東本享域正式上市：全系1.0T三缸，沒有凌派的命，卻得了凌派的病
今日晚間，東風(fēng)本田旗下全新緊湊級家轎享域正式上市。作為廣汽本田凌派的姊妹車型，享域共推出搭載1.0T發(fā)動機(jī)的4款車型，官方指導(dǎo)價9.98-13.68萬元。起步價和廣本凌派一樣，同為9.98萬，但頂配車型要比凌派頂配低3千元。
而享域的上市也伴隨著各種復(fù)雜的聲音，看好者認(rèn)為它的售價很厚道，看衰者則直指其3缸機(jī)不給力，那么作為東風(fēng)本田旗下全新車型，享域能否挑起助推東風(fēng)本田銷量提升的擔(dān)子呢？
起步價同為9.98萬，但享域真的便宜嗎？
顯然享域和凌派9.98萬的起步價是保持了一致的，所以說享域便宜，首先要看和誰比，和東本自家兄弟思域比，享域的價格顯然要低一些、要便宜一些，但和其原型車廣本的凌派相比，享域的售價其實(shí)并不低。
其一在于現(xiàn)在凌派在終端市場是有優(yōu)惠的，根據(jù)地區(qū)不同和政策不同，綜合優(yōu)惠幅度在數(shù)千元到1萬元上下，而按照廠商管理，一般新車剛上市時鮮有優(yōu)惠的，這就意味著享域和凌派相比其實(shí)并不具備價格優(yōu)勢。
其二則在于，產(chǎn)品方面，享域和凌派在產(chǎn)品力上也不分伯仲，并不具備明顯差別。比如在車身尺寸方面，享域和凌派完全一樣，與其說是姊妹車，倒不如說是同一款車，只不過不同廠商生產(chǎn)而已。
外觀方面，除了東風(fēng)本田標(biāo)志性前臉和尾燈等細(xì)節(jié)有所變化外，享域基本延續(xù)凌派外觀造型設(shè)計(jì)。相較凌派，前臉貫穿式格柵設(shè)計(jì)，缺少些許霸氣；車身腰線流暢，與凌派如出一轍；尾部處理倒是不錯，讓整車看起來更加大氣。
內(nèi)飾方面，享域與凌派相似度超90%，乍看兩輛車無任何區(qū)別。整體黑色色彩搭配，為內(nèi)飾增添了一些運(yùn)動感；7英寸液晶儀表和8英寸嵌入式中控屏，都僅在高配車型才有裝載，相較自主品牌，誠意明顯不足。
配置方面，兩款車也幾乎一致，不過享域的低配車型和凌派相比多了USB接口等小配置，而高配車型，享域和凌派相比缺少了前排座椅加熱、車聯(lián)網(wǎng)、GPS導(dǎo)航等車載互聯(lián)的實(shí)用功能。兩者在配置上相比可以說是互有優(yōu)劣。
動力方面，享域搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)，匹配6速手動變速器和CVT變速器，與凌派也完全一致，最大功率90kW，最大扭矩173N.m。這里值得注意的是，享域只提供3缸發(fā)動機(jī)，動力選擇和凌派相比要少。而三缸發(fā)動機(jī)的抖動問題相信不用我過多解釋，只要試駕一下，就會明白為什么會有那么多人介意“三缸魔咒”了。另外，享域雖然為全新車，排放標(biāo)準(zhǔn)仍為國五，這點(diǎn)還是有點(diǎn)可惜的。
這樣一款‘復(fù)制品’，尤其搭載3缸發(fā)動機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)仍為國五，低配車型配置提升也不明顯，而高配車型還存在減配現(xiàn)象，這和終端有著不錯優(yōu)惠幅度的凌派相比，顯然不具誠意。
車市結(jié)束高增長，存量競爭帶給享域新困境
凌派可以成功，但享域未必，本田INSPIRE就是前車之鑒。本田為滿足東風(fēng)本田和廣汽本田兩廠商新車需求，通常采用的都是‘換殼模式’：同一車型稍作改動，取名不同、生產(chǎn)廠商不同，然后就以新車上市。本田INSPIRE作為雅閣的姊妹車，走的也是這樣的路線。
2018年10月，東風(fēng)本田旗下全新中型轎車INSPIRE上市，同時伴隨思鉑睿停產(chǎn)停售，INSPIRE順理成章挑起了東風(fēng)本田在中型轎車市場的頂梁柱。然而，銷量告訴我們事實(shí)并非如此：上市接近半年，月均銷量不足3000輛，與雅閣月均銷量過萬相差甚遠(yuǎn)。
2013年6月凌派正式上市，那幾年汽車市場仍快速增長，年均增速超10%。市場高速增長，為凌派創(chuàng)造了良好的市場機(jī)會，凌派也是抓住這一趨勢，積累了足夠用戶，很好的搶占了用戶心智和口碑。
而享域就不一樣了，2018年汽車市場首次同比下滑接近10%，2019年可能延續(xù)，它所面臨的大環(huán)境并不好，并且用戶口碑為0，品牌積淀全無，軟實(shí)力方面和凌派仍有差距，在車市存量競爭中，享域恐怕不會有凌派的命，就像INSPIRE和雅閣的銷量差了數(shù)倍一樣。
全系1.0T三缸機(jī)，沒有凌派的命，還有可能得了凌派的病
雖然凌派擁有不錯的銷量，但需要注意的是，凌派的終端投訴問題其實(shí)并不少。車質(zhì)網(wǎng)用戶投訴顯示，凌派用戶滿意度評分僅為1.0分，遠(yuǎn)低于核心競品朗逸和卡羅拉。
事實(shí)上，發(fā)動機(jī)和變速器作為汽車核心部件，往往決定駕乘舒適性，而凌派的1.0T三缸機(jī)在實(shí)際表現(xiàn)中穩(wěn)定性和可靠性表現(xiàn)欠佳，其具體表現(xiàn)便是行駛過程中的發(fā)動機(jī)抖動和噪音問題，因?yàn)槿讬C(jī)的先天性物理原因，其和四缸相比平衡性不佳，因而抖動和異響問題往往引發(fā)車主不滿，尤其是隨著車齡的老化，三缸機(jī)問題可能會表現(xiàn)的愈發(fā)明顯。
即使眼下新一代三缸機(jī)經(jīng)過了技術(shù)改良，但是其可靠性和耐久性也并沒有經(jīng)過市場的充分考驗(yàn)，這也是消費(fèi)者在入手三缸車時必須要考慮的問題。換言之，同樣搭載三缸機(jī)的享域可能存在同樣的問題，
顯然，享域和凌派相比并不具備更優(yōu)質(zhì)的性價比和產(chǎn)品力，而在用戶積累和車型積淀上同凌派相比更是云泥之別，在存量市場競爭中，在終端不降大幾千甚至1萬的前提下，享域能否擔(dān)起東本所期望的“第四銷量支柱”的角色仍是懸案。
寫在最后：
汽車市場已結(jié)束高速增長，進(jìn)入存量競爭時代，競爭異常激烈。享域的出生大環(huán)境不像凌派那樣，享受到高速增長市場紅利。更不像凌派那樣深耕中國市場多達(dá)數(shù)年，并積累大量用戶，沉淀了車型品牌，搶占了用戶心智。相反，作為換殼車型，享域甚至可能沒有凌派的命，還得了凌派1.0T三缸機(jī)的“病”。顯然，享域若想大賣，必須要以終端讓利獲得，否則存量競爭下，凌派有多受歡迎，享域就會多受冷落。
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