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看到標題的小伙伴勢必都會有些疑惑，為何今天的文章里會同時出現(xiàn)雷克薩斯ES以及寶馬3系兩款車型呢？從車型定位以及最終的目標消費人群來看，兩者都是井水不犯河水的關系，更別提在市場終端會有著大的競爭關系了。但事實恰恰相反，在我個人身邊，至少就出現(xiàn)了兩例以上在ES以及3系之間糾結過的消費者，他們往往都已經將ES作為首選車型，但全新3系的上市又讓他們有所動搖，這也是糾結的來源。那么在這兩款車型之間，我們該如何根據自己的實際情況進行最為恰當?shù)倪x擇呢？文章里為你一一揭曉。

ES年輕與穩(wěn)重兼顧，3系更運動更有范兒

雖然外觀層面是仁者見仁智者見智的事情，但為了提供給大家一個更詳細的對比解析，我們還是需要簡單的來講講兩車的外觀設計。首先是ES，這一代ES給人的感覺更年輕，并且在骨子里還會有著穩(wěn)重的感覺，這是與其同門大哥LS有著相似之處的，從設計上亦是與LS有著比較高的綜合度。紡錘形的進氣格柵、標志性的大燈設計等等，與上一代ES比起來更容易讓年輕一代消費者所接受。

ES的車身長寬高分別為4975/1866/1447毫米，軸距為2870毫米。車身長度相比于長軸距版本的3系要有優(yōu)勢，但軸距更短。尾部給人的感覺就沒有前臉來的震撼了，這也是ES在質感上與大哥LS有著明顯差距的地方，但總體來說設計是耐看的，驚艷的感覺會少一些。

接著是全新3系，相信這幾天大家通過各家媒體對于新3系的各個方面都有了一個比較詳盡的了解，我在這也就不過多廢話了?？偟膩碚f，就前臉設計給人的感覺，新3系在運動范兒的表達上更突出了，并且給人的高級感會更強一些，這是我的一點點個人感受。

以長軸距版本的新3系為例，其車身長寬高分別為4829/1827/1463毫米，軸距為2961毫米。加長的軸距對于后排空間的提升是顯而易見的，后面我們也會詳細說到這一點。新3系尾部給人的感覺亦是具有十足的新鮮感，至少在設計層面與老款車型有著比較大的差距，設計風格的轉變能讓其吸引更多的目標消費人群。

ES做工精致細膩，3系車廂氛圍活躍

同樣，我們先來聊聊ES的內飾。在車廂中，從各處的設計上，你都能找到LS的影子在里面，這對于ES這輛車的競爭力有著顯著的提高作用。加之ES作為一輛日本原裝進口的車型，車廂細節(jié)的做工以及精致程度都是遠勝于新3系的，這是毋庸置疑的一點。此外，在內飾的材料搭配以及整體色調上，ES也會是比沉穩(wěn)為主，盡量給到人一種“心平氣和”的感覺。

對比之下，新3系的車廂氛圍顯然要活躍許多，無論是設計的更新還是整體用料的進步，我們都能看到3系一直在努力彌補自己以往的缺陷。與3系自己對比起來，新3系的車廂我會給高分，但與同場的ES對比起來，新3系在一些細節(jié)位置的處理仍然不夠ES來的精致，這也會是我認為兩車車廂除了設計風格外最大的差異點所在。

空間表現(xiàn)、乘坐舒適性兩者各有優(yōu)劣

后排作為B級車用戶比較關注的點，自然也會存在我們的對比當中。ES的后排乘坐感受十分“雷克薩斯”，座椅的舒適度以及人機工程學的處理是它的優(yōu)勢所在，但空間表現(xiàn)相對而言并沒有新3系表現(xiàn)的那么出色，是一個“夠用”但并不算十分寬敞的空間體驗。

長軸距給予新3系在后排帶來的好處是顯而易見的，腿部以及頭部空間都要比ES更為充裕一些，這是新3系在后排表現(xiàn)的比較好的地方。此外，新3系在乘坐舒適性層面也有了一定的提升，包括座墊的長度、頭枕的厚度、頭枕的靠墊等等，都做了細心的優(yōu)化處理，在體驗上已經與ES比較接近。但就人機工程學的處理以及整體體驗來說，我認為ES的舒適性會更勝一籌，但兩者都已經是十分出色的表現(xiàn)了。

3系動力更強，ES安靜舒適

動力系統(tǒng)配置層面，ES共提供有三套動力總成可供選擇，分別為2.0L自然吸氣（最大輸出功率167馬力）+6檔手自一體、2.5L自然吸氣（最大輸出功率207馬力）+8檔手自一體、2.5L混合動力（最大輸出功率160千瓦）+E-CVT無級變速箱。

新3系在動力系統(tǒng)層面目前僅提供有325版本車型，入門的320以及更高的330車型會在2020年與我們見面。325版本車型搭載了一臺我們十分熟悉的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率184馬力，峰值扭矩輸出300牛米，匹配8檔手自一體變速箱。

接著我們來聊聊兩車在駕駛層面的一些差異點：

1， 動力系統(tǒng)的NVH，這點對于同等價位的ES260以及325Li來說，ES的優(yōu)勢會更明顯些，但ES的低配版本ES200車型相對來說又對更差，原因在于兩車的動力性能儲備有所不同；

2， 操控表現(xiàn)，毫無疑問，ES在骨子里還是一輛純舒適取向的車型，只是TNGA架構加持下，更低的重心以及更有韌性的底盤濾震能給你更強的信心。而新3系的操控則是更為強勢的，在舒適與運動這件有著比較完美的平衡，這是我個人十分欣賞新3系的地方；

3， 動力系統(tǒng)的平順度以及匹配，兩者都有著令人滿意的表現(xiàn)，ES換擋平順行駛順滑，新3系換擋速度快響應直接，取向層面有所不同。

如何選擇？親自駕駛過你就知道

在這一部分，也是許多消費者所關心的部分，我們來聊聊選擇的問題。其實從產品力層面而言，我認為兩者都會是B級車市場里的佼佼者，ES主攻舒適，3系主攻運動，只是兩車在某些層次上的改變讓兩者的目標消費人群有所重疊罷了。ES有著更為出色的可靠耐久性表現(xiàn)，更省心，更舒適，且后期的維護保養(yǎng)問題幾乎無需擔心；新3系有著更強勁的動力輸出以及操控性能，同時還能兼顧一定的家用屬性，其品牌的影響力對于部分消費者來說更強。如何選擇？我想你去親自駕駛過后，就能理解我所說的，并找到你想要的。

不得不提的性價比以及車型選擇

如果你已經下定決心想要購置兩輛車的其中一員，那么接下來的性價比分析以及車型選擇導購會是你所需要重點關注的。ES200車型（27.90萬元~29.80萬元）、ES260車型（33.50萬元~29.80萬元）、ES300h（35.90萬元~46.80萬元）。在ES的車系里，最為熱銷且等車時間最長的為ES200車型，這也是大部分ES的目標消費人群所對應的車型。對于動力沒有要求，看重它的省心、質感等的情況下， ES200會是我推薦的；預算相對充裕且決意購置ES的情況下，動力儲備更強、質感更強的ES300h低配車型是我推薦的。

而新3系目前提供有標軸以及長軸版本可選。標軸版本（31.39萬元~32.99萬元）、長軸版本（32.39萬元~36.39萬元）。在動力系統(tǒng)一致的情況下，各位小伙伴可根據自己對于空間的需求來進行標軸、長軸的選擇，需要注意的是，這一代3系的長軸版本已經取消了后門的“L”型鍍鉻條，外觀幾乎一致。選擇短軸版本的小伙伴我更推薦一步到位選擇高配，選擇長軸的小伙伴我更推薦中低配車型，性價比更高。

結束語：看完文章，是不是對這兩輛車都有了一個較為深層次的理解呢？總的來說，ES與新3系的確存在競爭關系，但我個人認為競爭關系并不大，只存在于部分消費者身上，這會是我今天通過對比得出來的結果。如果是你，在同等價格區(qū)間下你會選擇ES還是新3系呢？