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中冶集團黨委宣傳部近日策劃開展專題宣傳活動，張華浜東排水系統(tǒng)工程項目部圍繞開展“建設人民滿意的環(huán)保民生工程”專題宣傳活動，邀請媒體和項目合作單位代表走進在建項目，通過講授紅船精神黨課、開展黨史贈書促學活動、黨支部書記帶頭公開承諾、中醫(yī)義診進一線、介紹環(huán)保民生工程建設情況等多種形式，積極展示了二十冶人干好民生工程項目，服務地方經(jīng)濟建設的央企形象。

圖：由中國二十冶建設的張華浜東排水系統(tǒng)工程項目施工區(qū)域平面圖。

據(jù)了解，由中國二十冶技改公司建設的上海寶山區(qū)張華浜東排水工程北至蕰藻浜，南部緊鄰新江灣城和復旦大學江灣校區(qū)，東臨黃浦江，西面為淞南社區(qū)和吳淞產業(yè)區(qū)。排水系統(tǒng)規(guī)劃范圍為：蕰藻浜-黃浦江-政漣路-國泳路-淞行路-小吉浦-逸仙路-軍工路，服務面積約287.65 hm2公頃，埋藏在地下密密麻麻的排水系統(tǒng)網(wǎng)絡就像隱藏在人身體里的血管一樣，既重要，又顯復雜。

“項目建成后將有助于解決周邊小區(qū)積水問題，承擔雨污分流功能，消除中心城區(qū)排水系統(tǒng)空白點，為寶山上港、淞南地塊及何家灣產業(yè)園開發(fā)建設提供雨污水排放基礎配套設施，并推動工程范圍內的淞南鎮(zhèn)城中村改造進度，是一項補短板、優(yōu)環(huán)境的重要民生環(huán)保工程?！敝袊奔几墓军h委書記于海軍表示。

攻堅啃硬，攻克多項施工技術難題

張華浜項目因其自身特殊性，屬于城市施工的重點項目之一，其在地面上的建筑并不起眼，但在地下工程的復雜和施工難度卻是巨大的。

基坑施工難度大。項目涉及各類管井及泵站調蓄池基坑施工，基坑深度及環(huán)境等級不一，基坑支護種類多，各類基坑技術集中，盡管困難大，但項目部干部沖鋒在前、戰(zhàn)斗在前，用個人努力消除各種困難。

施工前，項目人員反復斟酌，進行設計審查，組織基坑專家與設計單位深入結合，編制“基坑安全專項方案”，經(jīng)反復論證后才動工。施工過程中，積極與第三方基坑監(jiān)測單位溝通，及時掌握基坑和周邊管線、建構筑物沉降、位移變化值，及時采取有效措施，歷經(jīng)日夜艱苦奮戰(zhàn)，泵站基坑的施工得以順利進行。

頂管施工更為艱巨。頂管管徑規(guī)格多，且頂管施工多橫跨何楊支線及上港九區(qū)專用線、上港十區(qū)專用線等鐵路干線，其中3號頂管工作井到4號頂管接收井、6號頂管工作井到5號頂管接收井需穿越軍工路，因此如何有效地降低頂管作業(yè)對鐵路干線影響及如何降低穿越過程對市政橋梁影響，保證市政橋梁的安全運營成為該工程施工的又一考驗。

為避免頂管施工過程中對橋樁、鐵路線路及軍工路橋涵造成擾動，多套方案綜合權衡比較，反復醞釀，同時施工期間加強對市政橋梁的監(jiān)測，制定應急預案。

為降低頂管作業(yè)對鐵路干線的影響，在穿越鐵路前增加試驗段，優(yōu)化相關施工參數(shù)，穿越時加強對鐵路設施的監(jiān)測，采用便梁防護，施工期間列車限速貨車45m/h。根據(jù)監(jiān)測結果確定是否對鐵路軌道下方土體進行注漿加固，注漿加固范圍定為地面以下3米。位于鐵路保護區(qū)范圍頂管均采用加強型鋼筋混凝土頂管，防水等級不小于P8，同時采用雙道橡膠密封圈的鋼承插接口形式，確保下穿鐵路頂管施工順利進行。

狠抓細節(jié)，安全管控第一位

自項目開工以來，項目部始終秉承“生命至上，安全第一”原則，在每道施工環(huán)節(jié)都會對事故隱患進行排查。通過與施工隊專兼職安全員簽訂安保責任狀，抽調經(jīng)驗豐富、生活細心人員充實到施工現(xiàn)場管安全，嚴格晝夜巡查制度，加強對關鍵領域、薄弱部位、重難點施工環(huán)節(jié)的管理管控，及時排除安全隱患。

在錯綜復雜的地下管網(wǎng)開槽施工如穿針引線，圍擋盲區(qū)讓人心神不定，17.4米深的基坑更是讓人望而卻步，一旦防護不到位，極易引發(fā)安全事故。為此，項目部安排專人不間斷巡視、檢查，確保將安全風險降到最低。施工段有穿越鐵路和公路的，涉及交通要道，人員和車輛都非常的密集，在這樣的環(huán)境中施工造成了非常大壓力，小小疏忽都可能造成血的代價。

針對這些突出安全問題，該項目的項目經(jīng)理多次組織項目部人員討論可行方案，實地反復踏勘，只為制定出一套最優(yōu)、切實可行的方案。炎炎烈日下，項目部義務值班指揮交通，及時補充損壞的警示標志及標識，增設LED燈及廣角鏡，保障市民安全出行。