廣州熱線

前置倉的本質(zhì)其實是將流量和物流中心化，但是在社區(qū)直接交互和交付環(huán)節(jié)，將整個模式在零售鏈路的末端分布式“打碎”。

來源/零售老板內(nèi)參（ID：lslb168）

作者/萬德乾

核心導(dǎo)讀：

1.前置倉模式的社區(qū)零售創(chuàng)新在加速興起；

2.不同模式的前置倉包含著不同的優(yōu)缺點；

3.一切業(yè)務(wù)模式的前置與倉儲前置的區(qū)別。

前置倉在最近得到了零售業(yè)創(chuàng)新的再次重視。這種重視離不開生鮮電商化、數(shù)字化的演變，也有社區(qū)商業(yè)場景，團購模式得到空前火熱，以及越來越成熟的本地即時生活服務(wù)在日常生活的滲透。

然而，再次得到重視的前置倉，又并非完全意義的前置倉。它們或以社區(qū)門店形式主打倉店一體概念，或以臨時物業(yè)場地打造簡配前置倉儲。不同的商家和創(chuàng)業(yè)公司，對前置倉的概念、模式、形式和內(nèi)涵，都有著不同的理解和定義。

前置倉重新得到重視，這點已經(jīng)毋庸置疑。然而，圍繞著前置倉構(gòu)建的零售創(chuàng)新和商業(yè)鏈路再造，才是值得深入挖掘的價值重點。

一、擴張“加速度”的前置倉

前置倉這個概念或模式，幾乎就是每日優(yōu)鮮這一家公司，將這個模式驗證出可行性的。并在過去4年，獨自提升其模式價值，進化其運營方式。因此，前置倉在當(dāng)下的價值得到全行業(yè)的重視，也必然和幾個業(yè)態(tài)和模式脫離不開。

從業(yè)態(tài)和品類去看，前置倉基本只和生鮮有關(guān)。前置倉解決的庫存前置、配送及時，差不多和生鮮的日常高頻剛需購買直接有關(guān)。今天任何涉足互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動下的生鮮零售創(chuàng)新，基本上都或多或少的在前置倉模式上有所運用，并有不同版本的創(chuàng)新和演變。

這也是基于泛互聯(lián)網(wǎng)化（數(shù)字化）模式驅(qū)動的生鮮產(chǎn)業(yè)進化，必然前置到社區(qū)的必經(jīng)一步。今天的生鮮運營商，無論是大平臺的盒馬、阿里生鮮（主要為天貓超市生鮮頻道）、京東7 Fresh（已經(jīng)合并京東生鮮）、蘇寧小店、每日優(yōu)鮮；還是擁有遍布多個城市線下連鎖店的百果園、誼品、錢大媽、樸樸超市；或是現(xiàn)在基于社區(qū)場景所做的生鮮小菜店的創(chuàng)業(yè)型品牌。整個生鮮模式演化的版本，都在朝著互聯(lián)網(wǎng)+前置社區(qū)實體場地的模式進化。傳統(tǒng)基于中心倉發(fā)貨的B2C生鮮電商，已經(jīng)趨于邊緣化。

從社區(qū)場景去看，生鮮向社區(qū)場景和前置實體場地進化的趨勢，又導(dǎo)致整個社區(qū)場景的零售價值，在當(dāng)下獲得資本和創(chuàng)業(yè)者的極大重視。配合拼團模式的成功落地，以及社區(qū)場景此前通過自提柜等方案創(chuàng)新不太成行的先例。今天社區(qū)團購模式的急速興起，又是前置模式在社區(qū)團購創(chuàng)業(yè)潮中間，得到重視的又一種原因。

這些社區(qū)團購的創(chuàng)業(yè)者，指望通過社區(qū)低門檻的流量，先完成流量聚合，再逐步進化模式，優(yōu)化平臺服務(wù)品質(zhì)。服務(wù)履約的解決方案，基本都脫離不開前置倉模式的變形。無論是通過便利店，還是社區(qū)個人（團長、寶媽）的儲存場地。

從服務(wù)履約方式去看，前置倉已經(jīng)是上述的生鮮運營商、以及所有提供即時生活服務(wù)的商家，所采取的主要履約方式。美團上線的買菜APP、蘇寧小店計劃用1100個前置倉入局社區(qū)團購、瑞幸和連咖啡主打的外賣式咖啡、京東到家在家庭生活品類上提供的同城即時配送服務(wù)等，都可以歸屬于前置倉模式的各種變形版本。

也因為這樣，前置倉的概念和模式演化，總是離不開“三公里半徑、一小時達、30分鐘直送、倉店一體”等概念。將商品前置到距離消費者更近的場景，實現(xiàn)成本和效率平衡的即時配送，基本上是前置倉模式在這些消費零售的創(chuàng)新賽道，呈現(xiàn)不同運用方式的前提條件。

總體來說，生鮮、社區(qū)、即時需求，三者體現(xiàn)著前置倉在今天得到重新重視的主要基礎(chǔ)。

但是，如果認(rèn)為前置倉只是基于生鮮、社區(qū)和即時需求服務(wù)中，承擔(dān)距離更近、速度更快的倉儲和配送，前置倉模式大概率會成為商家運營鏈路的負(fù)擔(dān)和拖累。也就是說，在這種設(shè)想里，前置倉會成為整條商業(yè)鏈路中的純粹成本中心，甚至是原來中心倉做倉干配協(xié)同網(wǎng)絡(luò)新增出的一項履約成本。

如果前置倉模式在中國新零售創(chuàng)新過程中，是朝著這條方向演進發(fā)展，這不僅是對前置倉模式的誤用和價值貶低，也是對整個消費零售創(chuàng)新的一次隱藏風(fēng)險的忽略。

2019年的開年之初，是時候要對前置倉模式和價值，做一次重新評估了。

二、不同模式的前置倉

前置倉的重點，在于“前置”，而非“倉”。即前置倉的模式價值，重點在于營銷獲客、場景運營、數(shù)據(jù)沉淀和決策、訂單履約服務(wù)的業(yè)務(wù)全面綜合前置。而非僅限于一個基于物流層面的倉配解決方案。

這個模式價值的定義再進一步提煉概念，就是前置倉必須是“倉配中心、運營中心、數(shù)據(jù)中心”的三位一體。整條商業(yè)鏈路，都是圍繞著前置倉而搭建。在消費者直觀交互上，就是APP+前置倉的協(xié)同并重。

也就是說，脫離了APP的前置倉，或者說前置倉只是APP這個在線交易平臺的輔助工具，前置倉就會成為商家的潛藏風(fēng)險和成本負(fù)擔(dān)。我們先來看前置倉可能潛藏的風(fēng)險和成本負(fù)擔(dān)。

第一，從配送速度更快的角度去看，前置倉體現(xiàn)的配送時效沒得懷疑，但是更快的配送意味著更為苛刻的配送流程。

第二，從倉儲前置的角度去看，前置倉容易導(dǎo)致備貨難以預(yù)測的風(fēng)險。要么是庫存積壓、損耗嚴(yán)重。要么是備貨不足，顧客體驗糟糕。

第三，從成本和效率來看，兩者合為一體，沒有效率的成本節(jié)約，或是效率提升導(dǎo)致的成本攀升，都是違背零售業(yè)成本和效率原則的錯誤方法。

前置倉的關(guān)鍵，是流量和銷售要前置，是運營和數(shù)據(jù)要前置。以此，倉儲和配送的前置才有意義。

其實，流量、銷售、運營、數(shù)據(jù)可以看作是前后端一體化，是對前置到消費者近距離場景的一體化運營。上述提到的APP+前置倉，大概就是這個意思。

今天，很多零售創(chuàng)新的公司和平臺，沒有將自己的流量（會員）通過自己的APP聚集起來。缺乏流量和會員的聚集，那么流量的持續(xù)留存，銷售和運營的鏈路穩(wěn)固性，以及隨之依靠數(shù)據(jù)沉淀傳導(dǎo)至業(yè)務(wù)層的決策指導(dǎo)，也就無從談起。

沒有這些，前置倉容易出現(xiàn)的成本攀升、庫存積壓、商品損耗、備貨不準(zhǔn)問題，也就不可避免。

生鮮、社區(qū)和本地即時需求能夠成為當(dāng)下的零售創(chuàng)新主流賽道，也是決定整體業(yè)務(wù)前置的必然原因。所以前置倉模式在今天的加速度擴張，本質(zhì)之一還是對零售渠道（流量）能力的構(gòu)建。有了這個能力，商品運營和供應(yīng)鏈能力才有落地釋放的可能性。

這方面作為前置倉在國內(nèi)最早實驗，并從中收獲不菲回報的每日優(yōu)鮮，其實就曾有過反復(fù)的思考和測試。而且，每日優(yōu)鮮得以在4年內(nèi)從一個初創(chuàng)生鮮電商，發(fā)展為年銷售過百億的綜合生鮮交易平臺，這家公司從始至今all in在前置倉的堅持和聚焦，也是其走到今天的重要原因。

從履約模式來看，每日優(yōu)鮮的前置倉體系，是城市分選中心（類似傳統(tǒng)中心大倉）+社區(qū)前置倉，構(gòu)成的二級分布式倉儲體系，每個前置倉覆蓋周邊3公里，實現(xiàn)1小時達的即時配送，目前每日優(yōu)鮮已拓展出1000多個前置倉。

以城市為市場區(qū)域單位，在前置倉前面，所有商品都是通過城市倉集中向社區(qū)前置倉配送。這條供應(yīng)鏈路線，因為是集中配送，流通成本和冷鏈成本都符合全行業(yè)的成熟標(biāo)準(zhǔn)。

商品到了前置倉之后，此時的每日優(yōu)鮮面臨和所有前置倉的三大共同問題：成本控制、商品損耗、備貨精確。

三、一切都要前置化

三大共同問題，導(dǎo)致每日優(yōu)鮮要對消費趨勢做一個長期判斷，明確一個行動方向。

從趨勢判斷上，隨著80、90后在家庭生鮮采買決策的大規(guī)模接管，以及這個群體在電商化程度上天然的滲透率，決定在線購買生鮮的人群其實在自然增長中。一種越來越符合生鮮這種隨機且即時自然規(guī)律的購買習(xí)慣，也就逐步成型。

值得特別說明的是，剛才提到的隨機，指的是需求是固定計劃的（一日三餐），但是具體選品決策還是隨機應(yīng)變的。而且這也是為什么在B2C生鮮電商逐漸邊緣化的過去3年，中國生鮮流通的線上占比，反而從3%翻倍至6%的主要原因。

行動上，隨著線上購買習(xí)慣的自然增長，生鮮選品在社區(qū)日常即時消費模式下，應(yīng)該走綜合性的全品類，還是走精選化的頭部商品？

這點，對于任何圍繞著前置模式做生鮮和社區(qū)生意的商家，都是繞不開的命題。實踐過程中，一個理想的模式，應(yīng)該是定位常規(guī)商品的頭部化和精選化；以及數(shù)據(jù)化指導(dǎo)的選品、采購和前置倉備貨。

還是以每日優(yōu)鮮舉例，經(jīng)過4年的探索試驗，每日優(yōu)鮮到目前為止，品類涉及水果、蔬菜（葉菜瓜果）、肉禽蛋奶等所有生鮮品類。但是這個公司涉及的SKU至今控制在2000多個，而且還是遍布全球買手直采的供應(yīng)鏈。精選在每日優(yōu)鮮的分量之重，可見一斑。

這也就是為什么說，前置倉不能只是倉儲前置，而是要圍繞著前置的服務(wù)和履約，將整個業(yè)務(wù)體系都前置化，讓前置倉充當(dāng)“數(shù)據(jù)、運營、倉配”三位一體前置化功能。

討論到這里，我們發(fā)現(xiàn)，前置倉的本質(zhì)總結(jié)下來，其實是將流量和物流中心化，但是在社區(qū)直接交互和交付環(huán)節(jié)，將整個模式在零售鏈路的末端分布式“打碎”。

這種流量中心化，服務(wù)分布式，背后藏著高壁壘的數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈的模式好處，在于流量、會員、數(shù)據(jù)都可以聚攏，并以此形成的資源要素，直接激勵在末端服務(wù)，實現(xiàn)更好、更集中的顧客體驗。并打通從商品源頭到末端配送的體驗、數(shù)據(jù)一體化。

這其實很像傳統(tǒng)零售業(yè)沉淀至今的最優(yōu)秀方案。通過資源要素集中的方式，實現(xiàn)商品、成本和效率的高度協(xié)同精準(zhǔn)。然后在末端分發(fā)和交付上，又享受分布在距離消費者最近的場景帶來的好處，實現(xiàn)效率的最大化，成本的可控化。

我們知道，任何消費零售業(yè)態(tài)，本質(zhì)都是解決商品和消費者之間匹配的精準(zhǔn)化，以及商品到消費者之間流動的高效化。所以，無論是傳統(tǒng)零售，還是此前的電商時代，以及今天基于不同場景做零售創(chuàng)新的新業(yè)態(tài)，新物種。剛才提及的匹配精準(zhǔn)化和流動高效化，一樣有效。

包括最近半年持續(xù)火熱的社區(qū)商業(yè)服務(wù)創(chuàng)新。今天社區(qū)團購也好，或是基于社交連接的社區(qū)場景業(yè)務(wù)創(chuàng)新也罷。當(dāng)業(yè)務(wù)場景的重心，以及前置到社區(qū)這個最后100米的末端地帶時，確保匹配和流動的成本效率最大化，當(dāng)然就是集合著業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)和倉儲前置的前置倉，一同跟隨發(fā)展。前置倉仿佛一個貼身助理，業(yè)務(wù)場景發(fā)生在哪里，前置倉就要跟進在哪里。

因此，前置倉成為整個社區(qū)商業(yè)服務(wù)模式的最優(yōu)解，也是當(dāng)前前置倉模式得到空前重視和加速度擴張的主因。從這點去再深入分析，也是每日優(yōu)鮮這家明明已有遍布全國1000多個實體前置倉，卻在這兩年在新零售大規(guī)模線下開店的熱潮中，始終不為開店所動的原因。

如果開店，就需要照顧門店本身作為一個完整銷售單位的資源配置，導(dǎo)致每日優(yōu)鮮目前圍繞著業(yè)務(wù)和服務(wù)前置所搭配的零售體系，不得不做兩條路線、兩套模式的拆分。而門店這個銷售單位，雖然在很多商家那里也在玩“倉店一體”的前置模式，但在業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)，門店一定會擠占前置倉的資源配置。

因為，門店的零售要素，畢竟比前置倉要大得多，業(yè)務(wù)的獨立性和綜合性也更強。

門店本身是一個開門營業(yè)的銷售單位，這種業(yè)務(wù)獨立賦予的強勢性，決定著企業(yè)的一切零售要素，首先要為門店做配置決策。門店作為前置倉的即時配送功能，其實是在門店的獨立功能之上，再架構(gòu)起來的一套電商生意模式。

每日優(yōu)鮮相對更為純粹的前置倉模式，其實是運營、數(shù)據(jù)和倉配，作為平級資源要素一起前置化。只是在具體表現(xiàn)和對外概念傳達上，將倉配的命名予以了明確的“前置倉”概念，而沒有將前置流量、前置運營、前置數(shù)據(jù)一同在“前置倉”這個名字里表達出來而已。

從這點來說，基于整個業(yè)務(wù)的前置化，所帶來更大的隱形好處，很可能是企業(yè)自身發(fā)展演化的過程，不再局限于模式迭代的自然規(guī)律。而是能借助一切前置化，獲取模式質(zhì)變的持續(xù)便利。

自此，前置倉的前置意義，也就有了超越倉配的完整定義了。

來源/零售老板內(nèi)參（ID：lslb168）

作者/萬德乾

物流指聞?wù)戆l(fā)布

⊙文章內(nèi)容為作者獨立觀點，不代表物流指聞立場，轉(zhuǎn)載此文章需經(jīng)作者同意，同時注明作者姓名及來源。