廣州熱線

由于當(dāng)時(shí)特殊的中日關(guān)系，安倍的這一舉動(dòng)讓豐田在中國(guó)的經(jīng)銷商差點(diǎn)嚇尿。

但撇開(kāi)政治問(wèn)題，這款車非常先進(jìn)。

目前幾乎仍舊是全球唯三量產(chǎn)的氫動(dòng)力乘用車，也是全球銷量最高的氫動(dòng)力乘用車，比世界第一款量產(chǎn)氫動(dòng)力汽車韓國(guó)現(xiàn)代ix35 FCV銷量多出4倍。

由此這款車成為全世界的標(biāo)桿。

剛好4年后，2018年12月15日，人民日?qǐng)?bào)刊登了前面提到的那篇文章。

這篇文章的作者是萬(wàn)鋼。

萬(wàn)鋼，大家應(yīng)該都很熟悉，從2007年4月-2018年3月，他做了11年的中國(guó)科技部部長(zhǎng)，任期長(zhǎng)度在歷任科技部部長(zhǎng)中排第二，而且他是以致公黨黨員的身份擔(dān)任這一要職。

他掌舵的這11年，中國(guó)科技取得的成就有目共睹，目前萬(wàn)鋼還繼續(xù)擔(dān)任中國(guó)科協(xié)主席。

而很多人不知道的是，這位前部長(zhǎng)正是中國(guó)新能源汽車行業(yè)的帶路人，他個(gè)人仕途的成功也離不開(kāi)對(duì)新能源汽車的貢獻(xiàn)。

1991年-2001年，萬(wàn)鋼在德國(guó)奧迪擔(dān)任工程師，心系祖國(guó)的他在2000年向國(guó)務(wù)院進(jìn)言，希望中國(guó)開(kāi)展新能源轎車項(xiàng)目，反超西方。

他的建議被采納。

2000年底，萬(wàn)鋼受科技部邀請(qǐng)回國(guó)，2001-2004年擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任、汽車學(xué)院院長(zhǎng)、國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)。

并作為第一課題負(fù)責(zé)人，承擔(dān)了該項(xiàng)中技術(shù)最復(fù)雜、任務(wù)最繁重的燃料電池轎車項(xiàng)目。

該項(xiàng)目入選“2005年度中國(guó)高等學(xué)校十大科技進(jìn)展”。

在擔(dān)任科技部部長(zhǎng)后，他制定了一系列新能源汽車領(lǐng)域的政策。

可以說(shuō)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)是萬(wàn)鋼一路帶起來(lái)的，堪稱“中國(guó)新能源汽車之父”。

這就是為啥他在官媒發(fā)表一篇文章會(huì)有那么大的動(dòng)靜，因?yàn)槟呛苡锌赡艽砹宋磥?lái)的政策導(dǎo)向。

這篇文章也有由來(lái)。

2018年11月9日，全國(guó)政協(xié)召開(kāi)雙周協(xié)商座談會(huì)，圍繞“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”建言資政。

同時(shí)身兼全國(guó)政協(xié)副主席的萬(wàn)鋼作了主題發(fā)言，多位參與者都提出要大力發(fā)展氫燃料電池汽車。

他們不是隨口說(shuō)說(shuō)。

2018年5月11日，總理出訪日本，其中一站是到豐田汽車公司參觀Mirai。

整個(gè)參觀過(guò)程，總理一直專注于問(wèn)這款車的各種問(wèn)題。不知是否是因?yàn)楦锌谥腥赵跉鋭?dòng)力汽車方面的差距，總理時(shí)而面色凝重。

5個(gè)月后，總理當(dāng)時(shí)的嚴(yán)肅有了下文。

2018年10月25日-27日，日本首相安倍晉三訪華。

安倍興奮地和總理握手

短短3天，中日兩國(guó)簽訂了52項(xiàng)合作協(xié)議，涉及金額180億美元。

其中非常重要的一項(xiàng)是中石化與日本能源巨頭JXTG合作在第三方市場(chǎng)建設(shè)氫燃料加氣站。

JXTG是日本加氫站建設(shè)的主力，從2014年開(kāi)始至今，4年時(shí)間已經(jīng)在日本建設(shè)了40座加氫站，而截止2018年2月，日本總共擁有101座加氫站。

所以JXTG是日本乃至全球建設(shè)加氫站最多的企業(yè)。

中國(guó)第一座加氫站是由上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司在上海安亭建立，而截止2017年底，我們運(yùn)營(yíng)中的加氫站只有10座。

資料來(lái)源：《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》

顯然，我們希望借助日本，把中國(guó)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)給做起來(lái)。

這種規(guī)格的合作，肯定是雙方協(xié)商很久之后達(dá)成的，說(shuō)明高層想發(fā)展氫能源汽車的想法不是一天兩天了。

問(wèn)題是，我們的電動(dòng)力汽車和插電混合動(dòng)力汽車的合計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)占據(jù)全球市場(chǎng)的半壁江山，何必“多此一舉”呢？

2

電動(dòng)力汽車之所以能先于氫動(dòng)力汽車發(fā)展起來(lái)，原因在于電池技術(shù)率先突破。

當(dāng)年美帝攻打伊拉克讓油價(jià)站上100美元/桶，極大地刺激了很多國(guó)家和汽車廠家，他們逐漸把一直停留在概念上的新能源汽車提上日程。

當(dāng)時(shí)歐洲車廠以發(fā)展氫動(dòng)力為主，有著德國(guó)汽車工業(yè)烙印的萬(wàn)鋼回國(guó)后也在氫動(dòng)力領(lǐng)域做研究，而日韓和美國(guó)車廠以發(fā)展混合動(dòng)力和電動(dòng)力為主。

有一段時(shí)間，兩大陣營(yíng)不相上下，或者說(shuō)菜雞互啄、半斤八兩。

大家不要看現(xiàn)在的特斯拉很風(fēng)光，其實(shí)是驚險(xiǎn)熬過(guò)來(lái)的。

跟特斯拉同時(shí)代，還有一家以色列的電動(dòng)汽車公司Better Place，這家由美籍以色列裔的商業(yè)天才夏嘉曦創(chuàng)立的公司，風(fēng)頭曾經(jīng)蓋過(guò)特斯拉，而且還拉來(lái)?yè)?dān)任過(guò)以色列總理和總統(tǒng)并獲得過(guò)諾貝爾獎(jiǎng)的西蒙佩雷斯站臺(tái)。