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總有人吐槽雷克薩斯，拋開最低級的“日系進(jìn)口”吐槽方式，大多數(shù)人會隨大流吐槽動力弱、操控差，作為一臺普通的家用中大型轎車，做好舒適、穩(wěn)定、豪華足以，畢竟運動以及操控不是ES的強項，選擇ES的用戶一定不是沖著操控而來，如果對雷克薩斯品牌感冒而且喜歡運動，多半會看看IS以及RC這種偏執(zhí)的小車。

ES被很多人賦名“移動的藝術(shù)品”，似有不妥但絕不夸大，日系車的工匠設(shè)計理念在入門級的ES上展現(xiàn)的淋漓盡致，作為一臺入門不足30萬的進(jìn)口豪華車來說，ES的設(shè)計以及做工優(yōu)勢同級別優(yōu)勢明顯，而這些小的設(shè)計也深深吸引不少消費者。

提筆聊聊ES一些精巧的設(shè)計，想到哪里算哪里，旨在與大家分析下雷克薩斯ES的一些走心細(xì)節(jié)。

雷克薩斯的全車四門一鍵進(jìn)入配置比較貼心，伴隨這項配置出現(xiàn)的還有倒車鏡燈光系統(tǒng)，夜間情況下懷揣鑰匙的你進(jìn)入到感應(yīng)范圍之內(nèi)，倒車鏡下方的燈光系統(tǒng)啟動，離車越近燈光越亮，反之則越暗。這一細(xì)節(jié)人性化設(shè)計算是雷克薩斯走心的一個體現(xiàn)，雨后夜間路況下燈光可以幫助你分辨水坑路面，漸變燈光系統(tǒng)高檔感十足。

中控石英鐘在這個級別中比較少見，細(xì)節(jié)做工以及放置位置必須給好評，觀察方便而且的確精致不少，雷克薩斯中控大屏并沒有出色的時間顯示位置，以石英鐘的方式呈現(xiàn)時間，配合著兩側(cè)出風(fēng)口相較得體，而石英鐘兩側(cè)為鍍鉻按鈕，調(diào)整時間用。

定速巡航撥桿位置非常合適，位于方向盤四五點位置，高速情況下左手扶方向盤右手可以非常方便的切換定速巡航數(shù)據(jù)，檔桿長度合適而且位置合理，細(xì)節(jié)之處可見細(xì)膩的設(shè)計思維。

至于為什么沒有放置在方向盤上，雷克薩斯方向盤集成度非常高，左側(cè)為音量、歌曲切換按鍵，右側(cè)為多功能按鍵，而且考慮到混動車型的按鍵布局，所以密密麻麻的方向盤區(qū)域無法放置定速巡航按鍵。

儲物空間做工彰顯細(xì)膩做工以及用料，扶手箱以及儲物格內(nèi)均為絨布用料，防滑性能好而且手感出色，放一些零錢鑰匙亦或者卡片之類的雜物相當(dāng)方便。

其實最值得聊得就是車內(nèi)燈光系統(tǒng)，頂燈采用觸摸感應(yīng)式，手指輕輕一劃點亮LED光源，亮度較高而且照亮面積非常廣，觸摸式設(shè)計相當(dāng)走心，也算得上絕對的好評設(shè)計之一。

后排車門儲物槽，其實這一儲物槽設(shè)計應(yīng)該是煙灰缸，阻尼合適而且質(zhì)感設(shè)計得體大方，最為關(guān)鍵的是這一儲物槽可以直接拿下來清洗，對于一些習(xí)慣車內(nèi)抽煙的用戶來說，其可以充當(dāng)儲物槽，不僅僅位置合適而且拆卸式設(shè)計清理方便。

后排扶手儲物空間較多，橫向凹槽可以放置手機等部件，而前方兩個折疊式杯架，后部則是一個碩大的儲物空間，值得一提的是放下扶手擋板連通后備箱，連通口較大，可以直接將工作本電腦從后備箱中取出來，各種零食以及工具也都可以從后備箱中直接拿出來，高速行車便利性極強。

最后再來簡單說下這個駕駛模式，這一配置以及設(shè)計非常討好人，ECO模式下儀表盤有個ECO使用程度，強度越大省油能力越強，基本上ECO模式下油耗都較低，SPORT模式下方向盤變沉而且發(fā)動機變速箱更為激進(jìn)，彌補2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力缺陷。這也算得上雷克薩斯ES精細(xì)設(shè)計之一。

關(guān)于雷克薩斯，小的細(xì)節(jié)設(shè)計還有頗多，譬如說座椅方面的精細(xì)以及內(nèi)飾方面的諸多亮點，至少對消費者來說，ES這樣的內(nèi)飾在30萬級豪華車中，著實亮點不少，而雷克薩斯的匠心工藝，也能打動不少人。