廣州熱線

正值風(fēng)行旗下兩款新車風(fēng)行S50 EV以及菱智M5EV上市的日子，教授受風(fēng)行之邀來到了云南，體驗了風(fēng)行新鮮出爐的新車——風(fēng)行S50 EV，同時教授也參加了廠家舉辦的主題為“0跑蔚藍(lán)，E路風(fēng)行”的節(jié)能比賽。

點(diǎn)擊文字查看風(fēng)行S50 EV主頁

為什么廠家這么熱衷于為自己的新能源車型舉辦節(jié)能比賽？原因很簡單，就是因為節(jié)能比賽可以最大程度地展現(xiàn)車輛的續(xù)航能力，而續(xù)航能力正正是衡量一款新能源車型是否可以取代傳統(tǒng)燃油車型的一個重要指標(biāo)。大家想知道風(fēng)行S50 EV的表現(xiàn)是如何嗎？教授先賣個關(guān)子，把答案留到最后。在揭曉答案之前，教授準(zhǔn)備了幾個問題讓大家簡單了解一下風(fēng)行S50 EV這款車。

與許多純電動車型類似，風(fēng)行S50 EV都是基于燃油版車型而來。不過其前格柵采用了全新的藍(lán)色飾板，并在前包圍兩側(cè)以及車身多個地方加入了藍(lán)色元素，以彰顯其新能源車型的身份。

靈動的前臉造型、銳利的前大燈組、L型LED日間行車燈、LED半月形尾燈設(shè)計以及飛翼式尾部造型都是風(fēng)行S50 EV的外觀特征。

尺寸方面，風(fēng)行S50 EV與主流競品車型不相上下，整體感覺中規(guī)中矩。

經(jīng)過教授的一輪深挖發(fā)現(xiàn)，風(fēng)行S50 EV車內(nèi)的儲物表現(xiàn)還是不錯的，除了常規(guī)的中央杯座以及中央扶手以外，車門以及后排扶手都擁有不錯的儲物空間。經(jīng)過實測，前排手套箱塞下五瓶礦泉水完全沒有問題，實用性值得稱贊。

首先，風(fēng)行S50 EV的內(nèi)飾與燃油版車型并沒有太大的差別，一樣散發(fā)著濃郁的德系車味道，整體布局十分規(guī)整，而且中控臺、門板大量使用了軟性材質(zhì)，讓整個車廂觸感給人的好感度十分高。

此外，S50 EV的配置相當(dāng)豐富，KESSY無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動系統(tǒng)、一鍵升窗/關(guān)窗、電動天窗、AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)等。

最值得一提的是，高配車型還提供盲區(qū)檢測、360°隨動3D全景影像以及前后排頭部氣簾等更全面的安全裝備，讓S50 EV的車輛安全再上一個臺階。

一個字概括，“靜”。雖然與價格更高的車型比起來還有一段距離，但是在同價位車型里面，風(fēng)行S50 EV的NVH表現(xiàn)較為優(yōu)秀。很大程度上，少了發(fā)動機(jī)以及排氣這兩個主要的噪聲來源，車廂的靜謐性就得到較好的保證，雖然剛從燃油車轉(zhuǎn)變到純電動車需要一點(diǎn)時間適應(yīng)，但是，一旦適應(yīng)以后，就會沉迷于靜謐的車廂環(huán)境中。不過，在高速行駛的過程中少了發(fā)動機(jī)聲音的掩蓋，風(fēng)噪跟路噪就會成了主要的噪音來源。當(dāng)然，風(fēng)行S50 EV把風(fēng)噪跟路噪都壓低到可以接受的范圍了，這時只要你開啟音樂，你聽到的，就只有音樂了。

風(fēng)行S50 EV采用與老款車型相同的最大功率為90kw最大扭矩280Nm的永磁同步電機(jī)，搭配固定齒比單速變速箱，這套動力總成看似沒有任何升級，但是其動力輸出相當(dāng)平順，當(dāng)你把電門踩到低，等待著你的，并不是推背感，而是動力的涌現(xiàn)，推力循序漸進(jìn)，在0-60km/h這段速度區(qū)間內(nèi)加速并不會顯得費(fèi)勁，一但車速到達(dá)80km/h以上再加速時，由于純電車型的局限性，會發(fā)現(xiàn)加速推力有所下降，總的來說整套動力系統(tǒng)動力輸出較為平順，對駕駛員十分友好。

作為純電動車，又怎能不說說動能回收，上車以后，教授發(fā)現(xiàn)車?yán)锩娌]有任何設(shè)定動能回收級別的旋鈕或者按鍵，那到底要怎么調(diào)動能回收級別呢？經(jīng)過教授一輪折騰發(fā)現(xiàn)，動能回收級別的選擇被整合到駕駛模式里面了。在排擋桿的旁邊，有一個“SPORT”的按鈕，一按下去，駕駛模式就切換到SPORT模式，在按一次就切換回ECO模式，沒錯，風(fēng)行S50EV就只有兩個駕駛模式。當(dāng)車子處于ECO模式時，此時動能回收幅度最大，抬油門時車身拖曳感略明顯，技術(shù)足夠好的話可以通過一個踏板控制車輛加減速，而當(dāng)車子處于SPORT模式時，能量回收弱，幾乎感覺不到明顯的拖拽感，輸出響應(yīng)相對較快。

最后再說說整體行駛表現(xiàn)吧，風(fēng)行S50EV配備的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，有著不錯的底子，加上位于車底容量為57kWh的三元鋰電池作為壓載物，讓風(fēng)行S50 EV有幾分厚重感。方向盤轉(zhuǎn)向手感不錯，高速時轉(zhuǎn)向會稍稍變沉，整體感覺十分容易上手。

本次節(jié)能比賽分成節(jié)能賽以及極限挑戰(zhàn)賽兩個階段，最后的極限挑戰(zhàn)賽僅供在最后統(tǒng)計中剩余電量最高的車輛參加，教授在統(tǒng)計中獲得第二名的成績，稍有可惜。最后，風(fēng)行S50 EV在極限挑戰(zhàn)賽中的最終續(xù)航里程定格在446.3km，續(xù)航表現(xiàn)十分出色。

受限于時間，教授無法把試駕車輛開到能量完全耗盡，最后，教授所在的試駕車輛行駛里程定格在401.1km，此時，儀表顯示還有16km的續(xù)航里程，因此，如果把能量消耗殆盡，估計總續(xù)航里程可達(dá)420km。此外，本次的節(jié)能包括了鄉(xiāng)間小路、國道以及高速等路況。而且在高速路上，車隊均以80-100km/h的速度行進(jìn)，因此風(fēng)行S50EV的續(xù)航表現(xiàn)，有一定的參考價值。

總結(jié)：10月14日，風(fēng)行S50 EV正式上市，補(bǔ)貼后售價為12.99-14.99萬元，一同上市的還有菱智M5 EV，作為10萬級純電動緊湊型轎車，風(fēng)行S50 EV在行駛品質(zhì)以及車輛NVH方面下足功夫，獲得的成效是明顯的。整體來說風(fēng)行S50EV素質(zhì)較好，但面對目前強(qiáng)勁的對手，其沿用老款外觀內(nèi)飾的做法似乎稍欠誠意。目前，新能源已成為未來發(fā)展的大趨勢，人們也將聚焦于新能源產(chǎn)品上，在可預(yù)見的未來，各大廠商必發(fā)力新能源領(lǐng)域，更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品將陸續(xù)面世，在競爭激烈的環(huán)境下各大廠商猶如逆水行舟，不進(jìn)則退，未來風(fēng)行是否會為我們帶來更優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品？值得期待。