廣州熱線

智能汽車(chē)的基礎(chǔ)是生態(tài)建設(shè),這是不可置否的。

在百度和吉利宣布合作后,吉利在去年9月份推出的SEASustainable Experience Architecture,智能可進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)浩瀚平臺(tái)也進(jìn)一步揭開(kāi)了神秘的面紗。在官方的信息中,這個(gè)平臺(tái)展現(xiàn)給車(chē)廠、開(kāi)發(fā)者及終端用戶(hù),最直觀的就是在“車(chē)載系統(tǒng)”上,明確的定義了硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層。

對(duì)于普通用戶(hù),如果這三個(gè)名詞不是那么容易理解的話(huà),可以對(duì)照的看一下蘋(píng)果對(duì)于iPhone、iOS、AppStore三者的描述和關(guān)系。

事實(shí)上,自2013年進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域起,百度已經(jīng)慢慢成長(zhǎng)為全球四大車(chē)載平臺(tái)之一。

根據(jù)公開(kāi)資料,百度依托 Apollo開(kāi)源生態(tài),以自動(dòng)駕駛、汽車(chē)智能化、智能交通為核心的三大賽道,為下游客戶(hù)提供模塊化產(chǎn)品、服務(wù)等解決方案。

與此同時(shí),Apollo系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中,能根據(jù)所在地的相關(guān)要求,提供“車(chē)輛認(rèn)證、硬件開(kāi)發(fā)平臺(tái)、開(kāi)源軟件平臺(tái)、云端服務(wù)平臺(tái)”等核心組件,從一定程度上,覆蓋了硬件、軟件、智能駕駛解決方案,甚至可根據(jù)所在地,提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)Apollo GO、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等全生態(tài)鏈的覆蓋。

而百度在長(zhǎng)沙全面開(kāi)放Apollo Robotaxi,代表了國(guó)內(nèi)無(wú)人自動(dòng)駕駛L4級(jí)別的汽車(chē),成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)國(guó)民級(jí)應(yīng)用向公眾開(kāi)放的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)開(kāi)始規(guī)?；逃?。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道,百度還計(jì)劃未來(lái)三年將Robotaxi的試運(yùn)營(yíng)服務(wù)開(kāi)放至30個(gè)城市,部署至少3000輛自動(dòng)駕駛出租車(chē),為3000萬(wàn)用戶(hù)提供服務(wù)。

Apollo Robotaxi服務(wù)上線百度地圖及百度App智能小程序,使得百度的無(wú)人自動(dòng)駕駛服務(wù),從技術(shù)到落地,成為現(xiàn)實(shí)。去年10月10日,百度Apollo自動(dòng)駕駛出租車(chē)正式在北京全面開(kāi)啟運(yùn)營(yíng),預(yù)示百度無(wú)人自動(dòng)駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地在一定程度上取得成效。

擴(kuò)大到車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上,小度車(chē)載OS在車(chē)廠前裝量產(chǎn)車(chē)型出廠的預(yù)裝搭載率市場(chǎng)占比第一。Apollo系統(tǒng)與超過(guò)70家車(chē)企共計(jì)推出或升級(jí)超過(guò)600款車(chē)型,已實(shí)現(xiàn)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)的小度車(chē)載OS前裝量產(chǎn)搭載。

在百度與合作伙伴的共同發(fā)展中,比較直觀的一點(diǎn)是,百度通過(guò)對(duì)Apollo系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)源,以獲得更多的車(chē)企、開(kāi)發(fā)者和終端用戶(hù)的支持。在這個(gè)過(guò)程中,百度扮演的角色不僅僅是系統(tǒng)軟件提供者,而是一個(gè)底層生態(tài)建設(shè)的主導(dǎo)者。

這一點(diǎn)和Waymo比較相似,在智能汽車(chē)的合作開(kāi)發(fā)過(guò)程中,百度所表現(xiàn)出來(lái)的主導(dǎo)性更強(qiáng),包含了智能硬件開(kāi)發(fā)、車(chē)型架構(gòu)設(shè)計(jì)等。

隨著Apollo開(kāi)源進(jìn)程的加深加快,Robotaxi的小范圍商用,以及小度車(chē)載OS與車(chē)廠的前裝的增加,百度的生態(tài)已經(jīng)初具規(guī)模。

在智能駕駛上,百度選擇在新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能化,就現(xiàn)階段看來(lái),應(yīng)該是百度較為明確的選擇。

百度與其他眾多車(chē)企,在智能駕駛方面的布局,其實(shí)已經(jīng)拉開(kāi)了一個(gè)身段。對(duì)于現(xiàn)階段的百度來(lái)說(shuō),最重要的任務(wù),不應(yīng)該是繼續(xù)打造概念,而是通過(guò)對(duì)自身優(yōu)勢(shì)的整合,形成一定的生態(tài)閉環(huán)。

Robotaxi的落地,也是國(guó)內(nèi)尤其是百度在L4級(jí)別無(wú)人自動(dòng)駕駛方面的一次嘗試。基于商用的數(shù)據(jù)反饋,百度將會(huì)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì),和人工智能優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無(wú)人自動(dòng)駕駛的大眾化普及。

新眸認(rèn)為,未來(lái),百度與合作伙伴的關(guān)系,不僅僅是停留在軟件層面、數(shù)據(jù)層面和技術(shù)層面,更是深入到硬件的綜合設(shè)計(jì),在整個(gè)汽車(chē)的各子系統(tǒng)中,百度都將自身的技術(shù)能力融入其中,以完成多層次的生態(tài)拓?fù)洹?/p>

03人格化的未來(lái)智能汽車(chē)

業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為,機(jī)器的人格化語(yǔ)言設(shè)計(jì),將會(huì)是未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。

這一點(diǎn),從百度的近期的動(dòng)作中亦能窺見(jiàn)一二。2019年12月,百度對(duì)Apollo系統(tǒng)進(jìn)行了重新定義,在新一輪的智能汽車(chē)競(jìng)賽中,AI應(yīng)用、人機(jī)amp;語(yǔ)音交互、5G網(wǎng)絡(luò)下的低延遲、大帶寬的C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),將繼續(xù)引導(dǎo)汽車(chē)參與企業(yè)的工業(yè)設(shè)計(jì)。

C-V2X的智能汽車(chē)在功能方面,將會(huì)持續(xù)得到車(chē)廠、開(kāi)發(fā)者及終端客戶(hù)的支持,應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)大幅度增加,智能汽車(chē)的終端應(yīng)用形態(tài)會(huì)大面積落地。智能汽車(chē)會(huì)成為繼PC、手機(jī)后下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口,也是下一個(gè)智能終端的生態(tài)入口。這就意味著,從硬件、到軟件乃至到后面的智慧出行,這或許也是百度趕上的最佳時(shí)運(yùn)。

2020年7月,百度宣布與賽靈思合作,推出了新一代的自主泊車(chē)AVP,Automated Valet Parking的專(zhuān)用車(chē)載計(jì)算平臺(tái)ACUApollo Computing Unit。預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)套/年。該計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)搭載在威馬汽車(chē)最新車(chē)型W6上,通過(guò)這一平臺(tái),W6實(shí)現(xiàn)在特定場(chǎng)景下的自主泊車(chē)。

在自主泊車(chē)之外,百度在與車(chē)廠的合作中,開(kāi)啟了一條針對(duì)2B園區(qū)的無(wú)人駕駛解決方案,形成了以通勤、巴士、城市服務(wù)等多樣的商業(yè)化場(chǎng)景,即低速微型車(chē)解決方案應(yīng)用。

在未來(lái),百度是有可能把這一套方案,移植到自家的智能汽車(chē)之上,進(jìn)一步完善自動(dòng)駕駛生態(tài)。基于自動(dòng)駕駛技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)滲透率的提高,低速場(chǎng)景下的無(wú)人配送、無(wú)人物流、無(wú)人新零售等業(yè)務(wù)的普及率將會(huì)得到不斷擴(kuò)大,百度在這個(gè)時(shí)候選擇自己造車(chē)的意味,就顯得不言而喻了。

通過(guò)合作,在獲得有效數(shù)據(jù)的背景下,百度可以站在更高層面上對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行切入。通過(guò)低速微型解決方案,結(jié)合自動(dòng)泊車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景的落地,加入L4級(jí)別的無(wú)人自動(dòng)駕駛Robotaxi小范圍商用獲得的數(shù)據(jù),在自家未來(lái)的車(chē)型中,直接導(dǎo)入到智能汽車(chē)中去。

也就是說(shuō),百度不會(huì)在汽車(chē)速度等直觀的數(shù)據(jù)、性能等方面,與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比,而是要深入到工業(yè)設(shè)計(jì)、智能化、無(wú)人自動(dòng)駕駛以及安全體驗(yàn)的各方面。

這一點(diǎn),從在北京上路的無(wú)人自動(dòng)駕駛來(lái)看,百度未來(lái)的車(chē),會(huì)更像是一個(gè)智能機(jī)器人、是一個(gè)移動(dòng)的空間。這個(gè)空間是可以是單人,也可以是多人,也可以是“無(wú)人”,從汽車(chē)保有量、平均駕駛時(shí)長(zhǎng)等來(lái)看,人們?cè)谲?chē)上的時(shí)間已經(jīng)越來(lái)越多,但是對(duì)車(chē)的利用還是很少,尤其是在智能駕駛等方面。

因?yàn)橹悄芷?chē)的未來(lái),汽車(chē)已經(jīng)不僅僅是出行工具,而是一個(gè)移動(dòng)的第二生活空間,而百度正試圖在智能汽車(chē)方向上,在這個(gè)空間內(nèi),為用戶(hù)提供一個(gè)的“生態(tài)化”的智能服務(wù)。

“汽車(chē)人”的時(shí)代,或許離我們真的不遠(yuǎn)了。

文?|新眸