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　　當(dāng)諸多車企在面臨復(fù)工潮挑戰(zhàn)時(shí)，吉利與沃爾沃 “牽手”傳出重磅消息。2月10日，沃爾沃汽車集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“沃爾沃汽車”)和吉利汽車控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”)宣布正在籌劃將雙方的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而組建更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。有分析認(rèn)為，若合并順利實(shí)現(xiàn)，其聯(lián)盟將成為中國(guó)市值最高的車企。

　　從十年前的收購(gòu)到如今有望合并，吉利與沃爾沃之間發(fā)生了什么？合并又將給兩家車企帶來(lái)何種影響？

　　仍在初步討論階段

　　沃爾沃汽車公告顯示，沃爾沃汽車正在與吉利汽車探討業(yè)務(wù)合并重組，意圖成為一家強(qiáng)大的全球集團(tuán)。此次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”旨在促進(jìn)雙方深化合作，在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上更加有效協(xié)同。

　　沃爾沃資料圖 中新經(jīng)緯 付玉梅 攝

　　同時(shí)，若協(xié)議達(dá)成，重組后的新集團(tuán)將保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克及極星每個(gè)品牌的獨(dú)特性，并將通過(guò)香港上市公司對(duì)接國(guó)際資本市場(chǎng)，下一步在斯德哥爾摩上市。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，希望通過(guò)此次合并，進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)內(nèi)的合作與協(xié)同作用，挖掘更大的增長(zhǎng)潛力。

　　不過(guò)，吉利汽車以及沃爾沃均表示，此次重組的交易結(jié)構(gòu)等細(xì)節(jié)尚未決定，最終方案也尚需得到小股東和吉利、沃爾沃董事會(huì)批準(zhǔn)。吉利汽車仍在公告中強(qiáng)調(diào)，由于建議交易僅屬于初步性質(zhì)，因此可能不一定進(jìn)行。

　　但不容置疑的是，若此次合并順利落地，將給全球汽車市場(chǎng)帶來(lái)新的格局變化。

　　成中國(guó)市值最高車企？

　　或受此利好消息推動(dòng)，截至11日3點(diǎn)，吉利汽車股價(jià)上漲5.99%。此外，還有不少說(shuō)法稱，若兩家車企順利合并且完成上市事宜，將成為中國(guó)市值最高的車企。

　　吉利股價(jià)走勢(shì) 截圖來(lái)源：wind

　　目前來(lái)看，截至11日3點(diǎn)，吉利汽車在港交所的市值為1338億港元(約合1202億人民幣)。沃爾沃如今雖未上市，但按照2018年沃爾沃在謀求IPO時(shí)的表述，其目標(biāo)募股目標(biāo)介于160億-320億美元(約合1117-2234億人民幣)。

　　如一切順利，重組后新集團(tuán)的市值至少約為2319億人民幣。而截至11日收盤(pán)，A股最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)的市值為2492億人民幣。因此，若吉利汽車與沃爾沃合并，其市值或有望超過(guò)所有中國(guó)A股汽車上市企業(yè)。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)，在目前汽車制造行業(yè)中，全球市值排名前十的車企分別為：豐田、特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬、通用、本田、上汽、福特和日產(chǎn)。

　　而這也意味著，吉利汽車與沃爾沃合并之后的市值，或?qū)④Q身全球十大車企中的前七位。

　　券商也對(duì)此紛紛看好。交銀國(guó)際認(rèn)為，除了潛在的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)重組，長(zhǎng)期合作可以改善客戶對(duì)品牌的認(rèn)知度，而沃爾沃在歐洲汽車市場(chǎng)的穩(wěn)固地位有助吉利打入海外市場(chǎng)，尤其是領(lǐng)克。潛在的重組有助帶動(dòng)吉利股價(jià)上揚(yáng)，繼續(xù)推薦吉利為行業(yè)首選股，主要因公司是行業(yè)龍頭，同時(shí)受惠2020年乘用車市場(chǎng)復(fù)蘇，以及其與沃爾沃的合作有望帶動(dòng)長(zhǎng)期前景向好。

　　中金公司認(rèn)為，吉利與沃爾沃的合并有望對(duì)包括領(lǐng)克在內(nèi)的三大品牌進(jìn)行優(yōu)勢(shì)資源整合，在技術(shù)、設(shè)施、采購(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷多領(lǐng)域加強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，使吉利上市公司形成覆蓋中低端、中高端、豪華品牌多級(jí)別的較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)吉利整體品牌力。

　　吉利牽手沃爾沃的十年

　　下個(gè)月的3月28日，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃汽車已經(jīng)整整十年。2010年，吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福以18億美元的價(jià)格從福特手中收購(gòu)沃爾沃，成為全球汽車圈轟動(dòng)一時(shí)的并購(gòu)案。在獲得沃爾沃100%股權(quán)的同時(shí)，吉利也擁有了其10963項(xiàng)專利和專用知識(shí)產(chǎn)權(quán)。不過(guò)，并購(gòu)協(xié)議中的條款中卻規(guī)定“吉利汽車不得直接使用沃爾沃汽車的技術(shù)”，即沃爾沃的技術(shù)只能用于沃爾沃品牌汽車的生產(chǎn)。

　　隨后，吉利便開(kāi)始逐步以合作的方式來(lái)吸收沃爾沃造車技術(shù)。十年內(nèi)，兩家車企的合作進(jìn)程從未停歇。

　　2013年2月，雙方按照吉利集團(tuán)和沃爾沃汽車、吉利汽車并列的股權(quán)結(jié)構(gòu)在瑞典哥德堡成立了中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心(CEVT)。

　　2017年8月，吉利和沃爾沃一下成立兩家合資公司，其一是按各占50%股比成立的吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司(包括零部件聯(lián)合采購(gòu)和新一代新能源平臺(tái)技術(shù)研發(fā))，其二是吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利集團(tuán)按5:3:2的股權(quán)結(jié)構(gòu)成立的領(lǐng)克汽車。同年11月，領(lǐng)克01就正式上市。

　　去年10月，沃爾沃汽車公布消息稱，與吉利汽車計(jì)劃將各自現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)合并成一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊，未來(lái)將為全球提供下一代發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。此次雙方的合作，也被外界視為吉利與沃爾沃是繼成立領(lǐng)克后雙方技術(shù)共享的最大動(dòng)作之一。

　　專家：未來(lái)合作關(guān)鍵在于推進(jìn)電動(dòng)化

　　十年過(guò)去，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)乃至全球汽車市場(chǎng)都發(fā)生了巨大變化。從吉利和沃爾沃的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，兩家車企都占領(lǐng)著一席之地，也面臨著新的考驗(yàn)。

　　汽車行業(yè)分析師張翔向中新經(jīng)緯客戶端表示，兼并重組是目前全球汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)之一，吉利和沃爾沃想合并也是順應(yīng)潮流的體現(xiàn)。他指出，吉利汽車與沃爾沃在這十年合作中已經(jīng)取得“雙贏”的發(fā)展，對(duì)雙方的銷量、品牌認(rèn)知度等都帶來(lái)明顯提升。

　　2019年，吉利汽車取得了136.2萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，位居中國(guó)汽車品牌銷量第一。而沃爾沃汽車2019年全球銷量約為70.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。這也是沃爾沃汽車成立93年以來(lái)，年度全球銷量首次突破70萬(wàn)輛大關(guān)。其中，在中國(guó)市場(chǎng)年銷量為16.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%。

　　值得注意的是，在財(cái)務(wù)方面，吉利汽車2019年上半年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收475.59億元，同比下滑11.45%，凈利潤(rùn)為40.47億元，同比下滑39.89%。

　　而2019年沃爾沃的營(yíng)業(yè)收入為2741億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)8.5%；全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)143億瑞典克朗，較2018年的142億瑞典克朗微增0.8%。

　　據(jù)瑞典《每日工業(yè)報(bào)》1月報(bào)道，為縮減開(kāi)支，沃爾沃轎車公司正計(jì)劃進(jìn)一步裁員，此次裁員計(jì)劃將波及公司2.2萬(wàn)名全職員工和3500名外聘咨詢師。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時(shí)表示，在車企盈利能力普遍下降的大環(huán)境下，若兩家車企實(shí)現(xiàn)合并，可有效縮減雙方的各項(xiàng)成本，開(kāi)源節(jié)流。

　　“合并后可以通過(guò)整合資源來(lái)形成一體化成本，將有助于進(jìn)一步降低雙方車企的研發(fā)成本，采購(gòu)成本，生產(chǎn)制造成本，更好應(yīng)對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的新壓力和趨勢(shì)?！贝迻|樹(shù)表示。

　　崔東樹(shù)仍表示，經(jīng)過(guò)十年的鋪墊，雙方的技術(shù)研發(fā)合作已經(jīng)有一定基礎(chǔ)，但未來(lái)合作的關(guān)鍵仍在于電動(dòng)化產(chǎn)品的推進(jìn)?！安还茏詈蠛喜⒌慕Y(jié)果怎么樣，產(chǎn)品仍然是市場(chǎng)檢驗(yàn)的唯一標(biāo)準(zhǔn)?！彼麖?qiáng)調(diào)。(中新經(jīng)緯APP)