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自從去年6月份，普拉多、帕杰羅、陸巡等老一代越野神車紛紛宣布停產(chǎn)和停止平行進(jìn)口以后，福特撼路者和日產(chǎn)途達(dá)這兩款車型，隨即成為合資硬派越野SUV市場里碩果僅存的選擇。尤其是前者，因其所搭載的全新2.3T+10AT同級最強(qiáng)芯，而備受廣大越野車迷關(guān)注。針對這套動力系統(tǒng)，今天，我們挑選出導(dǎo)購區(qū)常見的幾點疑問來逐一分析，希望可以幫大家更深入地了解它。

1.都是福特品牌，都是2.3T+10AT，探險者和撼路者有什么不同？

動力系統(tǒng)雖然都是2.3T+10AT，但論數(shù)據(jù)和調(diào)校，卻又呈現(xiàn)出家用和越野兩種不同風(fēng)格。

從根源上來說，首先，探險者的發(fā)動機(jī)型號是CAF488WQGA，最大功率為203kW，最大扭矩是425N·m。而撼路者的發(fā)動機(jī)型號是CAF488WQGJ，最大功率是202kW，最大扭矩達(dá)到455 N﹒m，比探險者多了30 N﹒m，后者可以把它理解成是“越野專用扭矩加強(qiáng)版”。因為更強(qiáng)大的扭矩，也就意味著在脫困和攀爬時，擁有更有勁的牽引力。變速箱型號分別是10R60和10R80，其中“60、80”的意思，就是變速箱能承受的最大扭矩分別是600 N﹒m與800 N﹒m，這表示撼路者的可承受扭矩更大。由此可看出，撼路者就是專為越野而生的。

2.福特撼路者這套2.3T+10AT，靠譜嗎？

如果你平時有研究汽車，那么對福特EcoBoost系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)在業(yè)界的造詣一定耳熟能詳。諸如嘉年華上的1.0T、F-150上的2.7T、Mustang野馬上的2.3T，自2010年推出起，EcoBoost系列發(fā)動機(jī)先后36次榮獲汽車發(fā)動機(jī)界的奧斯卡——沃德十佳稱號。11年以來，從緊湊級轎車福克斯到福特GT超跑，從全系SUV車型到曾經(jīng)“非V8不可”的全尺寸皮卡F-150，從家用到商用直至性能車，EcoBoost系列發(fā)動機(jī)均能滿足，以性能出眾、穩(wěn)定可靠、不燒機(jī)油、能吃粗糧（92號）的優(yōu)點，積累了全球百萬用戶的口碑。

撼路者上所搭載的這套2.3T發(fā)動機(jī)，就是來源于2020沃德十佳Mustang 2.3T的升級版，同樣搭載的車型還有國產(chǎn)第六代探險者，其可靠性自然毋庸置疑。

3.為什么說這套2.3T+10AT動力系統(tǒng)是領(lǐng)先同級的？

2.3T發(fā)動機(jī)是福特最新一代EcoBoost系列，從上表可以看出，對比普拉多3.5L和帕杰羅3.0L，最大功率202kW、最大扭矩455N·m的撼路者2.3T在參數(shù)上占據(jù)更大優(yōu)勢，甚至達(dá)到同級領(lǐng)先的表現(xiàn)。特別是在低速四驅(qū)模式下，最大扭矩放大2.48倍，瞬間爆發(fā)超過1000N·m的最大扭矩，能帶來全面領(lǐng)先的牽引力表現(xiàn)。變速箱則采用現(xiàn)今全球最領(lǐng)先的10AT變速箱，最早搭載在雪佛蘭新款科邁羅Camaro ZL1上。這個變速箱由福特和通用合作開發(fā)而來，整體齒比范圍設(shè)為7.34，不超過7.4是為了更利于加速和拖拽性能的發(fā)揮。

而在物理特性上，得益于渦輪提前建壓，這套2.3T發(fā)動機(jī)在1900rpm時即可迸發(fā)超過400N·m的扭矩，全面趕超同級自吸發(fā)動機(jī)，更利于低速脫困。另外，比如說在越野的天堂——西藏，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在高海拔地區(qū)的高原反應(yīng)也沒那么強(qiáng)烈，它能更有效地保持發(fā)動機(jī)氧氣量供給，消除自然吸氣發(fā)動機(jī)因環(huán)境空氣稀薄造成“缺氧”以致燃燒效率下降、動力不足的劣勢，相對動力損失更小，爬坡更高效有勁。

除了動力系統(tǒng)以外，2020款福特撼路者也有很多亮點可言，比如說TMS實時路況管理系統(tǒng)、后橋牙嵌式差速鎖、低速四驅(qū)模式等。尤其是在2020珠峰高程測量行動中，撼路者的越野實力備受中國登山隊的認(rèn)可和信賴，可以說是合資硬派越野SUV市場里的可靠之選。