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　　　10月，國內(nèi)狹義乘用車市場繼續(xù)保持較高增長，同比增幅為8.0，銷量達到199.2萬輛；1-10月，乘用車累計銷量為1492.0萬輛，降幅進一步收窄至10.2，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢；出口方面，10月廣義乘用車整車出口7.3萬輛，同比增長45.0。

　　崔東樹表示，今年7-10月，全國乘用車市場增速繼續(xù)保持強勢，首先是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預(yù)期的回暖，穩(wěn)住了消費信心；其次是去年部分地區(qū)，在7月實施國六后，導(dǎo)致車市低基數(shù)的特殊因素促進；第三則是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強。

　　昨日（11月9日），乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布10月市場分析數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車市場繼續(xù)保持較高增長，增幅為8.0，銷量達到199.2萬輛；1-10月，乘用車累計銷量為1492.0萬輛，降幅進一步收窄至10.2，體現(xiàn)出行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年7-10月，全國乘用車市場增速繼續(xù)保持強勢，首先是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強，穩(wěn)住了消費信心；其次是部分地區(qū)，去年7月國六實施后導(dǎo)致車市低基數(shù)的特殊因素促進；第三則是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強。

　　數(shù)據(jù)顯示，10月，廣義乘用車整車出口7.3萬輛，同比增長45.0。其中，自主品牌出口達到5.9萬輛，同比增長103；合資品牌出口則下滑56。

　　分車型來看，10月SUV與轎車市場依舊領(lǐng)先，零售銷量分別為93.7萬輛和94.8萬輛，同比增速分別為9.8和8.8，環(huán)比增幅為6.7和2.0；MPV市場則艱難維持著“復(fù)蘇”趨勢，10月售出10.7萬輛，同比下降10.1，環(huán)比上升0.2。

　　10月，新能源乘用車多元化發(fā)力，銷售依舊火爆。該市場當月批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8，環(huán)比增長15.9。從細分能源類型來看，插電混動車型批發(fā)銷量為2.3萬輛，同比增長58.6；純電動車型批發(fā)銷量12.1萬輛，同比增長137.2。

　　值得注意的是，在10月純電動車型銷量中，A00級車市場占比達42，B級車占比21。崔東樹表示：“車型級別在目前新能源銷量規(guī)模下的進一步分化，也在一定程度上體現(xiàn)了新能源車企在適應(yīng)分級城市需求下的多樣化努力，找到一個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出一個小細分的藍海市場，對車企的市場前瞻洞察和產(chǎn)品規(guī)劃能力都提出了更高的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　10月，豪華車零售同比增長30，環(huán)比9月下降6，仍保持強勢增長特征，崔東樹認為，該現(xiàn)象說明消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，但10月供給不足導(dǎo)致寶馬、奔馳等生產(chǎn)低于零售較多，暫時抑制了零售的增長。

　　另一方面，10月自主品牌零售同比增長6，環(huán)比增長14，市場份額37.9，較去年同期下降0.3；主流合資品牌零售同比增長6，環(huán)比增長1。分國別來看，日系品牌零售份額23.9，高于德系的23.7；美系品牌持續(xù)走強，份額達到9.6，相比去年同期增加1.2個百分點。

　　談及今年最后一個季度的市場走勢，崔東樹分析稱，由于今年市場整體較差，各企業(yè)紛紛調(diào)低了預(yù)期，年底集中沖量完成目標已沒有太大意義，因而熱情不高；相比之下，大家可能更關(guān)注于明年的開局，希望明年能走得更好。

　　“這在十月銷量中也體現(xiàn)出來，”崔東樹表示，“整個自主品牌銷量增長并不是特別迅猛，后面兩個月自主品牌的沖量，我們認為也不會特別強，第四季度走勢應(yīng)該還是一個平穩(wěn)走強的特征，不會實現(xiàn)爆發(fā)式的增長。”（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽）