廣州熱線

逆向工程，直白點(diǎn)兒說，就是買來行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品，拆開研究并反推整體設(shè)計(jì)的過程。逆向工程在汽車圈很常見，幾乎所有的制造車廠都做過這項(xiàng)工作。在電動(dòng)汽車行業(yè)，特斯拉的地位已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)公認(rèn)，因此，在Model 3進(jìn)行內(nèi)部員工交付之初，就有不少汽車制造商開始了出高價(jià)搶購(gòu)進(jìn)行逆向工程研究。

近日，特斯拉已經(jīng)正式開啟了Model 3的歐洲市場(chǎng)交付，由于在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)太好，歐洲市場(chǎng)的交付讓不少汽車制造商倍感緊張。一份來自德國(guó)Manager Magazin的最新報(bào)告顯示，保時(shí)捷和奧迪已經(jīng)完成了對(duì)Model 3的逆向工程研究，并對(duì)特斯拉的成本控制感到震驚。報(bào)告稱，保時(shí)捷和奧迪正在聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)汽車平臺(tái)，現(xiàn)在他們不得不改變方法，因?yàn)楹吞厮估啾?，他們的成本?shí)在太高了。

保時(shí)捷和奧迪聯(lián)合開發(fā)的新平臺(tái)為Premium Platform Electric（簡(jiǎn)稱PPE），該平臺(tái)大約2年前曝光，預(yù)計(jì)將在2020年或2021年正式投入使用。據(jù)最新報(bào)道，第一個(gè)版本的成本比特斯拉Model 3平臺(tái)高出了約3000歐元，這個(gè)費(fèi)用對(duì)保時(shí)捷來說可以接受，但對(duì)奧迪來說超出了承受范圍。為了與其他品牌的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，他們必須降低成本。

電池成本是致使平臺(tái)成本上升的最大因素，特斯拉在此方面具有明顯領(lǐng)先于行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)上述報(bào)告，保時(shí)捷和奧迪可能會(huì)推遲PPE，以求降低成本好與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。報(bào)告中，還提及了奧迪的第一款電動(dòng)汽車e-tron，他們認(rèn)為這是一款失敗的產(chǎn)品。奧迪e-tron不但姍姍來遲，而且還沒達(dá)到預(yù)期的市場(chǎng)效果，另外開發(fā)成本也太高了，據(jù)說高達(dá)20億歐元。有人說，至少要賣60萬輛e-tron才能實(shí)現(xiàn)盈利。

奧迪e-tron，這款2018年9月正式發(fā)布的奧迪首款電動(dòng)汽車，至今仍未開始交付。原定于2018年底開始交付的，現(xiàn)在都2019年2月了還沒見動(dòng)靜，官方信息是軟件系統(tǒng)出了問題。至于交付時(shí)間，據(jù)說美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)推到了第二季度。

從目前各方反饋的信息看，3.5萬美元版特斯拉Model 3的難產(chǎn)，也可以理解了。在技術(shù)與成本控制上，暫未看到能與特斯拉匹敵者。因此，對(duì)特斯拉來說，從技術(shù)上突破可能難度更大，所以馬斯克選擇了裁員以降低成本加快3.5萬美元Model 3的推出。不管怎樣，這個(gè)價(jià)格的特斯拉是早晚會(huì)來的，只是時(shí)間問題。