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說(shuō)起英菲尼迪，大多數(shù)首先想到的就是熟悉的G37，也都一致嘆息：為什么好車都停產(chǎn)了？從G37本身來(lái)說(shuō)，它絕對(duì)是一輛有情懷、又性能不俗的好車。但是從市場(chǎng)上來(lái)說(shuō)，因?yàn)橄M(fèi)者不買單，面包永遠(yuǎn)比情懷更重要，所以英菲尼迪不得不停產(chǎn)了G37。

話說(shuō)回來(lái)，英菲尼迪并不算一個(gè)歷史和情懷都頗深的汽車品牌，相比奧迪、寶馬、奔馳的上百年歷史，它僅僅走過(guò)30年。2007年入華以來(lái)，英菲尼迪就一直在努力著躋身到豪華一線行列。但就即便到了2018年，其年銷量也不過(guò)44407輛，甚至比起2017年的48408輛不增反降，更不足奧迪66萬(wàn)的零頭。

除了銷量的困擾，原東風(fēng)英菲尼迪以及英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理陸毅也在近期被爆料已經(jīng)離職。內(nèi)憂外患，已經(jīng)讓英菲尼迪的發(fā)展前景變得不容樂(lè)觀。不過(guò)新一年的開始，英菲尼迪期待以更好的產(chǎn)品力為2019開一個(gè)好頭，開始有所動(dòng)作—將在華進(jìn)口車型中銷量最好的Q70L進(jìn)行中期改款上市，希望其能夠一掃陰霾。

雖說(shuō)是作為中期改款車型，但Q70L在外觀、內(nèi)飾上幾乎沒(méi)有變化，這里便不再贅述。不過(guò)，新車對(duì)現(xiàn)有車型中的三款車型進(jìn)行了配置升級(jí)，價(jià)格也有所變得，分別為精英版PLUS，悅享版PLUS和豪華版PLUS，指導(dǎo)價(jià)38.98-44.98萬(wàn)元。顯然，三款新車型的價(jià)格都比此前增加和減少了1萬(wàn)塊左右，所以消費(fèi)者最為關(guān)心的是，相比現(xiàn)款到底改變了什么，又值不值得？

具體來(lái)看，其中悅享版PLUS配置增加最多，一共有六項(xiàng)。分別為：前排副駕駛位后排可調(diào)節(jié)功能，倒車時(shí)后視鏡自動(dòng)下翻功能，自動(dòng)大燈、大燈清洗等實(shí)用性功能以及座椅通風(fēng)，后排自動(dòng)遮陽(yáng)簾等舒適性配置。另外同時(shí)搭載了駕駛員個(gè)性化記憶系統(tǒng)，新車座椅，方向盤及后視鏡位置均具備記憶功能。同時(shí)其總體售價(jià)提高1.1萬(wàn)元，指導(dǎo)價(jià)41.98萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將成為Q70L的主力版本。

豪華版PLUS則其次，主要增加了有前段碰撞預(yù)警系統(tǒng)（PFCW），全速段智能巡航系統(tǒng)（ICC）和車距控制輔助系統(tǒng)（DCA）三項(xiàng)安全配置，以及為后排媒體及空調(diào)增加控制模塊，后排改為電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)。值得一提的是，在增加了5項(xiàng)配置之后其售價(jià)反而下調(diào)了0.8萬(wàn)元，為44.98萬(wàn)元。精英版PLUS變化最小，其主要新增了自動(dòng)防眩目后視鏡，后排座椅加熱功能以及之前最低配沒(méi)有的BOSE音響，指導(dǎo)價(jià)38.98萬(wàn)，比此前貴了1萬(wàn)塊，但是單從BOSE音響的自改成本來(lái)看就已經(jīng)物超所值。

除了外觀內(nèi)飾沒(méi)有變動(dòng)，新款Q70L在動(dòng)力總成方面也同樣沒(méi)有改變。依舊為一臺(tái)代號(hào)為274A來(lái)自奔馳的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力211馬力，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm，匹配一臺(tái)7速手自一體變速箱。這套動(dòng)力總成也被運(yùn)用在英菲尼迪B級(jí)車Q50L上，在Q50L上的變現(xiàn)算得上中規(guī)中矩，所以對(duì)于這樣的動(dòng)力總成在Q70L上的表現(xiàn)，雖然不會(huì)有什么驚喜，但實(shí)用可靠則不用擔(dān)心。

總的來(lái)說(shuō)，新款Q70L的性價(jià)比確實(shí)比此前提升了不少誠(chéng)意，但是否就意味著Q70L能在同級(jí)別中奪得更多的市場(chǎng)份額呢？回歸到價(jià)格上，由于三個(gè)新款車型上市后各地經(jīng)銷商就給出了5-6萬(wàn)的優(yōu)惠幅度，將Q70L的門檻價(jià)降到了33萬(wàn)出頭，競(jìng)爭(zhēng)力提升了不少。在30—40萬(wàn)左右的豪華中大型轎車市場(chǎng)除了奧迪A6L、奔馳E和寶馬5系，還有很多二線豪華品牌旗下的車型也都赫赫在列。

現(xiàn)目前來(lái)看，比如沃爾沃S90優(yōu)惠之后更是直接降到了30萬(wàn)以內(nèi)，凱迪拉克CT6也同樣在優(yōu)惠之后下探到33萬(wàn)出頭，甚至關(guān)注度更高的雷克薩斯ES廠家指導(dǎo)價(jià)就已經(jīng)在30萬(wàn)以內(nèi)等等?；谶@種現(xiàn)狀，所以并不能證明Q70L簡(jiǎn)單的將配置提高，給出大幅優(yōu)惠就能從中不戰(zhàn)而勝的。

進(jìn)一步說(shuō)，購(gòu)買豪華品牌的消費(fèi)者首要注重點(diǎn)并非價(jià)格，而是品牌。就英菲尼迪的品牌認(rèn)知度來(lái)說(shuō)，不僅毫無(wú)疑問(wèn)排在BBA之后，甚至比凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃都要略低。企業(yè)想要與市場(chǎng)接軌，必須以人為本，但不論是英菲尼迪一貫車型更新緩慢、小眾，還是設(shè)計(jì)老套的刻板印象，儼然都已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下越來(lái)越年輕的審美標(biāo)準(zhǔn)。

寫在最后

當(dāng)然，因?yàn)镼70L來(lái)自于家族FM前中置后驅(qū)平臺(tái)的優(yōu)秀操縱性，來(lái)自于奔馳的動(dòng)力總成，還有日產(chǎn)“沙發(fā)廠”的輔助，所以也還有不少喜歡它這樣小眾的群體，就像我們常說(shuō)的：喜歡一輛車，就像喜歡一個(gè)人一樣，喜歡它的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)也要包容它的缺點(diǎn)。