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要說國產(chǎn)電動車領(lǐng)域最熱門的車，就莫過于蔚來ES8了。作為國內(nèi)造車新勢力的代表企業(yè)-蔚來的首款量產(chǎn)車型，它的售價和品質(zhì)，都存在著很大的爭議，要知道它是目前國產(chǎn)最貴的電動SUV。

對于互聯(lián)網(wǎng)造車，消費者心中還是有不少的疑慮。真的懂車嗎？綜合實力如何？亮點就只是一個APP而已？恰好疆哥近期拿到了一批新能源車，其中就有一臺指導(dǎo)價為：54.8萬的蔚來ES8創(chuàng)始版，疆哥也對它試駕了一番，涉及城市、高速、爛路等工況。那今天就和大家分享一下疆哥對這款車的一些看法，看看它是APP還是車。

單純的從外觀來看，蔚來ES8算得上是一款大氣的車。充滿科技感的大燈結(jié)合蔚來的X-BAR前臉，看著有點兇神惡煞的味道，進攻性挺強的。

側(cè)面則是標準的SUV造型，身長超過了5米，軸距超過3米，氣勢特別強，同價位尺寸有它那么大的基本沒有幾個。不過車大了也不完全是好事，起碼在過那些狹窄道路時會不太方便。

車門的拉手是隱藏式設(shè)計的，看著還是挺有科技感的。而在鎖車時，拉手的回收力度并不算大，疆哥把手放進去夾了一下，基本沒有什么被壓迫的感覺。

車尾的設(shè)計，尾燈比較有辨識度，整體造型比較普通，沒有什么特別激進設(shè)計。值得一提的是，原車的江淮汽車4個字標已經(jīng)被車主扣掉了，所以疆哥也沒辦法拍個相關(guān)特寫。

車子的內(nèi)飾整體看上去還是比較有豪華感的，而那全面覆蓋的Nappa真皮，摸上去的手感也相當不錯。

當然最吸引人眼球的，其實還是中間那塊10.4英寸中控屏，蔚來基本上把車內(nèi)的舒適性功能都集成到了這個地方控制，聽著是挺有科技性的，但實際用起來就有些尷尬了。疆哥在試駕過程中剛好就遇到了中控（APP）死機的情況，導(dǎo)航用不了就算了，空調(diào)也開不了。

而且因為控制屏幕沒有實體按鍵，疆哥在行駛過程中想要關(guān)機/重啟都做不到，只能停下來，鎖車之后才能關(guān)機，蔚來ES8取消啟動按鍵的操作，確實在一些場景下并不便利。雖然當時車上的NOMI沒有卡住，但是叫它開空調(diào)，它只是給了口頭答復(fù)，沒有實際操作。

當然，蔚來ES8上也有著不少優(yōu)點，例如大名鼎鼎的女王副駕，放下替代手套箱的墊板，升起腿托，調(diào)斜靠背之后，完全就是頭等艙的享受。

雖然手套箱沒有了，但車內(nèi)的儲物空間還是相當充裕，尤其是中間扶手箱那里，14寸的筆記本豎直放進去都綽綽有余。

第二排的乘坐空間還是挺不錯的，雖然一米七幾的人坐上去之后，頭部空間只有三指左右，但腿部空間卻是有三拳之多，基本達到了充裕的水平。第三排空間不算擁擠，疆哥覺得完全可以接受。

說完靜態(tài)體驗，自然是要來說說蔚來ES8的動態(tài)表現(xiàn)。要知道這款車可是搭載了兩個總扭矩為840N·m的電機，官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速時間只需要4.37秒的。

一腳把加速踏板踩到底，那推背感確實是非常強烈。而且在這個加速期間，車內(nèi)還相當安靜，或許這就是高性能電動車獨有的感覺。

在車窗關(guān)閉的時候，車內(nèi)的靜謐性還是很不錯的，車速一百多都還聽不到明顯風噪、胎噪。不過在車窗開啟之后，那隔音效果就不怎么理想，即便是把車速降到了60km/h左右，能聽到的噪音也還是很大。

NVH方面，蔚來ES8的駕乘舒適性還是挺不錯的，畢竟是全系標配了空氣懸架。過小的坑洼時基本沒有什么感覺，在過大的溝坎時車內(nèi)也沒有明顯的顛簸感，看來在底盤和濾震上，蔚來花了不少心思。

按理說一幅好的底盤應(yīng)該是能給人帶來較強的駕控樂趣的，但疆哥在駕駛時卻沒有感受什么樂趣，一方面是因為電車的動力爆發(fā)持續(xù)性不強，另一方面則是因為方向盤手感太輕了些，容易給人控制不精確的感覺。

在幾天的測試過程中，疆哥總共把蔚來ES8開了兩百多公里，實測發(fā)現(xiàn)這車的續(xù)航里程虛標并沒有網(wǎng)上說的那么嚴重。不過對于本身標定續(xù)航只有335km的創(chuàng)始版來說，少這幾十公里已經(jīng)占了很大比例了，而且蔚來最近還把車子的充電量限制在90%，看來這車只能在市內(nèi)開了。

總的來說，蔚來ES8在豪華感和駕駛體驗方面，確實對得起這個價位。而且為了營造出特有的科技感，蔚來確實在功能上下了功夫，有一套自己的設(shè)定和邏輯，例如沒有啟動按鈕、沒有手套箱、隱藏式把手等等，這都是在其他車上找不到的。但不可否認的是，蔚來ES8的確存在著不少問題，還有可提升的空間，只是在這快速的發(fā)展浪潮之下，蔚來要抓緊時間了，畢竟留給汽車新品牌的時間已經(jīng)不多了。