(yōu)化輪轂電機(jī)的散熱性能以及環(huán)境適應(yīng)能力，才是汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

綠源電動(dòng)車(chē)所發(fā)明的液冷電機(jī)，借助航空級(jí)絕緣冷卻液優(yōu)良的熱傳導(dǎo)性能，可及時(shí)將電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)到電機(jī)的金屬外殼上，電機(jī)外殼的熱量則會(huì)被外部快速流動(dòng)的空氣帶走。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，相同工作環(huán)境下液冷電機(jī)溫度要比普通電機(jī)低30℃以上。不僅如此，綠源液冷電機(jī)還獨(dú)創(chuàng)了氣體交換系統(tǒng)，具有冷熱氣體交換作用，在吸入空氣時(shí)還可以過(guò)濾空氣中的水分，搭配密封圈的使用，實(shí)現(xiàn)了多重防水，極大的增強(qiáng)了電機(jī)的環(huán)境適應(yīng)能力。從已上市的車(chē)型表現(xiàn)來(lái)看，綠源液冷電機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)十分明顯，展示出了“革命性”技術(shù)的應(yīng)有的實(shí)力。

雖然電動(dòng)兩輪車(chē)和新能源汽車(chē)之間存在較大的差異，但綠源在液冷技術(shù)方面的突破，確實(shí)為汽車(chē)用輪轂電機(jī)解決散熱、環(huán)境難題提供了可行的方案思路，有望助推新能源汽車(chē)進(jìn)入“輪轂電機(jī)”時(shí)代。